道路交通安全设施设计措施分析

刘海涛

（青岛翔远市政设计有限公司，山东 青岛 266000）

0 引言

道路交通安全设施所包括的内容较多，如信号灯、栅栏、照明设备等，均需在自然环境中充分考虑，保证设施设计合理，能强化道路性能。同时在运营安全管理方面，还需对常规问题有效解决，尤其注意事故多发点，必须消除安全隐患，加大道路交通安全设施设计力度，为驾驶员提供人性化服务，增强道路行车安全性与舒适度，经调整的驾驶环境能为群众日常出行提供安全保障。

1 道路交通安全设施设计原则

道路交通安全设施设计工作极其重要，在道路交通系统中占重要地位，关系到群众生命、财产安全。在设计方面要充分考虑基础性内容，如地质信息、气候信息等，均需详细获取，为道路交通安全防护措施制定与实施提供参考依据，有效降低道路交通安全事故发生率。

1.1 规范性原则

遵循规范性设计原则，依据国际及国家所颁布的各项规定严禁实施会影响道路交通安全设计质量的设施。经安全色标技术委员会的重点研究，能以红、黄、绿、蓝颜色为安全色，设计阶段依据标准要求，利用色彩区分不同区域并展现区域功能。

1.2 可视性原则

可视性原则，重视道路交通安全设施设计过程中的安全性，主要考虑到驾驶员的视觉敏感度，保证交通信息能及时接收，有效避免安全事故持续发生。同时，还为驾驶员自身生命安全提供良好保护。

1.3 适量性原则

该原则主要考虑到交通安全设施在道路系统中的重要作用，关系到道路畅通、交通秩序维护等成效。并非交通标志数量越多越好，而是强调交通道路安全设施设计的合理，所设置的交通标志要适量，能够根据道路交通行车数量及周围环境控制设施设计总量，确保安全设施在道路交通系统中均能发挥较强的作用。

1.4 系统性原则

从交通安全设施设计方面考虑，所涉及的工作内容及影响因素较多，在设计环节中能分析不同设施所发挥的作用，无论是功能上还是造型上，甚至色彩上，均要最大程度地满足道路交通安全设施系统化设计要求，保证驾驶员能够对车辆行驶情况进行正确判断，才是预期设计的目标。

2 道路交通安全设施设计要点

2.1 路面标线

路面标线是道路交通安全设施设计要点内容之一，所涉及的标线种类较多，如停车线、行车道中线、路缘石标线等。其中，标线又包括连续线、箭头指示线、间断线等，在设计阶段常用黄色或白色表示。

2.2 安全护栏

安全护栏在道路交通设施设计方面发挥重要作用，考虑失控车辆冲出护栏外碰撞其他设施而引发的交通事故。对此，还需设置安全护栏，减少失控车辆、驾驶员损伤。在护栏选择与设计阶段，要分析道路交通实际条件，最重要的是满足护栏基本功能，有目标性地开展设计工作。

例如：在公路路基上对护栏设施设置，主要是根据安全事故严重程度合理规划，分别包括高、中、低三个级别。按照防撞等级划分，路侧护栏有C、B、A、SB、SA、SS；中 央 分 隔 带 护 栏 有Bm、Am、SBm、SAmm、SSmm。设计阶段人员还需考虑道路等级及事故严重程度，选择相应的防撞护栏。

2.3 防眩设施

主要用途是遮挡对向车前照灯的眩光，主要包括防眩网、防眩板两者。前者通过控制防眩网的厚度及宽度来降低光线强度，避免对向车前照灯对驾驶员视觉造成影响；后者则是控制防眩板宽度对对向车前照灯的光束起到阻挡作用。

