日本移动出行展：纯电概念车的可能性

金木

丰田推出了八款概念车，雷克萨斯也带来了两款车型。丰田FT-Se是第一款GR纯电跑车，将使用次世代纯电平台，使用新型高密度电池，提升容量的同时降低厚度。仅有4380毫米长的车身，依旧能实现超过1000公里续航，充电时间也能缩短30%。SUV FT-3e同样采用次世代纯电平台，通过较低的前机舱盖增加驾驶视野，它将成为丰田第三代纯电车型。

丰田纯电概念车通过将电池和电驱动桥小型化和轻量化，不仅能让小尺寸纯电车也有大空间，也能让低矮的纯电跑车变为现实。丰田认为纯电效率是关键，因此不打算开发外形尺寸大、电池能量密度较低的纯电车。

雷克萨斯纯电车型LF-ZC将在三年后量产，前后轴使用小型电驱动桥，新电池技术将续航提升到1000公里以上。据称，LF-ZC量产版将和概念车在外观设计上十分接近，LF-ZC很可能将接替旗舰轿车LS的定位。

雷克萨斯还设计了一套模型车钥匙系统。将经典模型车钥匙放在扶手箱上，LF-ZC将模仿诸如2000GT、LFA等车型的发动机动力响应、排气音效、内饰造型等等。发挥纯电车型的优势，让一辆车变成多辆车。

另一款概念车L F- Z L将比L F- Z C更晚亮相。LF-ZL底盘更高、尺寸更大，配备侧滑门，更重视后排空间。它的设计理念类似丰田世纪SUV。

日产带来了全固态电池概念车，值得关注的是造型神似G T-R的H Y PE RFORCE车型。根据历史经验，GT-R每隔20年真正换代一次。从1969年的厢型GT-R，到1989年的R32 GT-R，再到2007年的R35 GT-R，算下来2029年应该是纯电GT-R的诞生之时。

日产HYPER FORCE没有采用GT-R的车标，却让人联想起2001年亮相的GT-R概念车。后轮前面写着1000kW的字样，相当于1360马力。极氪001FR在莱科宁模式下，也能输出1300马力。如果使用全固态电池的GTR在2029年推出，至少在动力性能方面惊喜有限。

上届车展，本田仅仅带来三款即将发售的新车。本届车展，本田带来了七款新车，还没算上索尼·本田合作推出的纯电轿车AFEELA。本田发布了有望量产的Prelude概念车。然而连日本媒体都惊讶，新车并非纯电跑车，而是“双门混动思域”。此外，本田还推出了双门纯电概念车Sustaina C。

SUBARU SPORT MOBILITY概念车由斯巴鲁设计部门主导，预示了未来纯电轿车的设计方向。出自斯巴鲁航空宇宙部门的六旋翼飞行器AIR MOBILITY，设计已经接近定稿。

MAZDA ICONIC SP并非下一代MX-5，它在設计和尺寸上更接近RX-7。ICONIC SP的驾驶席刚好在车辆重心点，这也与RX-7的设计理念如出一辙。ICONIC SP将搭载与MX-30 Rotary-EV类似的混动系统，转子增程器8C从一颗升级为两颗纵置串联。马自达明言期待ICONIC SP量产，但性能如何，还要看电池技术发展速度。

5月18日，日本汽车工业协会会长丰田章男在广岛G7上指出，虽然纯电车型是重要选项，碳才是真正的敌人，纯电一边倒不能解决碳中和问题。丰田章男再次强调日本汽车产业的强项是技术多样性，应摸索适合日本的脱碳方案。

日本汽车工业协会始终将碳中和放在关键位置，现在讨论纯电车型普及为时尚早。本次移动出行展上，我们更清晰地看到日系纯电车型困局，碳中和必须依赖混动和氢能源技术。由于日本本土纯电车需求有限，产量更有限，为数不多的消费者不得不选择购买海外车型，如从中国进口的比亚迪和特斯拉。

本届日本移动出行展上，有日本记者向丰田章男提问，日本纯电汽车在世界市场是否有竞争力，丰田章男回答：“必须有竞争力不是吗，前提是要有卖点才行。”日系主机厂正在升级换代电动车技术和产品线。从固态电池、电驱等关键零部件研发，再到规划全固态电池产能和建立工厂。从2026年开始，日本纯电车型将迎来翻天覆地的变化。现款纯电车型也急需升级续航等关键性能，才能熬到下一次三电技术革新。