天堑变通途：现代舟桥装备

蔡越强

搭建最快的冲击桥

冲击桥是舟桥旅和工兵旅为数最多的一款渡河装备，它最早出现在坦克刚问世的第一次世界大战期间。早期反坦克的手段匮乏，防守的一方会挖出很多又深又宽的反坦克壕沟，让坦克成了无法脱身的瓮中之鳖。英国人在1918年研制出带有履带式底盘的冲击桥，其携带的钢制固定便桥能让己方坦克顺利跨越反坦克陷阱。

第二次世界大战期间，摩托化和机械化的行军方式颇具规模，有的部队直到燃料耗尽才停止推进。为了保障部队的快速行进，不受断桥、沟渠等障碍的影响，冲击桥迎来了黄金发展期，陆续出现了前置式、翻转式、跳板式、剪刀式和平推式冲击桥。

现代冲击桥主要继承了剪刀式和平推式两种：剪刀式长度更长，部署耗时较长；平推式长度短，搭建的速度更快，所以平推式常用在坦克等装甲较厚的底盘上，执行前线战斗架桥的任务。此外，在公路网健全的今天，为了做到高速和轻便，不少冲击桥利用轮式卡车或轮式装甲车的底盘。

跨越大江大河的舟桥渡场

生活中我们见过很多类型的桥梁，在保证车辆顺利通行这方面，浮桥可以说是最便捷有效的，它结构简单，架拆方便，是临时渡河的最佳选择。在我国，一旦部队需要架桥横渡大江大河，各部队下属的舟桥分队或是各战区直属的舟桥旅便会被调動起来，他们掌握搭建浮桥这项绝技。

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舟桥部队

舟桥部队是担负渡河工程保障任务的工程兵，他们与工兵、建筑、伪装、维护等专业部队共同组成工程兵，是军队实施工程保障的技术骨干力量。其拥有各种大中小型渡河装备，并根据河道的不同情况来选择最适合的渡河方案。基本任务是构筑浮桥渡场、门桥渡场，保障部队快速通过江河障碍。

早期浮桥的搭建很费劲，工程兵们需要一节一节地依次连接至对岸，不仅花费时间多，还很难躲避随时可能出现的危险，经常因为一小段受损而破坏了整座浮桥的完整性。随着科技的进步，现代军用浮桥的桥节能够依靠自身或是外部汽艇的动力到达各自预设的位置，当危险来临时还可以快速疏散，既节约了时间，也提高了生存力，所以我们也常把这种军用浮桥称为舟桥，还可从结构的角度将其细分成带式舟桥和自行舟桥两种类型。

1. 带式舟桥

1962年，苏联军队列装了世界上第一款带式舟桥——PMP带式舟桥。所谓带式，就是指一辆普通卡车就能携带，其运输时的尺寸不会影响到卡车两侧其他车辆的通行。带式舟桥系统主要由专用运输车、河中桥节和岸边桥节组成。带式舟桥的每一个桥节能像折扇一样打开或收缩，折叠后由专用车辆运输，卸至水中可自行展开，完全打开后的桥节并排行驶两辆卡车都没问题。在工程兵和汽艇的协助下，再将各桥节纵向销接或扣接，就形成了长短不一的浮运平台或一座完整的浮桥。

如果遇到长江、黄河等流量大的干流河道，就要请来块头更大的重型带式舟桥，这种舟桥的桥节下方通常会安装像桥墩一样的浮舟，起到稳定浮桥、增加承重和规避水面杂物撞击等作用。有些经过改装的重型带式舟桥还能供洲际导弹发射车和火车等特大型车辆通过，所以重型带式舟桥也被称为特种舟桥。

2. 自行舟桥

自行舟桥就是能够两栖行驶的舟桥，通常作为重型舟桥使用。其底盘有履带式和轮式两种，下水后启动喷水推进装置实现水上机动，能够自行完成浮桥的搭建。但其结构十分精密，维护成本高，所以只有一些军事强国才能少量配备。

往来如梭的门桥渡场

门桥也是一种重要的渡河方式，它和浮桥使用同一种舟桥器材，不过它的任务不是搭桥，而是扮演运输船的角色。它由一个或几个浮桥的桥节连接，其原理和羊皮筏或长江上的汽渡一样，当需要渡河的装备或人员登上门桥后，等候多时的动力汽艇随即启动发动机，牵引着门桥驶向对岸。此外，有些门桥和车辆结合在一起，组成了入水为桥、出水为车的两栖自行门桥，也就是我们前面提到过的自行舟桥，简化了门桥的部署流程，加快了部队渡河的速度。

总体来看，浮桥适合水面不宽、水流不急的河道，对通行主战坦克等大件装备较为可靠，或是充当临时交通节点，供部队高强度和长期渡河使用。像渡轮一样的门桥对河道的宽度没有要求，甚至能在湖泊或近海航行，其部署的时间很短，适合为迫切渡河任务提供保障。

舟桥部队的奇珍异宝

搭建渡河交通线是舟桥部队最重要的职责。不过，除了架桥，一些特殊的渡河装备也值得关注，有了它们才能让整个渡河工作更加顺畅。

首先是两栖特种车辆。这种车辆从外观上看和浮桥没有半点关系，为了提高浮力、减小阻力，它们的造型更像是一艘小艇。俄罗斯舟桥部队至今还保留着PTS系列两栖运输车，这种车辆就像一艘会在路上跑的登陆艇，其后部的开放式货舱非常大，舟桥部队会用它装载一些工程设备和部分人员先期到达对岸，寻找和加固对岸的渡河点。战时，它也能依靠自身的装甲防护力，将步兵或轻型装甲车运输到对岸，消除阻碍渡河行动的因素。我国舟桥部队目前也少量装备了小型两栖侦察车，作为投送侦察兵的手段；如果需要武装强渡，我们还可以向主攻对海登陆的部队抽调火力强大的各型两栖突击战车和本领强大的两栖破障工程车等装备。

其次是铁路浮桥，我国很早就掌握了建造这种桥的技术。1976年唐山大地震救援行动中，铁道兵舟桥团在三天内就架通了京山线蓟运河铁路舟桥，使553列客货列车顺利通过蓟运河。如此重要的生命通道被快速打通，这鼓舞了各个战线上的救援人员，铁道兵舟桥团因此受到中央军委的嘉奖。

最后，保卫渡河的安全也很重要。舟桥部队有主动和被动防御两股力量，每个舟桥部队都有一定的警卫和侦察连，他们会乘坐高速快艇埋伏在上下游，及时报告可能出现的情况。舟桥部队的防化发烟连则在渡场附近待命，如果遇到敌方侦察、空袭飞机过顶，他们会迅速释放伪装烟雾，掩护装备和人员快速撤离。

舟桥部队是一支专业性极强的部队，除了肩负战时各种保障任务，还在和平时期做出了很多令人称赞的贡献。只要涉及抗洪抢险，就能发现他们的身影，小到驾驶冲锋舟搜寻被困人员，大到架设救灾浮桥和加固大堤，他们用扎实的技术和顽强的精神在救灾一线大显神威，架起“生命之舟”，点燃了每个人的希望。