2.4 道路交通标志

核心目的是为道路通行人员提供确切的信息数据，增强交通运输安全性。尤其是在一级公路、高速公路上所设置的车道数量较多，标志尺寸也会依据实际情况进行合理控制。

2.5 减速带

在农村道路或等级较低的道路中，会因交通管理工作不到位，使车速过快的情况下而引发安全事故，无法保证群众日常出行的生命、财产安全。对此需在危险路段上设置减速带，依据公路结构参数分析不同减速带的使用效果。其中最重要的两个参数分别是减速带结构高度、纵向宽度，影响着减速带的减速效果及行车安全性。

例 如：q= 高 度/宽 度，设 置q 值 在A 型（50/350mm)、B 型（40/350mm）、C 型（40/300mm)、D 型（30/300mm）、E 型（25/300mm），因减速带尺寸不同，车辆通过减速带时的振动频率有明显差异，主要影响因素是q 值大小。如果q 值较小，车辆振动加速度减小，但速度基本保持不变。

2.6 视距设计

在道路交通安全设施设计中，特别重要的问题是超车数据准确性，尤其是在曲线弯道、内侧或平面交叉道路上，要保证驾驶员有良好的视距。如果曲线弯道的视距设计缺乏合理性，会在超车过程中使行驶车辆靠近中心线，甚至在对向车道内行驶，使迎面而来的车辆无法调整方向或控制速度，车辆易发生相撞或互相躲避撞向侧面，属于极其危险的事情。对此在道路安全设施设计阶段，注意视距设计合理性、良好性，也关系到驾驶员的生命安全。

2.7 道路照明

从车辆夜间行驶畅通及安全性方面考虑，主要包括隧道照明、连续照明、局部照明，依据道路交通安全及实际情况综合考虑，要对照明条件合理设置，遵循“视线诱导”要求，会在沿车道两侧设置道路照明设施，能够对驾驶员视线进行诱导，并发挥着引导作用。尤其是在夜间行驶中，通过视线诱导行车路线并设置反光视线诱导标。

3 道路交通安全设施设计实例分析

3.1 工程概况

某地方公路全长35km，其中设计车辆行驶速度30km/h，道路等级为三级，路基宽度7.5m，由土路肩（0.5m）+行车道（3.25m）+行车道（3.25m）+土路肩（0.5m）组成。当前该公路的路面病害规模较大，交通量持续较长，该公路无法满足车辆安全行驶要求，也对该区域经济发展、旅游开发等造成阻碍。对此该地区政府部门加大投资力度，引导各领域积极参与其中，以公路主体修改为核心内容，在实践阶段改建道路交通安全设施。此次修建主体是以道路大修为目标，把原道路的水泥面板路面破除，增加沥青路面，厚度比原路面高出30cm，修建后的总体路面厚度为52cm。

此外，还根据不同位置及公路等级，设计车辆行驶速度及警告区最小长度。在正常路段中，高速公路设计速度为100～120km/h，警告区最小长度1600m；一级公路设计速度为60～80km/h，警告区最小长度1000m。二、三级公路设计速度为80km/h，警告区最小长度1000m；设计速度为60km/h，警告区最小长度800m；设计速度为40km/h，警告区最小长度600m；设计速度为30km/h，警告区最小长度400m。各类平面交叉口的警告区最小长度200m。

3.2 施工要点

3.2.1 标线设计

分析该公路目前使用现状，在路面大修后再进行重铺，重新规划所有标线。大修工作开展前对实际情况做好勘察工作，精准获取各区域的信息数据，为后续工作开展提供相应的参考依据。同时在外业期间，要记录下人流量较多的地段，并在路线图上显著标注，设置相应的人行横道线、减速震荡标线等重要标志，为道路交通安全设施设计提供便捷条件。

