编组站驼峰调车安全和效率存在问题分析及对策

邹栋伟 中国铁路上海局集团有限公司南京东站

1 存在的问题分析

1.1 影响驼峰调车安全和效率的外部因素分析

1.1.1 驼峰自动化设备因素

目前南京东站驼峰使用的TW-2型组态式已经使用超过10 年，目前TW-2 型突出的问题有四个方面：一是雷达测长不准。测长雷达未能定期进行调校，股道测长偏短，场内股道实际容车数平均为55 辆，目前最长股道空线的测长约为51 辆，导致满线后打靶距离不够，影响驼峰值班员的正确判断和采取措施。二是自动化测长误差，大组溜放后报“打靶距离不够”，与实际作业状况不符，在自动化动作情况下造成后续车辆溜放不到位。三是计算机的误报信息比较突出。自动化系统误报信息，分散驼峰值班员的注意力，影响对其他重点车组的盯防。四是三部位小缓超速出口或夹死车辆现象时有发生。

1.1.2 线路、车辆、环境因素

一是南京东站开站四十余年，编组场线路纵断面变化较大，个别地段出现反坡现象，影响驼峰作业安全和效率。二是近年来不断出现新型车辆，新型车辆刚刚上线运行时作业人员接触少，缺少相关过峰数据，没有经验，影响驼峰作业安全。三是南京四季变化显著，天气特征明显，自动化驼峰雷达、缓行器、测长、测重等主要设备都在室外，受天气干扰较大，遇小雨，缓行器制动效能明显下降，造成“夹不住”，遇大雨，雷达、测长等设备失去“准星”，这些天气的变化对驼峰调车安全和效率带来很大的影响。

1.1.3 驼峰作业效率主要存在推峰速度、机车转线速度、提钩时机、预推是否到位等一系列因素

一是驼峰预推不能到位，停车位置较远，在有推峰信号时走行距离较远。二是机车转线存在较大影响，目前机务段“土政策”较多，需要二停一挂，影响较大。三是受天气影响较大，雨天、温度较高的天气下，容易出现绷钩频繁出现“钓鱼”现象，影响解体效率。四是到达场机车进出库与推峰的交叉作业因素，在密集到达时段，进出库与推峰作业存在交叉影响，安排不合理的情况下也容易出现影响驼峰解体效率。

1.2 影响驼峰调车安全作业层突出问题分析

1.2.1 第一道工序质量不高成为驼峰调车安全的突出因素

列车推峰解体前，需要进行现车核对、货运检查和排风摘管等前期准备工作，其中排风摘管这一作业程序质量直接影响驼峰调车安全。其中关键环节作业：一是拉风不复检，无法发现故障车。二是漏摘制动软管、软管勾链，导致驼峰提钩人员摘管，存在安全隐患，影响解体效率。三是个别车辆漏拉、摘管差错。尤其夹杂在计划中间钩中，不易发现，容易出错。

1.2.2 峰顶提钩作业安全隐患“过滤器”作用没有完全发挥

当前提钩组作业最关键的是两人协同作业不到位，主要表现为：一是副提人员不立岗、作业不到位；二是少数主提人员连续挑钩的问题；三是部分职工技术业务能力低下，对驼峰作业标准不清，对取送作业、禁溜车、特殊车辆作业等关键不清；四是应急处理能力不强，不能果断处理。

1.2.3 驼峰作业楼作业人员的业务水平还有待提高

从实践看目前驼峰作业楼存在的问题主要有：一是驼峰值班员的应急处理能力参差不齐，驼峰调车作业的应急处理需要在最短时间作出适当的处置，部分人员处突能力仍然比较低下。二是少数职工的作业陋习影响安全，主要表现在违章干预。三是“一味求快”的作业习惯在大多数驼峰值班员身上还有体现，安全与效率关系没有真正摆正。四是“盯车辆走行、盯车组间隔、盯溜放速度”“三盯”执行上还没有完全到位，少数作业人员有作业中离台的现象，部分作业人员，人在心不在、眼不盯，错过最佳的防止时机。

