厄瓜多尔波索尔哈POSORJA操作指引

邵建银

摘 要：厄瓜多尔有着丰富的自然资源和渔业资源。随着航运业的蓬勃发展，其最大港口瓜亚基尔（GUAYAQUIL）已经很难满足大型集装箱船舶的需求，于是在航道的深水区新建了波索尔哈（POSORJA）港，并由迪拜世界港口公司（DP WORLD）管理。本文就波索尔哈港口情况、大型集装箱船进出波索尔哈港航道、其他注意事项、相关资料及作者建议详细做了介绍，供业界同行参考，以提升船舶进出港的安全。

关键词：港口概况；深水航道；报告制度；防海盗措施；进出港手续；船长建议

0 前 言

我轮服务于欧洲至南美西航线，简称EWX航线。经过巴拿马运河进入太平洋后，南下北上航次均需挂靠该港。厄瓜多尔共和国（ECUADOR） 属于南美洲西北部的国家，位于太平洋之滨，安第斯山脉的脚下，南与秘鲁接壤，北与哥伦比亚相邻。赤道经过该国，气候炎热多雨。该国最大的港口是瓜亚基尔（GUAYAQUIL），但深受航道水深的限制，大型集装箱船舶难以进入，于是在接近海边的河口位置新修了一个专用集装箱码头，取名波索尔哈（POSORJA）港，港口实景见图1。

1 港口概况

1.1 港名

波索尔哈（POSORJA）港

1.2 港口位置

波索尔哈（POSORJA）港（纬度：02°41.6S/ 经度： 080°14.8W），波索尔哈港如图2所示。

波索尔哈是厄瓜多尔新建的一个港口，位于瓜亚斯河（RIO GUAYAS）的入海口，瓜亚基尔湾北岸，是进入厄瓜多尔最大港口瓜亚基尔（GUAYAQUIL）航道的中段位置，距抵达瓜亚基尔港口PUERTO NUEVO还有约40 n mile的航程；由于原瓜亚基尔航道水深较浅约10.2 m，所以波索尔哈港新开挖了一条深水航道，新航道海图水深显示16.0 m，宽150 m。波索尔哈港是天然深水良港，有一个400 m长的专用集装箱泊位。码头附近水深在16.0 m左右。

1.3 海水密度

1.022g／cm3（集装箱码头）。

1.4 涉及电子海图

EC61070A，EC510701，EC401070，EC300107，EC401083，EC300106

1.5 时间

标准时：GMT-5HR

1.6 历史人文

厄瓜多尔共和国，赤道从该国经过，又称“赤道王国”；厄瓜多尔盛产贵重木材（红木和香膏木）、水果、海鲜产品（金枪鱼和虾类），有“香蕉王国”的美誉，在我国最出名的是厄瓜多尔大白虾。波索尔哈港进口货物主要有汽车、煤、谷物、杂货等。出口货物有石油、木材、水果、海鲜产品，集装箱码头以冷藏箱运输为主。

2 天气与海况

2.1 潮汐潮流

波索尔哈（POSORJA）港该为正规半日潮港，航道流速较大，航行时注意流压差。

潮流与航道基本一致，以往复流为主。

2.2 风、浪、涌

波索尔哈港属于热带雨林气候，整年就两个季节，一个雨季，一个旱季。常年盛行风向SW及NW风，强风风向为W、SW主要会出现在7—10月。受南太平洋冬季大风影响较大，但大风吹到赤道附近的POSORJA时会明显减弱。

2.3 雾

太平洋水域季节转换时会有海雾产生，造成能见度不良。

3 锚地：锚地底质为泥沙

3.1 外锚地范围连线如下：北锚地水深12 m左右

3.2 外锚地范围连线如下：南锚地水深15 m左右

3.3 内锚地范围连线如下：水深12～37 m

4 进港航道及导航设施、助航标志

4.1 自外海至瓜亚基尔湾航段灯台、灯浮

厄瓜多尔沿海的水深在1 000 m以上，只有进入瓜亚基尔湾后水深逐渐变浅。圣塔克拉拉小岛（Isla Santa Clara）是波索尔哈（POSORJA）港最明显的进港标志。

圣塔克拉拉小岛上设有concrete灯台，灯高81 m、灯质FL（2）W．15 s、射程20 n mile，灯台顶设置Beacon.

