浅析已运营地铁上盖项目给排水设计的重难点

詹文豪

（嘉博联合设计股份有限公司，福建 福州 350001）

0 引言

近些年来，城市发展更新速度极快，都市圈覆盖范围越来越广，城市优质建设用地越来越少。当横向发展到一定程度之后，纵向延伸必然会成为另外一种选择，在这种大环境背景下，地铁上盖项目应运而生。将地下、地上空间完美结合是设计人员所追求的境界，但在实际设计过程中总会遇到各式各样的问题。本文总结实践中的项目经验，浅析已运营地铁上盖项目给排水设计中遇到的重点及难点问题。

1 盖下已建成与盖板未施工时的设计区别

盖下已建成时，盖上开发需在原预留条件的基础上进行设计，设计条件受限，盖下盖上设计非协同作业。且结构存在转换层，同时为了留出电梯基坑及其集水坑，需要垫高电梯厅，导致出入门厅不方便；电梯基坑、设备用房及室外楼梯等排水均需考虑垫高处理，影响车库、门厅等高度；车库排水利用原有集水坑或盖板排水斗排水，施工期间易排水不畅；盖上建筑接至市政的接驳管线路由，可能影响到盖下建筑，需根据现场实际情况确定[1]。

盖板未施工时，盖上盖下可同步一体化设计。盖下可根据盖上需求落位，盖上设计较灵活。便于盖下为盖上建筑预留机电条件和空间，保证盖上建筑的管线可以接入市政管网，还可以减少结构盖上变形缝数量，减少后期渗漏水的几率。

2 设计前期工作

（1）前期需收集盖下相关资料、了解地铁等相关部门的需求、盖下现有预留条件、周边市政管网资料以及对现场实测资料等进行收集分析，整理项目设计中的主要问题并进行提前沟通。

（2）为避免盖下现状与收集到的原始设计资料有较大出入，建议设计前期组织各专业设计人员到现场实地踏勘，对盖上盖下结构功能（见图1所示）有清楚的认知，同时也有助于后续施工图设计和理解。

图1 上盖项目竖向剖面示意图

（3）根据收集到的各方资料，尽早拟定项目总平整体管线走向方案、化粪池设置位置、盖上管线转换落地方案等，并提前与地铁施工人员沟通确认[2]。

3 上盖项目给排水设计的重难点

3.1 消防给水系统

（1）因车辆基地和上盖建筑的使用性质、管理权属和火灾危险性等均不相同，故盖下与盖上的消防给水系统考虑各自独立设置。另外由于上盖项目所处位置相对较高，市政给水压力通常不足，室外消火栓给水考虑采用加压供水系统：在消防泵房内设室外消火栓加压泵两台（一用一备），其出水管围绕工程呈环状布置，环网设地上室外消火栓，屋顶消防水箱设有出水管与加压干管相连。

（2）因盖下已建且消防水池荷载较大，盖上消防水池只能设置在原盖下预留好结构荷载的区域（水池底板现状为高出盖板面约2m的一块台地）。另外因无法新增吸水槽及泵房集水坑，故消防水泵房考虑垫高设置，预留出消防泵吸水槽及泵房集水坑的高度（见图2所示）。

图2 上盖项目消防泵房剖面示意图

（3）由于消防水泵房比车库地面高，消防取水口的连通管存在明露安装，对车库使用及观感均有影响，需同建筑专业配合调整盖上消防车道或登高场地，让消防取水口尽量设于水池的正上方。

3.2 车库层底板排水

上盖项目车库层底板即现状盖下的运用库顶板，已无法再新增集水坑或加排水管下穿至盖下。故需考虑利用原盖下预留好的集水坑进行排水，局部区域无集水坑或原有集水坑位置不合适的，则考虑利用原有排水斗排水；建筑专业需考虑好找坡，于雨水斗处设置篦子，同时进行现场交底，施工期间注意保护，防止堵塞破坏[3]。

车库层中的室外楼梯、设备房、卫生间等位置若无预留的集水坑时，可考虑适当抬高地面标高，并利用垫高部分增设集水坑进行加压提升排水。

由于盖下原设计预留的柱位与盖上方案调整后的结构柱网偏差较大，结构专业采用叠合厚板转换，于车库层底板（即运用库顶板）设置2m多厚的转换层。此种情况下，车库层的顶板即类同普通地下室，上部单体各管道出入均按常规项目做法。而主楼范围的底板则比车库地面高，因此主楼内的电梯基坑集水坑则可利用结构转换层与车库的高差设于厚板范围边界处，从地面往上砌筑集水坑，电梯基坑排水管预埋在结构转换层内排至集水坑中（见图3所示）。

