商用车困顿未解

2022-07-09 11:09王俊
中国汽车界 2022年4期
关键词:重卡商用车份额

文 / 王俊

横跨春节假期的2月份,商用车市场不出意料地出现了同比下滑。

今年2月,商用车产销分别为27.9万辆和25.0万辆,环比分别下降19.2.9%和27%,同比分别下降18.3%和16.6%;1-2月,商用车累计产销分别为62.4万辆和59.4万辆,同比分别下降24.0%和21.7%。

货车市场需求不振

商用车市场受春节放假、工作日减少、疫情多点散发等影响,在一定程度上抑制了车市的正常需求。

2月,货车产销分别为25.4万辆和22.7万辆,环比分别下降19.4%和27.8%,同比分别下降19.4%和17.8%。

其中,重型货车销售5.9万辆,同比下降49.9%;中型货车销量1.1万辆,同比下降9.8%;轻型货车销量12.3万辆,同比增长4.5%;微型货车销量3.3万辆,同比增长21.7%,轻、微卡市场迎来上扬时光。

在四大类货车中,轻卡、微卡实现小幅增长,但作为货运市场的主力军和晴雨表,重卡降幅依旧最大,且降幅在上月基础上继续扩大。

作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场,轻卡对卡车市场的影响巨大。2月份卡车市场降幅明显收窄,轻卡市场“贡献”最大,在2月份收获了其在2022年的首次增长,这也显得难能可贵。

1-2月,重卡市场累计销售15.45万辆,同比下降49%,仅约为去年同期累计销量的一半多一点。从销量前十的企业来看均处于下降区间,且累计降幅均达到两位数。

虽然行业处于整体下行困顿期,但重汽、东风、福田、大运、徐工和汉马科技等企业降幅低于行业整体的49%,跑赢市场“大盘”。

重型车企表现各异

尽管在去年的中央经济工作会上,政府释放出要尽早、尽快、加大对今年投资的步伐和力度,但作为年后的政策释放和市场启动尚有一个缓冲区,许多大型项目都有待开启,所以直接受影响最大的莫过于重卡市场。

重卡成为今年车市开启时的“重灾户”。2月份重卡市场同比下降50%,降幅较1月份(-48%)扩大2个百分点,同比少销售5.9万辆,仅约为去年2月份销量的一半。

尽管重卡市场整体向下,但各车企的表现也各不相同。2月份,处于第一阵营的4家重型车企业销量,有3家降幅都在50%以上。

其中,一汽解放销售重型车1.68万辆,同比下降56%,月度份额28.37%,1-2月累计销量4.27万辆,同比下降61%;中国重汽销售重型车1.19万辆,同比下降55%,月度份额20.12%,1-2月累计销量3.95万辆,同比下降24%;东风公司销售重型车0.94万辆,同比下降51%,月度份额15.90%,1-2月累计销量2.70万辆,同比下降46%;而陕汽集团因前期疫情影响基数低,销售重型车0.85万辆,同比降幅21%,月度份额14.26%,1-2月累计销量1.54万辆,同比下降49%。

作为第二集团领头羊的福田汽车,2月销售重型车0.59万辆,同比下降41%,月度份额9.93%,1-2月累计销量1.26万辆,同比下降44%。其它车企都在自己的势力范围,竭尽全力维护自己的江湖地位。

2月份,重卡市场仅有解放和重汽两家企业销量破万辆,月销万辆企业数较1月份减少一家。这是自2017年以来的2月份重卡销量最低点,也是自去年5月份以来的连续第十个月下降。

市场份额方面,销量前十企业合计份额达到97.97%,排名前五企业合计份额就达到88.57%,行业前五合计份额接近90%,领先优势明显。

从累计份额看,1-2月销量前十企业合计份额达到98.34%,有3家企业份额超过10%,解放和重汽份额双双超过25%,分别达到27.61%和25.54%,东风则占据了17.49%的份额。此外,行业前五另两家企业陕汽和福田累计份额分别为9.95%和8.15%。

客车市场好于货车

客车作为城乡间主要交通工具,发挥着越来越重要作用。2月,客车市场产销表现好于货车和商用车市场整体,但由于绝对量较小,没能对商用车整体市场产生明显的带动作用。

2月,客车市场产销分别完成2.5万辆和2.3万辆,环比分别下降16.9%和23.5%,同比分别下降5.3%和3.6%,降幅比货车小。

其中,大型客车销量完成0.2万辆,同比增长26.1%;中型客车销量完成0.17万辆,同比增长4.7%;轻型客车销量完成2.0万辆,同比下降6.4%。

在客车市场三个主要细分市场中,大、中型客车市场实现了同比正增长,而销量的支柱轻型客车销量则有小幅下降。

1-2月,客车市场累计产销均完成5.4万辆,同比累计下降10.8%和10.9%。相比货车的降幅,客车产销同比小幅下降。

尽管现阶段疫情“间歇性发作”,但防疫的精确性和为了恢复经济大局考虑,作为城镇交通的主要工具的客车来说,在未来还有更大的市场发展空间。

新能源商用车增势迅猛

新能源汽车在“双碳”战略、能源结构调整、俄乌战争导致油价上涨等多种因素影响下,市场需求旺盛,产销量迅猛增长。

2月,新能源商用车产销分别完成1.5万辆和1.3万辆,环比分别下降6.9%和增长1.8%,同比分别增长274.6%和251.3%;1-2月,新能源商用车分别完成3万辆和2.5万辆,同比分别累计增长155.4%和125%。

在政策支持以及供给驱动下,我国新能源车产业链逐渐成熟,多元化新能源车产品不断满足市场需求,今年新能源汽车有望继续保持超预期的高增长。

刚刚到来的3月份作为商用车行业传统销售旺季,各地政府对经济的刺激政策也已陆续出台。

3月16日,国务院金融稳定发展委员会召开专题会议,提出关于房地产企业,要及时研究和提出有力有效的防范化解风险应对方案,积极出台对市场有利的政策。这对于商用车市场而言是利好消息。

在国家政策的刺激下,随着投资、基建力度加大,作为生产资料的商用车,在未来的几个月市场前景应该有所改观。

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