冯键锋 中国铁路上海局集团有限公司杭州北车辆段
铁路货车列检作业点多面广,涉及“货车车轴冷热切、货车配件脱落、货车部件断裂、货车制动放飏、货车脱轨、货车制动故障、货物列车分离、自轮运转设备走行部配件脱落”八大行车安全风险事件,根据《杭州北车辆段2022年年度风险库》,115条具体控制措施需要货车检车员掌握,易造成风险事件不受控。段管辖范围内连续出现行车安全事故,给当前如何控制行车安全风险提出了新的课题。
2021年,段编写了《杭州北车辆段货车常见故障检查处置控制措施表》,明确了行车安全风险事件的检查重点及处置要求,为该系统的建设奠定了成功的基础和保障。车间成立专题科研小组,发挥信息平台建设的优势,逐步将《杭州北车辆段货车常见故障检查处置控制措施表》转变为信息平台,过程中不断与有关部门对标改进,于2021年12月份全部建设完毕,车间使用情况良好,获得了领导与有关部门的认可和重视,并在全段范围内逐步推广。
风险事件智能化管控平台的建设与实现,根据《杭州北车辆段2022年年度风险库》、《杭州北车辆段货车常见故障检查处置控制措施表》来明确风险事件和控制措施,将控制措施转化成了计算机语言,通过系统对计算机语言的分析、纠错,不断指正现场的错误处置,同时实现了自动预警。首先,识别风险。将“列检重点故障、TFDS预报故障、TPDS车辆鉴定、TADS车辆鉴定、THDS车辆鉴定、关门车鉴定、轴承甩油鉴定、客车鉴定、长大货车鉴定”十大风险事件定为研究对象,逐一建立故障信息分版块。其二,鉴定风险。将十大风险事件的主要控制措施转变为系统信息对话框,从凭印象处置转变为按标、按序鉴定。其三,干预风险。将录入系统的信息与后台已设定的规范处置标准进行自动比对,非标处置结果将对鉴定人员提醒,实施系统预警;同时该异常信息进行推送,实施车间级管理干预。
风险事件智能化管控平台总体建设构架由一平台、一体系、三应用构架而成,如图1所示。
图1 总体建设架构
一平台是指一体化平台,此平台有助于信息的规范化、标准化、统一化、共享化等信息化体系建成,实现不同账号,不同权限。
一体系是指信息化规范体系,按照数据交换结果、标准规范化要求、网络安全等。采用基于S0A标准,并采用Wampserver技术与提供的数据服务平台接口对接。
三应用分别是指:表示层、数据应用层、业务应用层。
(1)表示层是指系统可以实现对数据的自动分析、统计,直观显示各类图形、图像、图线。
(2)数据应用层是指各类数据可以导出报表用于人工分析,如故障奖励信息;各类数据可以推送给标准化班组考评、星级评定等其他版块,提高管理效率。
(3)业务应用层是指管理人员每日对异常信息进行分析、追踪,及时纠错班组错误处置方式。
风险事件智能化管控平台总体功能主要有故障信息、系统预警、管理干预这三个主要功能,同时可以产生各类规范报表,如图2所示。
图2 总体结构
(1)车辆故障包括“列检重点故障、TFDS预报故障、TPDS车辆鉴定”等十大风险事件的信息底层版块。
(2)鉴定人员现场鉴定处理完毕后,将鉴定照片、故障信息、处置结果上传。
(3)车间每月分析鉴定率。车间平均每月重点故障鉴定223件、5T报警车(TP、TA、TH)鉴定64件、TF故障车鉴定19件、关门车鉴定63件、客车鉴定11件、其他鉴定3件,各类鉴定率接近100%。
(1)鉴定人员录入系统过程中,需要逐一填写相关数据,如TPDS车辆鉴定,需在系统中逐一录入“是否符合厂段修延期、是否沿踏面圆周方向敲击检查一周、辐板、轮辋是否裂损、踏面是否有碾堆、踏面擦伤深度、圆周磨耗深度”等九项关键项点,从凭印象处置转变为按标、按序鉴定,如图3所示。
图3 TP故障录入和TP检查项确认
(2)以上关键项点与后台已设定的规范处置标准进行自动比对,如列车性质为“到达”、故障名称为“TPDS运行品质不良”、处理方式为”非扣修”时,系统提示并标红:TPDS运行品质不良到达列车应全数扣修,请再次确认。
(1)车间驻站调度员每日8:00、18:00在车间工作群中通报当日管理干预系统中出现的异常信息,车间干部管理人员根据分工组织分析、纠正错误、盯控销号,使故障的不规范处置、重大风险事件得到有效控制。
(2)管理干预除了可以盯控上述十大风险事件外,车间也不断扩增其内容,已扩增至75个项点,如“TFDS脱轨自动制动阀塞门手把关闭未鉴定、选车有5T报警信息未剔除”等。
(3)平均每日预警4.5件,并设定24 h必须销号,否则转变为“未履职预警”,实现了专业管理的长效化(图4)。
图4 预警追责
风险事件智能化管控平台以“预防管理、过程管理、结果管理”为核心,综合研判行车安全风险事件,将风险事件控制措施通过系统来管控,不断进行纠错纠偏,实现了风险事件的可控、可分析、可追踪,极大提高了现场鉴定能力;同时实现了车间专业管理的分工管理、持续管理,极大提高了管理效率。