图3 转换厚板电梯集水坑剖面示意图

3.3 车库层顶板排水

（1）上盖车库层顶板与普通埋地车库不同，其四周为盖下地铁的消防车道，上盖车库顶板覆土层里的水无法渗透排至其他地方，因此需考虑相应的排水措施。

同时车库层顶板设有多道横竖交错的结构变形缝，这部分区域容易渗水，需与土建专业配合，于找坡低点处设置排水点以排除顶板及断缝积水（每处低点可于断缝两侧顶板以及断缝中间下方的排水沟内各设一个排水地漏），排水斗通过悬吊管就近排至车库层内的集水坑，最后经潜污泵加压提升排出[4]。

另外设于覆土层中的排水斗，还需注意考虑防堵塞问题，可参照建筑相关图集中关于顶板排水的具体做法实施。

（2）由于车库层顶板覆土厚度有限，且设有多道横竖交错的结构变形缝（见图4所示），这对于室外雨污排水走管不利；同时不建议在断缝处设置高反口让管道穿越的做法（一方面是因为穿管标高需准确预埋，现场实际施工不好控制；另一方面是穿管做法增加了该部位漏水渗水的可能性）。因此在有室外排水管经过的变形缝位置，可与土建专业配合调整变形缝大样做法（按做平不反口），避免因反口而导致管道覆土不足，甚至影响整体总平竖向标高。

图4 顶板变形缝剖面大样图

3.4 化粪池设计注意事项

（1）由于盖下运用库已建成投入使用，其四周为盖下地铁的消防车道，盖上高层住宅受周边条件限制，无场地设置化粪池，故考虑将化粪池设于车库顶板覆土层分散设置或于车库层露天设置（盖下白地区域若有场地设置的情况下，应尽量避免采用此方案）。

（2）车库层化粪池（见图5所示）需设于靠盖板边界处且方便化粪池后管线连接至盖下的地方；同时应与车库等其他功能区域相隔开，化粪池周边回填土，顶部做绿化或铺装（地面材质以景观图为准）；化粪池区域还需考虑设置清洁龙头及排水措施。

图5 盖上排水管转换剖面示意图

（3）建议采用钢筋混凝土结构化粪池，一是便于现场施工及安装固定，另外化粪池尺寸也可以相对比较灵活，可根据实际车库层空间位置等情况而相应调整。

（4）为避免后期出现漏水渗水等情况，建议化粪池、检查井筒等构造与结构顶板一次性浇筑完成，同时做好各种防水、防渗漏等措施。注意不得利用原车库层底板作为化粪池底板，必须单独设置化粪池底板。

（5）结构专业还需考虑化粪池构筑物的加强措施，比如将国标图集中一、二级钢筋均调整为采用同间距、同规格的三级钢。

3.5 盖上盖下管线衔接

（1）运用库盖板周边还有7m左右宽度的盖下地铁消防车道，且根据地铁方要求，盖上管线后期不得进入地铁红线内进行检修，故盖上雨污排水管需考虑跨越盖下消防车道连接排至白地范围干管，最后再接至市政雨污管网。

（2）配合土建专业，利用原盖下消防车道上空每跨预留的悬挑梁，设置连接盖上盖下的结构挑板，管道敷设于挑板面上。待管道安装完毕后再于管道上方加设钢板作为盖板，减少管道日晒雨淋的同时亦能提升观感效果。后期即可于结构挑板上方进行检修而不必进入盖下地铁范围。

（3）为延长管道的使用寿命，连接盖上盖下的管材考虑采用柔性铸铁管。同时为防止底部压力过大，底部管道可考虑采用外包混凝土进行加固。管道连接检查井处注意采用柔性连接。

3.6 无车库层设计注意事项

（1）盖下运用库上方无车库层，直接于盖板上方做覆土层或建造主楼的，由于盖下原设计预留的柱位与盖上方案调整后的结构柱网偏差较大，结构专业可于盖板上设置叠合梁进行转换。

（2）单体首层进出管线或室外埋地管线均需注意避开结构盖板的转换叠合梁，确实无法避开的需提前与结构专业配合。叠合梁面上方有覆土的，管道可按走梁面覆土；梁面上方无覆土的则需提供具体穿管位置的预留孔洞大小及标高给结构专业。

4 结束语

城市的发展离不开轨道交通的建设，建设者为了更合理地利用土地，开发地铁上盖项目成为地铁建设的趋势。大面积的上盖项目排水受各种经济、技术条件的制约，增加了给排水专业的设计难度，给排水专业与其他专业的配合是上盖给排水设计中的重点。本文针对实际运营地铁上盖项目给排水设计过程中所遇到的重难点进行分析，提出了一些解决措施，希望能对类似项目有一定的帮助。