沿岸水域小渔船密集，没有AIS，雷达反射信号较弱，南北习惯航线的来往商船也多，需加强瞭望，谨慎操纵避让。

4.2  波索尔哈港进港航段灯台、灯浮

瓜亚基尔湾有两个进港航道，北面的为老航道，南面为新深水航道，进入波索尔哈港使用南面的深水航道，新、老航道如图3所示。

引水员登轮点位于sea buoy（02°55’.2 S / 080°29’.8 W）处附近。Sea Buoy （Boya de  Mar de posorja） ： ISO（1）W 2 s，如图4所示。

抵港吃水较大时，代理会安排高潮前后进出港。抵港前在VHF16频道及08频道联系引水；抵达sea buoy引水登轮后驶070°进入航道。

4.3 波索尔哈港进港航道使用IMO  B浮标系统，航道两侧是左绿右红的灯浮

航道两侧有左绿右红的灯浮，灯浮并不笔直，受沿岸横流的影响，流压差比较大有3°～4 °，进口方向在068°～072°之间。航行10.5 n mile后，抵沿岸10 m等深线（航道是挖出来的）后有一个转向，该转向点只有左侧绿灯浮（13P L/B），如图5所示。大船基本上是贴着绿灯浮在转向，转向到048 °左右进入下一条航线。

引航员介绍航道宽约150 m，我轮船宽48.2 m，转向时航道船体占宽增加，加上横流压着灯浮漂移进入航道内，船只能贴着灯浮转向。该段航道不能会遇船舶。

经过一段浅水区之后进入RIO GUAYAS河口内有一段深水区，海图水深都在20 m以上，正好和进入GUAYAQUIL的原航道相匯重合，此处为船舶交汇区，如图6所示。会遇船较多，谨慎驾驶。沿着通航分隔航道一直航行到码头边。

4.4 波索尔哈港码头附近灯台、灯浮

码头附近有一个灯台和一对叠标：

（1）航道南侧泊位附近有一个ISLA PUNA岛，岛东北端设有Farallones灯台，灯高20 m、灯质FI（1）W．4 s、射程20 n mile，灯台顶设置Beacon；

（2）航道对面的岸边上设有B1/B2叠标一对，其前标B1置有Racon（H），灯高10 m、灯质FL（1）W、4 s，射程14 n mile；后标B2灯高33 m、灯质FL（1）W、4 s，射程14 n mile；方位004°。

从SEA BUOY到码头共计23 n mile。码头上停有3艘大功率新拖轮供靠离泊使用。引水会根据码头潮流情况选择顺靠或者是掉头靠泊，引水操船水平较差。

4.5 泊靠波索尔哈码头

当船舶吃水较大时，靠离波索尔哈码头需要侯潮。靠泊一般控制涨潮时掉头右舷靠泊，入泊前需要控制好余速，根据船舶大小及船舶操纵性能，在距码头约1 n mile时，则可根据良好船艺控制好余速在3 kn以内，同时也可测试船舶正倒车是否正常，协助靠泊的拖轮应该带好，船头到泊位中间位置时，在距码头约500 m左右向左掉头。根据船舶跟码头的距离，适当使用车舵提高旋转的速度，当船舶调好头时，船位应控制在离码头50 m左右，然后平行向码头靠近。波索尔哈泊位附近水域如图7所示。入泊压拢横移速度建议小于0.2 m/s。若靠拢角度过大或压拢速度过快，可以用拖轮和船舶侧推进行调节。驾驶台与船艏艉指挥人员保持良好沟通，并充分利用驾驶台有利资源，操纵船舶对势态做出正确判断，安全靠泊。

