特斯拉又双叒叕涨价了

刘珊珊

这一次，“等等党”又输了。

“以前买车明明是‘等等党’躺赢，买得越晚配置越好价格越低，现在怎么全变了？”张轩（化名）在特斯拉交流群里无奈吐槽。“谁有下定的Model Y指标？不想要可以转给我。”

前不久，张轩终于排到了北京新能源汽車指标，但让他开心不起来的是，他心仪的Model Y长续航版价格又涨了不少。

6月17日，特斯拉官网显示，特斯拉旗下车型价格再次上涨，其中Model Y长续航版目前的价格已达39.49万元。张轩的朋友去年年初买了同样的车型，那时才33.9万元，如今一样的车贵了5万多，张轩心里不太能接受。

受原材料与电池价格上涨影响，新能源车型今年已经历过一轮普遍性涨价。而在特斯拉第一季度财报电话会议上，马斯克曾表示，特斯拉近期不会涨价，因为当时的定价已考虑了对成本增长的预期。

但显然，新一轮涨价还是不期而至。

特斯拉中国官方网站显示，Model Y长续航版目前在国内的交付周期长达20～24周。也就是说，现在下定预计年底才能提车。而在美国市场，Model Y长续航版的交付时间更是已经排到了2023年1月到4月。

显然，对于一车难求的特斯拉来说，价格的持续上升并没有影响到实际销量。数据显示，今年1～5月，特斯拉中国累计交付量为215851辆，同比增长超过50%，这还是在上海超级工厂因疫情停产三周的情况下。

事实上，此次特斯拉国内车型调价并不意外。6月15日晚，特斯拉率先更新了美国官网多款车型售价，最大涨幅高达6000美元（约合40200元人民币），最长交付等待时间为一年。从特斯拉历次涨价规律来看，均为美国市场先涨，中国市场跟涨。早在今年3月，特斯拉就曾在七天实现“三连涨”。

特斯拉涨价并非个案。受原材料与电池价格上涨影响，比亚迪、小鹏、哪吒汽车等新能源车企纷纷宣布涨价。

新车价格的上涨也使部分热销新能源车型二手车保值率水涨船高。车e估汽车保值率报告显示，特斯拉Model Y保值率超过93%，小鹏P7达到83.89%，已经打破“新能源车型不保值”的说法。

但新能源汽车涨价潮整体来看并未影响终端销量。乘联数据显示，5月新能源乘用车零售销量36万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%;1～5月国内零售171.2万辆，同比增长119.5%，形成“W形”走势。5月新能源车国内零售渗透率26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。

值得注意的是，原材料价格上涨趋势并未终止。

尽管特斯拉没有透露此次价格上涨的原因，但今年原材料价格飞涨、芯片短缺、动力电池供应紧张以及受疫情影响导致的人力短缺等因素依旧存在，再次调价也在情理之中。

国际能源署认为，需求的爆发让供应链承受了巨大的压力，疫情的反复和俄乌冲突又让压力进一步加剧。数据显示，5月锂的价格比2021年初高出7倍，钴价涨了一倍多，镍价也几乎涨了一倍。据国泰君安统计，受磷酸锂、六氟磷酸锂、电池辅材等价格影响，1～5月，磷酸铁锂及三元电芯成本已分别上涨18%、20%（去年涨幅分别为57%、58%）。

而全球最大的汽车零部件供应商博世表示，原材料价格上涨尤其是俄乌冲突的影响加剧了本已高企的生产成本，业绩压力显著增加。

全球半导体巨头台积电近日对外宣布，旗下产品的价格将从2023年起全面上涨。以宁德时代为代表的电池厂商们认为，一季度价格传导并不及时，对车厂的主要涨价将在二季度有所体现。有新能源车企高层透露，电池厂已经与整车厂开始议价，预计二季度动力电池价格将会涨40%。

值得注意的是，近日比亚迪集团执行副总裁廉玉波在接受采访时透露，比亚迪将为特斯拉提供电池产品。在业内人士看来，这个消息有一定可信度。目前特斯拉在国内最大的动力电池供应商是宁德时代，如果比亚迪可以成为供应商，不但可以降低电池采购成本，还能加快电池供应速度。

咨询公司E Source认为，电动汽车产能的不断扩大，初期确实会带动电池价格的下降，但是随之而来的将是价格的反弹。E Source预计，从2023年到2026年，电池价格将飙升22%，达到每千瓦时138美元的峰值，2031年后开始稳定下降，最低达到每千瓦时90美元。

也就是说，2026年将迎来电动汽车价格的最高点。如果这种说法成立，也就意味着很长一段时间内，消费者可能都无法等来电动汽车降价了。