规划路网场地整体分析思维在城市道路设计中的运用

刘 永

（上海市政工程设计研究总院集团第十市政设计院有限公司，甘肃 兰州 730000）

随着我国发展进入新阶段，社会经济水平呈现出快速提升态势，城市规模以及人口数量也随之高速提升，这就使得城市交通需求形势产生显著变化，现有路网体系难以有效承载城市居民出行需求，道路堵塞问题成为城市普遍性问题，城市发展现状对路网体系进行优化革新成为当前城市建设关键环节之一。应加大对城市路网建设的重视程度，利用完善高效的路网体系带动城市发展进步。

1 路网建设整体性考量

城市道路网规划建设过程中，需要考虑到区域内的人口、交通、地理位置等各方面因素的影响。城市的人口、经济发展水平是衡量一个城市规模与级别的重要指标，因此在进行城市道路网络规划时，一定要把人口增长纳入考虑范围，人口增长势必会导致城市的交通流量增多，进而对城市路网体系通畅性造成一定的影响。城市经济发展程度也会对城市道路交通建设造成直接影响，由此工作人员在实际规划路网体系过程中需要在综合考量经济因素前提下进行有针对性的规划，以确保城市道路网建设更为合理、规范。除此以外，在道路网络规划中不仅要考虑到人口、经济的发展水平，还应考虑到气候条件、地形条件等方面的影响。因此，通过城市的道路运输，可以持续改善整个城市的服务水平，推动城市的经济发展与进步，进而提升整个城市的综合素质。在道路网络的规划和建设中，尽量采取网格化的设计，增加城市公共交通流通性以及行驶方式多样化。

2 基于规划路网整体分析思维的路网规划设计关键点

在城市道路的设计中，必须从整体上进行综合的分析，并从三个方面进行综合的思考与探讨：①必须满足城市用地基本要求，一般情况下设计人员需要根据具体的条件进行道路设计。由于目前城镇用地规模很大，占地率相对较高，进而导致当前城市建设过程中不同程度地存在面积占地过大情况。②在道路设计中，道路空间布局占据关键地位，工作人员要到施工区域进行实地考察，对本地的基本资料进行统计。在现代城市化运作中，既要兼顾道路的交通运行，又要对道路景观、管线等环节进行统筹。在这一进程中，工作人员要从整体上进行分析与探讨，尤其要考虑到其所带来的影响，确保公共服务的合理分配，将重点放在道路规划环节各细节中。③在城市道路基础建设的路权划分控制部分，工作人员要对车辆在运营期内的主要规划要点进行细致的研究，并将其纳入到道路设计中，并对其进行合理控制，综合的分析和处理，确保车辆的运营品质，改善公路系统的整体结构。

3 案例概述

3.1 项目概况

案例项目为某市城市总体规划中的某道路工程，其位于该市西城区部分，属于西城区南北向城市主干道，其规划红线宽度为50 m。依据现有规划情况分析可知，河流以及高速公路形成天然阻隔该市现状主城区与西城区的障碍物，严重制约城市整体化带动式发展进程。

现阶段，该市西城区部分仅开展城市总体规划设计，并未进行控制性详细规划以及其他专项规划工作。且现有总规划方案中，路网场地竖向规划方案缺乏对西城区开发建设的落地性方案以及可实施性工程。

当前该市西城区正处于开发建设起步阶段，规划路网中现状路主要涵盖A公路、B公路以及在建中的C公路，城市路网体系尚处于空白阶段。本项目是该市西城区建设的先行项目，项目位于西城区规划路网络的中心区，是城市规划路网络中一条南北走向的主要道路，对城市规划路网络的构造有着重大的调控作用。本项目与项目周边的规划公路有明显的相关关系，并对项目的平面和垂直方向有较大影响。由此，在对案例工程进行规划过程中需要遵循由面到线式分析，确保案例工程先导性作用以及价值充分显现。

