霍尔果斯几种甩挂运输成本比较研究

李 坤，苏 刚

（新疆农业大学，新疆 乌鲁木齐 830000）

甩挂运输是现代一种比较先进的道路运输方式，其发展在某种程度上可以影响到物流行业以后的货物运输方式。这种被世界上许多国家认可并采纳的道路运输方式前期虽然在我国国内推广应用时并没有达到很好的效果[1]，但在当今社会经济中，甩挂运输在口岸运输中已经占了很大一部分比重，毫无疑问，口岸甩挂运输正在面临着一系列的新机会、新机遇和新挑战。

1 绪 论

1.1 理论意义

霍尔果斯口岸位于中国新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州霍尔果斯市，与哈萨克斯坦共和国隔霍尔果斯河相望，是新疆维吾尔自治区最大的陆路与铁路综合性口岸，也是新疆维吾尔自治区口岸之首。作为“一带一路”核心区建设的霍尔果斯口岸研究价值较高，也正因如此，研究、优化霍尔果斯口岸的短途公路甩挂运输成本对全疆乃至全国口岸通关成本模型研究拥有重大意义。

1.2 实践意义

我国自20 世纪90 年代以来就开始大力推行甩挂运输，然而甩挂运输在我国的发展却依旧十分缓慢。为促进落实“多式联运”在新疆地区的发展，通过提高汽车运输生产效率、平均技术水平，降低装卸停歇，从而提高运输生产效率及运输过程中的投入产出率，加快货运周转速度、降低运输成本取得更大收益，本文以当前经济环境下口岸的甩挂运输为切入点探究如何尽可能地发挥甩挂运输的优势带动新疆口岸地区经济发展[2]；此外，本文的研究分析对现实生活中的物流企业如何合理开展、谋划甩挂运输也具有一定的借鉴意义[3]。

2 相关概念及基础理论

2.1 相关概念

本文研究对象为当前经济条件下疆内口岸甩挂运输成本，将其与其他运输方式成本比较，通过分析集装箱甩挂运输的特点及口岸堆场集装箱甩挂运输流程，统计记录出针对不同运输任务类型的牵引车运输成本，以科学的理论、合适的方法建立集装箱甩挂运输成本模型并设计模型的求解算法。

要了解集装箱甩挂运输的成本产生位置，发现问题并提出如何“降本”和如何“增效”[4]，首先要明白什么是甩挂。甩挂运输是指牵引车将挂车甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的挂车返回原地或者驶向新的地点的运输方式。在运输的过程中，挂车本身不具备移动能力，必须由牵引车拖带其实现移动。多台牵引车往往需要配置多台挂车，牵引车与挂车之间不固定搭配，根据运输需要进行组合。

2.2 基础组织模式

甩挂运输基础组织模式如表1 所示。

表1 甩挂运输基础组织模式图

3 甩挂模式的选择

当前经济情况下，霍尔果斯存在两种口岸短途甩挂运输模式：

3.1 第一种模式

自2020 年11 月上旬，哈萨克斯坦的挂车由于疫情因素无法到达中国的海关监管仓库。模式一就是基于此背景下出现的。即中国的出口货物车辆进入海关监管仓库后，卸下货物，消杀完毕后离开。被卸下的货物放于托盘之上，而后使用打包机将保鲜膜缠绕在托盘和货物上使之成为一个整体（过程需要约5 000 元RMB）。打包完毕后，叉车会把货物装运送到口岸由霍尔果斯开建公司提供的专做甩挂运输的卡车上，由海关监管仓库运送到无人区（此过程约35 000 元RMB）。到达无人区后用叉车把托盘货物由中方车辆搬运到哈方车辆上，在这个地方有一个站台，站台的高度和卡车的尾部相等，叉车可以从站台开入双方的卡车，完成装卸作业。整个过程人不碰货物。两者合计38 000 元RMB 左右。