1.3 从管理层进行分析，日常管理缺乏一抓到底的担当精神

从驼峰调车安全存在的问题来看，一是日常在管理上对驼峰的设备性能的研究，与设备单位的协调方面不到位，如驼峰设备根据季节、天气变化调整模式、参数，而不是一种模式干到底。二是对作业层存在的突出问题，表现在抓现场的力度不够，对关键时间段、关键人的检查，对问题一盯到底的决心力度不够，在考核力度上还存在好人主义。三是在安全意识的教育上，职工的安全意识未能真正树立。安全管理模式上存在因循守旧，按部就班的现象，对驼峰调车安全的研究，安全管理的思路未能进行拓展性思考，缺少创新精神。

2 下一步工作思路及对策

2.1 强化驼峰设施设备的完善

一是系统研究《自动化驼峰技术条件》TB/T 2306-2006，争取早日对自动化系统和纵断面进行维修改造，确保驼峰达到应有的技术条件。二是提出设备环境条件的具体要求以及对防雷、及测试的方法，组织相关人员对有关标准进行详细研究，提出一个系统的维修改造长远计划，跟上驼峰技术发展趋势，从根本上解决驼峰设备隐患。

2.2 提高各环节工作质量

一是要加强日常安全的教育，从思想上真正认识到违章违纪带来的危害，让职工产生不想违的安全意识。要加大日常安全的检查和考核力度，让职工不敢违。二是严把计划传达关。驼峰值班员作业前必须掌握施工、线路封锁、禁溜线存车、股道容车数等情况，并作为重点向调车长交代。班中简易挂头计划，需讲清股道、车次、辆数、禁溜线作业等重点事项，并听取复诵。三是严把排风质量关。拉风组作业必须严格执行回检制度，遇制动活塞杆、人力制动机拉杆回缩不到位及时处理，无法处理时，及时向驼峰值班员汇报，驼峰值班员重点布置提钩组处理。四是严把提钩作业联控关。提钩作业，主提、副提作业人员都必须按规定时机到达作业位置，落实各自职责，严密监视驼峰信号、车辆走行情况，遇重点勾辆时应及时汇报，做好内部联控，危及安全时做到先停车、后处理。

2.3 不断解决影响驼峰效率因素

一是规范驼峰预推位置，在预推位置设置显目标记或明确自然标，要求司机按规定推送到位，对不到位的提钩人员与调车长进行联系指明情况，要求到预推规定位置。二是与机务段进行联系，进行现场写实，取消一些土政策、土规定，提高机车转线速度。三是做好提钩位置的确认，对十辆以内提钩位置，大组位置一一进行明确，并组织好学习，对天气不好情况下人员出务时机，提前提钩做好护钩，防止出现绷钩，尽量少发生“钓鱼”作业的现象。四是做好密集时间段的进出库与推峰作业安排，合理安排，尽量做到平行作业，对需交叉作业时及时与站调联系，避免长时间的等待，以提高驼峰作业效率。

2.4 强化驼峰作业楼作业人员的责任心和应急处置能力

一是驼峰值班员要规范操纵驼峰信号，加强作业标准措施的培训，熟悉掌握标准，熟练掌握哪些情况需降低推峰速度，哪些情况需要拉大间隔，哪些情况需要停车等关键活。二是提高应急处置能力。明确一些应急处置的要求和条件，做成案例，日常加强应急演练，真正做到“心中有底，手上有数”，遇到应急处置忙而不乱。三是强化责任心的提高，不断整治作业中的陋习。加强日常的检查和日常问题处置的分析，提升驼峰作业人员的安全意识。

2.5 保持奋发有为，干事创业敢担当，发扬创新精神

“从干部就要有担当，有多大担当才能干多大事业”，到“干部干部，干是当头的”，“再到加强斗争历练，增强斗争本领，永葆斗争精神”，敢于担当、敢于斗争，是习近平总书记对党员干部的明确要求，也是共产党人应有的政治品格。日常工作中，敢于担当、勇于担当，各级管理人员要在分管范围内发挥好各自的角色，主动作为，协调解决好关于影响驼峰调车安全和生产工作的方方面面，要面对新形势、新变化，变化就是风险，时刻关注驼峰调车安全风险的变化，进行研究，不断完善相应的管控措施，针对兄弟单位、兄弟局发生的驼峰调车安全问题吸取教训，根据自身的实际从标准、措施、应急上进行完善，不断创新管理思路，迎接安全管理工作中的新要求、新挑战。