3.2.2 标志设计

施工前期还要记录原道路标志设计情况，如标志类型、桩号、结构形式等，标志结构完好的可继续利用，若立柱严重损坏，还需及时拆除、重建。关于丢失的原标志要重新补充。

3.2.3 护栏设计

该公路全线护栏为A 级波形梁护栏，立柱间距2m，立柱外侧路肩保护层无法满足实施要求，全线护栏存在损坏区域，还需在此问题方面重点处理，考虑土质与挡墙段实际情况，原道路外侧增加新挡墙，使其宽度大于原道路外侧宽度，保证挡墙利用价值充分突出。如果原路挡墙处于完好状态下，无需增加其宽度，只需在此基础上对挡墙合理利用。相反若挡墙出现损坏，主体修建还需根据新建标准重新设计。已经损坏的护栏必须更换，针对A 级波形梁护栏特性，更换全线护栏端头与桥梁段护栏，并用搭接式方法有效连接，控制路段土路肩宽度，三级道路建筑限界25cm，无法满足相关规定。对此，还需增加约50cm 左右护栏段落土路肩宽，保证立柱外侧保护层厚度符合修建要求，整体修复效果及设施设计有较强的合理性。

3.3 性能检测

考虑修建后的公路行车安全性，在实践工程完成后，质检部门发挥监管作用，选择抽检方法，对K177+990—K178+050 段的SMA—13 混合料铺筑质量开展检测工作，并获得马歇尔试验数据与车辙试验结果。

马歇尔试验数据分别取第4 车、8 车、12 车位置：

第4 车：试件毛体积相对密度2.382，最大理论相对密度2.492，空隙率4.2%，矿料间隙率17.2%，饱和度75.8%，稳定度9.22kN，流值25.5mm；第8 车：试件毛体积相对密度2.382，最大理论相对密度2.492，空隙率4.2%，矿料间隙率17.2%，饱和度75.7%，稳定度9.52kN，流值26.8mm；第12 车：试件毛体积相对密度2.384，最大理论相对密度2.492，空隙率4.3%，矿料间隙率17.3%，饱和度75.2%，稳定度10.12kN，流值27.1mm。针对获取到的信息数据分析，能了解到SMA-13 混合料各项规范要求均会影响到公路施工质量，需在试验阶段就对具体信息及实际情况全面分析以便更好地控制作业质量。

车辙试验数据分析：分别从目标、生产、试验路三方面探究：

目标：沥青含量5.84%，残留稳定度90.4%，试验温度60℃，试验荷载0.70MPa，动稳定度的试验结果7985、技术指标≥5000、标准偏差1002.6，变异系数中的计算结果12.6、允许偏差≤20；生产：沥青含量5.84%，残留稳定度91.4%，试验温度60℃，试验荷载为0.70MPa，动稳定度的试验结果为11200、技术指标应≥5000、标准偏差1212.4，变异系数中的计算结果10.8、允许偏差≤20；试验路：沥青含量5.84%，残留稳定度91.0%，试验温度60℃，试验荷载0.70MPa，动稳定度的试验结果11900、技术指标≥5000、标准偏差1212.4，变异系数中的计算结果10.2、允许偏差≤20。经此试验中的信息数据获取，可掌握SMA-13 混合料高温车辙试验结果与标准要求相符，并在目标、生产配比方面相接近。再加上马歇尔试验数据分析，水稳定性较强，有效增强道路交通安全设施设计成效。

3.4 其他问题

因现场施工条件较复杂，对各部门责任意识与协助能力提出更高要求，能依据工程实际情况全面分析，在路侧危险度、事故多发路段等做好预测工作，依据预测结论调整护栏类型、具体位置等，增强车辆行驶安全性。

施工单位发挥职能作用，把工作重心放在实践阶段，与设计方保持密切联系，及时调整标志版面。

4 结语

结合上述内容分析，能了解到道路交通安全设施设计需遵循规范性、可视性、适量性、系统性设计原则，控制路面标线、安全护栏、防眩设施、道路交通标志、减速带、视距设计、道路照明等设施设计合理性，在道路交通方面发挥着重要作用，增强行车安全性，为驾驶员生命、财产安全提供良好的基础保障。同时，还选择具体实例详细探究，并把各环节中所产生的信息数据详细记录，成为设计方案编制与管理措施实施的重要依据，为实例工程提供有利条件。