5 引 航

5.1 波索尔哈港属于瓜亚基尔（GUAYAQUIL）港的分支，引航和交管都归瓜亚基尔管理。实行昼夜引航业务，对航行于波索尔哈港水域的所有外国船实施强制引航。

5.2 引航员登轮点位于sea buoy（02°55’.2 S / 080°29’.8 W）附近1 n mile處，西班牙语为（Boya de Mar de Posorja）；抵港吃水较大时，代理会安排高潮前后进出港。引航艇侧身标有“PILOT”字样，顶部甲板橘红油漆鲜艳。

5.3 申请引航业务须在船舶抵港前不少于24 h通过代理安排，船舶可从引航站获得引航员登轮时间和引航梯放置要求等信息。

6 VTS与引航站通讯地址

6.1  Pilot ： pilot listen on VHF CH 16 and work channel 12/ 14

T：+593（4）2481164

F：+593（9）9482860

e-mail：estacionguayaquil@apg.gob.ec

6.2  port control ：port control on channel 16 and work channel 12/14

7 厄瓜多尔船位报告制度（ECUADOR-SHIP REPORTING SYSTEM SITRAME）

（报文使用当地时，UTC-5，时间后冠字R）

7.1 船位报告范围

南线：以南纬03-23.’566S为界，

北线：以北纬01-28.’9N为界，

向西：GALAPAGOS 岛200 n mile

7.2 报文发送地址

guayaquil_radio@armada.mil.ec

guayaquil_radio@dirnea.org

puertoayoraradio@dirnea.org

抄送代理

ebarahona@broomecuador.com

operations@broomecuador.com

报文要求及其他相关规定请参阅无线电信号表等。

8 码头、泊位概况

8.1 集装箱泊位长度400 m，设有集装箱装卸桥吊4台，都是上海振华港机厂生产的桥吊，安全负荷量达65 t。

8.2 码头由世界一流的迪拜世界港口公司（DP WORLD）管理，装卸货速度相当快，作业也很正规，绑扎很认真。集装箱码头泊沿边海图水深为16.0 m，手锤测深经修正后实际水深在14.5 m。集装箱堆场面积不大，但是发展空间很大，码头两侧都在扩建。紧邻集装箱码头西侧有一个多用途小码头。

8.3 码头联系方式：SILVIA GAVILANES  Vessel Planner – DP World Posorja

T：  +593 4 5106002 ext. 2096

M： +593 9 69198008

E：  silvia.gavilanes@dpworld.com

9 出入境联检

根据代理发送来的抵离港资料和要求，提前填妥、发送有关报表（现场办手续用的文件必须船长签字盖章），现场办手续时，代理一个人前来，拿好所有资料后去瓜亚基尔港的海事机构办理手续，办理完成后回船，在船上吃饭休息，一直到开船离开。

10 港口的相关规定

1） 未经海关允许，船员不得携带物品上岸或上船，否则被认为走私物品，引起巨额罚款。

2） 港内禁止乱扔垃圾，尤其是油类垃圾，所有缆绳必须正确安放老鼠挡。靠泊期间禁止携带农业种子、植物、土壤、动物等上岸。每人房间内可留酒精1 l、红酒2 l、香烟一条。

3） 可以办理登陆证，因为该国政局动荡，非法武装横行，为了人身安全，建议不要下地。

11 防海盗措施

11.1 该国沿岸瓜亚基尔海湾海盗、小偷猖獗，经常有可疑小船快速接近大船的报道。该港是防海盗警戒区。海盗警戒区如图8所示。

11.2 厄瓜多尔波索尔哈防海盗警戒区

（1）02-10S  081-00W

（2）04-00S    081-00W

（3）04-00S    079-40W

（4）02-10S   079-40W

11.3 进入瓜亚基尔海湾，应该做好防海盗、防恐袭的准备工作，关紧门窗，安排船员值防海盗班，预防海盗登轮。具体工作安排请参照“防海盗措施落实情况反馈表”。

11.4 每次靠泊波索尔哈港代理都會安排4名保安、5名武警和引水一起登船，保安一直住在船上值班，5名武警真枪实弹护送船舶进港靠泊后离开，开船前再次登轮，保安和武警直至驶离航道后同引航员一起离船。

