问界M7流量密码的硬实力

文：杜燊

这一两年，华为确实把AITO问界这个品牌带火了，问界也借此完成了造车新势力最难的一步，打响品牌知名度。新推出的问界M7，更是因为华为余承东的多次“发言”，获得了大量的关注和讨论，成了新晋“顶流”，然而“流量”只是虚名，如何变现是个难题。仅靠“车机天花板”的华为鸿蒙系统？还是靠“零重力”座椅？它的表现如何，能不能给人惊喜？今天我们就来好好体验一番。

问界M7的造型设计相对平滑，像是鹅卵石一样追求低风阻的样子，不过毕竟定位于中大型SUV，整体尺寸所带来的气势还是比较强的。圆润的外形设计相比于时下流行强调立体感和运动感的风格来说会显得更为成熟庄重一些。头灯和尾灯使用了贯穿式设计，光源全都是LED，前后带侧向辅助的驻车雷达也都是问界M7的标配。20英寸的轮圈对于问界M7的车身尺寸来说一点都不显大，而且厂家还逆势而为选择了一款扁平且相对比较大的轮胎，在视觉效果上肯定不如大圈薄胎有张力，但对于舒适度来说，较厚的胎壁肯定是正向的帮助。

隐藏式门把手里带有镀铬的AITO标识，不过无钥匙进入功能只有前排差了点意思。不知道是设计师真的参考了，还是无意而为，问界M7的车尾设计总是会让我联想到初代的奥迪Q7，圆润的造型、蚌壳式的尾门确实是足够漂亮。不过相比奥迪Q7来说，问界M7的气质要更显精干一些。在车底我还发现了比较有意思的地方，问界M7为这台1.5T的增程器设计了双边共两出的排气，而且还是隐藏式设计。

内饰设计上，问界M7遵循的是设计服务于功能，并没有为了突出某种理念而特意地炫技。用料上大面积软质材料出现在门板、中控台、中央扶手处，再加上樱桃木纹的点缀，车内档次感有所提升。中控15.6英寸的悬浮大屏，无论外观造型还是操作流畅度都和一个主流的Pad没有太多差别，各项功能相应很快，画面和拖拽也没有任何迟滞、拖影的现象，而且下方类似“小组件”的桌面可以自定义，用户可以添加常用的功能。

华为的鸿蒙座舱系统是新车车内最大的优势，它不仅让车机操作流畅丝滑，上手没有难度，重点是华为提供的互联服务，让华为生态用户感受到万物互联的科技便捷性。比如它手机导航一键流转车内；正在进行通话和播放音乐，上下车同样自如流转。在车机上轻松控制已关联的家中智能设备，一键关闭家里灯光及电器，回家途中，一键打开空调、空气净化器，等等。这样看来，车辆更像是一个超级智能终端，而非一个单纯的代步工具。

问界M7和问界M5一样，都为增程式车型，搭载1.5T四缸增程器+单/双电机，其中增程发动机最大功率为92kW，最大油电转换率为3.13kWh/L。

不同模式对应着不同的车主用车状况，纯电优先适合那些有充电条件的车主使用，该模式下，优先用电，补能成本更低。燃油优先模式是给那些家里没有充电桩，日常出行基本靠加油，但又想保留一些电在市区里开的人使用，这时开启该模式，增程器会更加积极的启动，给电池组充电。自动模式，则是给偶尔可以充电的车主使用，该模式下，相比燃油优先，增程器不会那么积极地给电池组充电。

我们在试驾之后也和问界的工作人员了解到，他们并不想将车做成那种性格暴戾的猛兽，一脚下去就有强大的推背感，他们还是希望能让大多数人可以更容易、没有学习成本的操控它。从日常驾驶角度来看，它确实做到了轻松驾驭。此次试驾体验，我们也简单试驾了一下单电机两驱版本的车型，动力输出明显柔弱了很多，脚下发狠，也很难得到预期的加速感，所以在意动力性能的朋友们还是建议选购四驱版本车型。

总体来说，问界M7的驾驶感受并没能带给我惊喜，不过，它的定位是一台6座的家庭用车，城市里平稳、安全的驾驶，才是它的常态。