3.2 规划路网场地整体现状分析

案例工程中，设计通过 BIM技术对西城区的现有地貌进行3 D模型构建，并在此基础上进一步探索项目用地的地貌特征。从模型分析可以看出，案例工程所处的西城区地形表现出显著的西高东低、北高南低的趋势，东西向场地表现出台阶式坪地地貌、东西两端地坪自然高差在40～45 m的范围内，地点自然平均坡度为4.5%。天然地块的南北向整体上表现出较为缓和的特点，经过测量其天然陡坡约为1.2%。

通过对案例工程所处规划路网场地东西向进行剖面处理与分析，可直观地明确案例工程中规划路网场地呈现出明显东西向台阶式坪地特征。在此地形条件限制以及场地西侧道路标高控制影响下，设计人员经过初步计算，场地内东西走向各规划道路平均纵坡应控制在4.5%左右，必要情况下部分路段最大纵坡可控制在5%以上。

4 规划路网场地竖向控制要点分析

为了尽量降低规划中的东西向纵坡，由于受限制，此次施工现场垂直控制仅从西滨河路西侧适当抬高施工场地的平面高度开始。西滨河路东段为G30连霍高速，庄浪河位于G30连霍高速以东。在研究西滨河路现状地面标高及C30高速公路标高特性基础上，以庄浪河河道的防洪等级为依据，设计人员提出西滨河路各路口提高方案，并对方案进行详细的分析与计算，利用所得的立面高程对该段进行实地平整，并对其进行分析与计算。通过对上述现场垂直控制和现场整平计算，发现在道路沿线规划道路网面积2 455 219.64 m2的填方量过大，其中填方量为10 289 913.56 m3、挖方量只有874 343.62 m3，因此场地平整土方呈现出非常不均衡状态，并使得场地大部分地块的平均填高超过4 m，东侧地区地块的最大平均填高超过9 m。

从上述纵向规划控制流程中可以看出，在现有条件下（也就是在仁寿公路桥墩高的约束下），通过对东侧场地控制标高进行适当提升以降低纵坡的方案并未奏效，东西向纵坡依旧较高。《城市道路工程设计规范》CJJ37——2012中明确规定“最大纵坡不大于3%”，而当前规划地域东西向最大纵坡普遍在6%左右，此外受路面纵坡起伏较大影响，整个场地的填筑土方量较大，对市区的总体发展和建设都有一定的影响。

鉴于此，城市西城区的道路交通网络布局必须作出相应的优化和调整。具体的调整方案如下：在B公路以东设市区西环路，西环路与B公路为平行错位排列，从而避免了位于西北侧高坪的B公路高速公路与西北侧高坪B公路连接时产生的高标高，从而大大降低了场地填方量（场坪填方量为5 267 537.56 m3，挖方量为5 050 005.88 m3，填挖方量基本保持平衡），有效实现将路面纵坡控制在3%以下的目标，其可以为场地综合开发提供有利条件支持，同时也可以促使路网道路在交叉口范围内的纵坡满足规范规定要求，确保路口区域行车安全和舒适。

在对现有道路网络进行这样的调整后，要充分考虑到B公路的运输功能。在主干道上设立出入口，实现城市交通系统的转折，可以有效消除过境车辆对城市网络的影响和影响，降低交通的危险性，该规划方案有利于整个城市的发展。通过对城市道路用地进行系统的整理，获得了各相关部门、初步设计、施工图审查机构的认同和肯定，并将其上报给了规划部门，并将其纳入了规划的修编。

