关于铁路机务固定设备修程修制改革的思考

陈连杰

（中国铁路上海局集团有限公司杭州机辆段，浙江杭州 310000）

0 引言

机务段设备维修目前采用计划修模式，主要存在2个问题：①设备分类不够细致，关键设备、重要部件区分不够清晰，追求机车检修进度忽视设备常态化维修，拼设备短期现象依然存在；②设备维护过程中对于资源的分配不具倾向性，造成诸多设备存在过剩维修或欠维修现象。随着设备数量的不断增加，生产任务的不断加重，设备用修矛盾日益突出，时常出现因为设备维修耽误生产或因生产需要设备无法按计划维修的情况。通过日常实践也不难发现，并不是维修越勤，修理范围越大就能减少故障，相反，还会因频繁拆卸安装而出现更多故障。统一采用计划修模式已不适应实际生产需要。

1 铁路机务固定设备修程修制的现状

随着电力机车的不断配属，越来越多的科技含量高、维修难度大的设备在机务段投入使用，对改善机务检修整备能力起到了积极的作用，取得了良好的效果。但机务段仍存有大量内燃机车检修设备，加之新购的电力机车检修、整备设备，使得设备基数较大。设备车间作为设备维修的主要部门人员数量少、技能水平低。普通设备无精力维修，科技含量高的设备无能力维修。以计划修为主、故障修为辅的维修模式显现出诸多弊端，不能满足新形势下机务设备管理的新要求。其主要表现在以下2个方面。

（1）检修计划制定不合理。目前实行的计划修，在设备检修周期、检修范围等方面，没有充分考虑设备的使用频率、使用环境及各配件的使用寿命等因素，现场维修频次和设备保障需求不相符。部分设备存在过剩修，浪费维修资源。如普通车床，使用频率较低，频繁的维修对设备起到的作用不大，且易造成易损易耗件的状态不良。部分设备存在维修不足，如制动机试验台，使用异常频繁，实行和其他同类设备一样的检修周期，容易造成设备故障多发，影响正常生产。

（2）维修资源利用不合理。小而散的问题严重占用维修资源，由于设备维修人员不足，且时间大量浪费在换灯泡、修水管等生活设施维修上，导致设备计划修、巡检等工作时间不足，加之计划修和巡检等工作任务重、随时可能出现抢临修等因素，导致设备检修不到位，甚至存在造假等现象。

2 改革的思路及方案

针对设备管理现状，对设备维修管理模式中存在的问题及症结进行分析，研究、探索设备精细化、精准化、精益化管理的方法，有效降低劳动成本，避免设备过剩维修，强化维修过程的质量把控，建立良好的设备维护管理模式。

按照有利于现场管理、有利于提高设备状态、有利于提高生产效率的原则，打破传统的检修模式，以做实计划修，做强设备巡检、自检自修为重点，在全面掌握设备基础状态、使用情况等基础上，重新划定设备等级分类，并采用计划修、故障修相结合的模式，改革生产组织模式，实现有限资源的合理利用，保障设备运行可靠。

2.1 强化车间资源配置

（1）针对民用设备、生活设施等小而广问题，安排年龄层次偏大、技术水平一般的人员成立专修班组，专项维修，释放设备维修班组生产力，实现人尽其才。

（2）积极推行机电一体化作业模式，消除电工少、钳工多，电工任务量大，钳工任务量小的不合理现象，合理配置资源。

（3）针对重点工作或突发事件，制定应急预案，成立临时应急小组，安排专人负责，减少对设备维修班组的影响。

（4）合理配置班组人员，针对技术含量较高的电子设备维修、电缆隐患处理等专业性较强的情况，打破班组界限，由车间统一组织，发挥职工专业特长，对重点设备、设施实行联合专业化维修。

2.2 优化设备检修修程、修制

为更好地使设备检修落到实处，提高设备的运行可靠性，通过实践获得的数据及经验积累，合理优化设备修程、修制。

目前机务段设备的维修方式有以下2种：①计划修。以使用时间作为维修期限，只要设备到了预先规定的时间，不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作，这是一种强制性的预防修理。计划修的关键是如何确定维修周期。一般应确保设备在故障率急剧上升之前实施检修。②故障修。是在设备部件发生故障之后才进行修理。实践证明，有些设备即便发生故障也不会危及安全，造成严重后果，采用计划修、状态修也未必对设备运行有多大的作用。它们或是故障规律不清，属于偶然发生，或是虽属耗损型故障，但不值得大动干戈。为此实施故障修更为经济。

2.2.1 维修方式的选择

选择维修方式应该从设备发生故障后对安全和生产的影响来考虑。计划修属于预防性维修，可以预防渐进性故障的发生，故障修则是非预防性的，多用于偶然故障及故障后对生产影响较小的设备。计划修是按时间标准进行检修，而故障修则不控制维修时间。两种维修方式各有其适应范围。它们本身并没有先进落后之分，然而应用是否恰当，则有优劣之分，问题的关键是应当结合设备的使用频率、重要程度、运行环境等因素，正确的选择维修方式。同时，合理采取设备委外修的方式，将自动化、智能化、专业化极强的设备交由具备维修能力的服务商维修，以便集中精力完成日常生产，有利于降低设备维修成本，提高维修质量。