这种方式使得150 立方的挂车只能装50 立方，换而言之也就是5～22 吨之间。托盘规格是1 200mm×1 000mm，托盘高度是2～2.4m，所以一个卡车只可以装30 个左右托盘。

图1 空挂拖车

3.2 第二种模式

自2020 年11 月中旬，由于第一种方式装载的货物较少，出现了新的“第二种方式”。即中国的出口货物车辆进入海关监管仓库后，卸下货物，完成消杀后离开。中方货代花费9～12 万元RMB 购买一个挂，报关公司办理海关备案，货代直接将挂拉到海关监管仓库，把货物装在买断的挂上（货物散装，不打托盘），由霍尔果斯开建公司把挂拉到无人区。这中间产生两笔费用，仓库收的20 000 元RMB 出库费（含不合理收费的因素），开建公司需收的9 000 元RMB 甩挂运输费。

哈方的车头将前往无人区把中方的挂拉到努尔饶尔口岸，清关手续办理完毕进行消杀后，再把货物装运到哈方的车辆上。这种模式的运输可以装150 立方，吨位在30～40 吨之间。但缺点也很明显：由于努尔绕尔口岸地区冬天的寒冷气候，消毒液喷洒出去后在空气中被冻凝固，无法完成消杀工作，中方的挂暂时无法返回，（返回时间为2022 年3 月）所以就相当于每出口一车货物都要买一个挂。截至目前为止，在努尔饶尔有1 000 多辆中国的挂没有回来，双方海关仍在商讨中国挂返回的问题。

两种方式目前都在使用的，包括蔬菜水果的运输都采用了两种方式。由于第二种方式装运的货量大，目前使用的较多。相同点是二者都产生巨额费用，高额的运输成本显著减少了双边的贸易量。

4 数据统计与成本分析

由以上经济条件下口岸诞生的新的甩挂运输模式相关数据不妨制作出相关的时间-距离-成本折线图，更直观地展现出成本的变化。2021 年开始由于疫情原因哈方挂车无法到达中国的海关监管仓库，因此所产生的防疫打包费用、在无人区的转运费用、相关装卸费用及普通运输成本叠加在一起使得霍尔果斯口岸短途甩挂运输成本骤升。因疫情防控所造成的等待时间也较为漫长，大大降低了相关货物的运输效率。

从2022 年3 月份，哈方的挂可以进入中方的海关监管仓库。具体做法如下，哈方的牵引车把挂拉到中立区，然后中方的牵引车把哈方的挂从中立区拉入到海关监管仓库。乌鲁木齐的货物进入海关监管仓库后，货物卸下装入到哈方的挂上，然后挂被中方的牵引车拉到中立区。哈方的牵引车到中立区连接挂拉到努尔饶尔，办理完清关手续后到达目的地。因此从以上两个成本-距离曲线中可以明显看出成本花费相比于2021 年大大降低，但是高昂的甩挂运输费用仍然让不少企业望而却步。

图2 霍尔果斯口岸甩挂运输2021 年平均成本-距离-时间折线图

图3 霍尔果斯口岸甩挂运输2022 年平均成本-距离-时间折线图

5 研究结论及对策建议

5.1 研究结论

客户（发货人）在进行跨口岸物资运输时比较关注的是成本价格及运输时效，但是在疫情时期霍尔果斯口岸高昂的甩挂运输附加费用会大大降低发货客户的发货意向，显著地影响双边贸易量，也正因如此在疫情刚刚过去的2023 年仅仅前两月新疆霍尔果斯口岸进出口货运量超500 万吨，呈现出井喷式增加[5]。

5.2 对策建议

疫情的阴霾已经渐渐散去，当前经济环境下霍尔果斯口岸最大的挑战是如何尽快恢复双边贸易，甚至突破双边正常贸易量，应该是口岸、企业、政府积极总结经验不断克服经济发展过程中出现的各种障碍，积极做好国际贸易中口岸甩挂运输各项工作，不断降低国际贸易中的运输成本，促进国际贸易的进一步发展。