12 风险提示

1）太平洋沿岸水域季节转换时会有海雾产生，造成能见度不良；

2） 7—10月份，会受到南太平洋SW方向来的涌浪影响，船舶会剧烈摇摆；

3）沿岸水域小渔船密集，没有AIS，雷达反射信号弱，南北习惯航线来往商船也多，交通流复杂；

4）进港航道狭窄，左右两侧有浅滩，航道水深受限；

5）部分船员安全意识较差，没有保持正规的瞭望，没有使用安全航速；

6）没有仔细核对灯浮，没有按照要求定位；

7）没有及早发现、系统观察他船动态，没有充分利用一切有力手段进行沟通和协调；

8）在抵达引水员登轮点时，注意力往往转移到接送引航员事宜，疏于掌控当时交通态势；

9）进出港准备不足，驾驶员对航道水文资料不熟悉，对风流压估计不足；

10）未掌握本船操纵特性，没有做好应急准备工作；

11）该国沿岸瓜亚基尔海湾，海盗、小偷猖獗，经常有可疑小船快速接近大船的报道。

12）厄瓜多尔船位报有时间和位置的要求，容易漏发。

13 船长建议

1）航经该水域需及时接收天气预报，及时掌握气象资料，了解气象情况，如果遭遇能见度不良天气或大风浪天气时及时按照要求做好准备工作。

2）7—10月份，会受到南太平洋SW方向来的涌浪影响，船舶会剧烈摇摆，应提前做好绑扎加固工作。

3）沿岸水域小渔船密集，没有AIS，雷达反射信号弱，南北习惯航线来往商船也多，需加强瞭望，谨慎操纵避让。

4）各种渔船、快艇航行在沿海水域，不时占用或靠近进出港航道，造成进出港船舶事态紧张和避让困惑。应对航线上的小渔船保持戒备，远离为妥，必要时需要通过灯光和汽笛警告。

5）瓜亚斯河（RIO GUAYAS）的入海口沿岸水域也有较多渔船活动，慢速或者停船后需要特别警惕，预防海盗攻击。

6）引航员上下船前，提前摆位，按引航艇要求控速，并做下风，确保引航员登离船安全。

7）临近引航员登轮点时，降速调整抵港时间，此时舵效变差，尤其万吨级以上的大型船舶，操纵性变差，易被风流压打横，造成他船误判和采取不协调动作，产生各种险情事故，应该提前做好预判。

8）进出瓜亚基尔湾时务必谨慎驾驶。应持续高度戒备，保持正规瞭望，特别是抵达引航员登轮点时，要充分利用驾驶台资源，持续关注船舶动态和交通态势，利用甚高频电话沟通协调避让行动。

9）船舶进入瓜亚基尔海湾全程开启测深仪，并按要求设置报警；正确设置电子海图四色水深，密切监控龙骨下富裕水深。保留足够的安全富裕水深。

10）提前熟悉海图地形，加强联系，利用车舵结合避让。

11）保持正规瞭望，守听VHF，与来往船舶及时进行沟通，协调避让，保持与他船安全驶过。避免发生近距离与其他船处于紧迫局面或紧迫危险。

12）要充分做好进出港准备工作，学习掌握《1972年国际海上避碰规则》和公司体系要求的规定。

13） 掌握本船的操纵性能，掌握瓜亚基尔湾气象海况，充分评估影响航行安全不利因素，制定完善的进出港计划。

14） 提前测试机器设备和助航仪器，确保其工况正常。

15）使用安全航速，合理安排进入航道时间，尽量避免在主航道内追越。

16）勤测船位，校对风流压差影响，确保船舶沿着航道航行，及时修正船位。

17）随时做好应急准备，预防发生各种突发情况。

18）抵港及进入厄瓜多尔水域需发SP报、PR报、FR报给港口当局并抄送代理，各类船位报告的报文需在相应时间和地点，以相同邮箱地址用EMAIL形式发送。