5 基于规划路网场地整体分析思维的道路设计建议

5.1 基于长远视角开展道路规划

城市路网规划设计应当以城市的交通状态和周边环境的规划为核心，既可以提高公路工程的施工品质，又可以保证城市的整体美感，保证市民的居住品质，以适应都市发展情况。在这一阶段，运用整体思路对地方道路级别和特定功能进行适当的设计，以确保周边土地情况与其现实属性相符，加强相邻土地和公路的连通性。在前期的设计阶段，要结合当地的土地情况，进行科学、合理的布置，增强整体的交通品质，减少不必要的交通距离。在这一进程中，要运用统一管理与高效管理思想达到对道路进行合理设计，提高路网结构的完整性。比如，在前期规划中，要考虑到土地利用条件和公路真实性能，进而对区域内发展进行理性评估，同时有针对性地开展调研活动，可以归纳出未来各阶段城市人口和交通流量的变动情况。与此同时，设计人员在实际工作中还应综合考虑到各地区发展的速率，对最有潜力的地区进行研究，并进行全面的调研，以达到更好的效果，这样才能达到较长期的计划与安排。在此之前，对城市的剩余空间和边缘进行适当的规划与配置，可以有效控制城市的内部网络。

5.2 结合大数据开展分析指导工作

在当前我国社会经济水平不断提升背景下，一线以及特大城市中普遍出现人口虹吸现象，这就导致其交通需求产生较大变化，早期道路规划方案与城市交通实际需求不符，进而导致交通拥堵问题难以得到有效解决，因此设计者往往采用增大道路面积和数量的方法来解决交通拥堵问题，这种设计方法已越来越不能满足城市的基本需要。这一问题在大城市尤为突出，同时也存在着大量的土地资源不足，而现代城市道路规划与设计需求日益增加，这就要求设计工作中应对城市建设发展情况以及道路设计使用各种因素进行综合分析，进而对不同阶段背景下的城市道路扩建与调控工作进行管理。只有在对道路规划设计中所涉及各种因素以及具体情况进行深入分析与理解的情况下，才能运用整体的思路，进行合理的道路规划。

过去，仅靠定量方法很难适应目前的基建工作，因此前期的设计者要利用大数据来进行城市车流数据分析。例如，交叉区域在不同时间段的车流量情况、平均的车流速度以及过往行人的数量等情况。在对海量数据进行深入研究和了解后，再进行细致的抽取和处理，采用更加专业的方法以确定目标地区交通状况，明确相应影响因子。城市道路的规划设计必须充分运用大数据，通过实际的交通指挥、调度、调控等手段，有效改善城市交通拥挤现状，缓解城市交通的供求矛盾。此外，对有关资料与数据进行系统化分析，有助于资料储存与保留，便于日后进行资料再分析。因此，唯有将大数据与道路设计有机融合，才可实现提高路网建设整体规划价值与合理性，从而保证其有效运行。

5.3 保留城市人文气息

基于整体性思维开展城市道路设计工作可以在充分满足城市道路可持续发展要求前提下，推动城市道路建设质量不断提升。由此，设计人员在实际工作中需要对施工区域人文历史发展情况以及道路交通管制情况进行充分分析，最大限度地保护城市文明气息、人文气息以及情怀并体现在道路设计中，以此实现在城市路网规划建设中保护并提升道路质量及文化契合度。在这一过程中，设计者前期应该充分理解当地人文历史特点，达到将地方横向规划与周边历史建筑进行统一设计的目标，同时添加风格化的设计或主体控制，降低“一成不变”的模块化处理，从而保证城市基本的人性化设计与规划，使其更好地发挥自身的独特魅力。

6 总结

综上所述，城市现有路网体系设计方面已经难以有效满足日益增长的交通需求，这就要求城市管理者积极扭转传统观念，探索道路规划设计新思路，将基于规划路网场地整体分析思维的路网规划方法纳入设计体系之中，切实提升路网规划质量。文章所研究案例在利用该方法后有效理顺规划以及工程设计衔接关系，通过由线到面的统筹规划方案使得设计方案与区域场地实际情况契合度良好，同时设计人员在经过梳理、复核以及反馈后，使得规划方案充分满足工程建设实际需求，有效提升方案落地性，最大限度地避免路网场地开发建设过程中的工程浪费以及冲突矛盾，由此案例工程经验可以为其他同类工程提供必要参考依据。