对设备分类进行细化，按A、A1、B、B1、C对设备进行重新划分（A、B、C类设备按计划执行巡检、小修；A1类设备小修周期调整至B类小修周期，B1类设备只巡检不小修；C类设备不小修）。设备分类严格执行评分判定法。评分包括生产、质量、安全等大类，设十个项目，见表1。设备总得分为40分以上为A类；35～39分定为A1类；30～34分定为B类；25～29分定为B1类；24分以下定为C类设备。

表1 设备分类评分标准

根据设备的使用状态，动态调整检修方式，在使用频繁的时间段，增加维修频次。如移动式工业冷气机，在5～10月，实行计划修，其余时间段实行故障修。

2.2.2 设备检修周期、范围的优化

针对机务段现阶段生产结构布局，结合对现场设备的综合考虑，原则上不轻易改变设备检修周期。修程修制改革涉及方方面面的规章和各级制度的要求，秉着安全责任大于天的理念，在没有充分的科学数据验证和理由的情况下以分步稳妥实施为宜。

设备检修周期、范围优化拟分3步实施：①在设备检修的手段、优化设备等级管理上进行改革。对非单一、使用频率低、对生产影响较小的设备实行故障修，缩短设备巡检周期、增加巡检范围；②在设备检修的具体内容上进行完善改革，针对设备的状态、配件的不同特性，灵活调整检修范围（如移动式架车机，每次计划检修可以只针对一个架车单元进行拆解，检查螺母、丝杠等部件状态，利用4次计划修完成对整台设备的检修工作。若在一次计划修过程中发现关键部件异常，则立即对其余架车单元拆解检修）。在作业过程中积累设备状态变化的数据（掌握电气元件特性变化等规律），为设备检修周期制定提供依据；③在检修周期制定上进行改革。通过对一些非单一重点设备、使用频率低的设备，减少其维修频次，通过设备的故障率情况，判断维修周期的合理性。

经过一段时间的测试，优化全部设备的维修周期。如杭州机务段乔司库区由于生产布局调整，泗杭电气化工程机务段内配套改造新增大量设备，乔司库区现涉及专用A类设备3台，专用B类设备24余台，专用C类设备5台。为合理配置资源，减少不必要的劳动力支出，物资设备科组织对此类设备重新进行评分分类，部分A类设备调整为A1类，部分B类设备调整为B1类，保障了设备性能，又减少了不必要的生产投入。

3 改革的保障手段

（1）做实自检自修。结合实际情况，合理制定各设备自检自修项目，配齐设备使用车间自检自修所需的材料、工具，制定实施计划，由使用车间安排专人对自检自修设备进行验收，填写记录定期上报。设备车间结合巡检对自检自修情况进行验证，物资设备科不定期抽验。

（2）加强设备巡检。将设备巡检作为掌握设备技术状态的重要手段。列入A、B类的设备按规定的周期开展巡检，细化巡检范围，巡检作业人员配备必要简易检测工具，通过技术手段及时发现设备存在的问题，组织维修，消除隐患，保障生产。

（3）加快机务设备生产管理系统的应用。设备生产过程全面无纸化管理，实现易保存、可追溯，减少台账、申请的逐级审批，节约人员、提高效率。利用移动终端+NFC近场通信技术，实现设备检修、故障维修作业的实时卡控。通过系统内的视频监控功能对设备现场情况进行实时查看，及时掌握设备状态。利用手持终端在维修过程中随时调阅设备相关资料，提高维修效率。

（4）通过科技手段代替人工检查。对重点设备的关键零部件进行智能化改造，使设备具有自检功能，将现有状态和标准值进行对比，智能分析，及时发现问题，自动报警。利用自动或部分自动程序识别判定代替人工视觉检查，以达到减少人工计划检修频次或取消计划修的目的。

（5）充分利用视频检修手段。在设备视频巡检基础上，增加维修作业中视频的利用率，对关键设备实行全过程视频检修，确保检修标准的落实，为延长检修周期提供可靠保障。

（6）开展设备电气特性状态研判。对关键设备的关键电气部件进行跟踪，采集电气特性变化趋势值或故障门限值。结合实际情况，按照采集的指标动态调整计划修范围，为修程修制改革打基础。

（7）结合每年开展的设备鉴定、设备秋整等工作，对设备进行全面普查整治，同时对设备的技术状态进行全面检查，作为A、B、C分类动态调整的重要依据。

4 结束语

机务段积极探索新形势下适合的设备保障途径与方法，采取精细化设备管理维修模式，充分调动、合理发挥各类资源的优势及特点，力求将设备、人员、管理等因素对检修、整备生产造成的不利影响降低到最小，使设备管理保持在较高水平，保障铁路运输安全、稳定、可靠。