物流业与区域经济发展耦合协调和共生关系研究
——以浙江省为例

李红娟，方 梅

（绍兴文理学院 数理信息学院，浙江 绍兴 312000）

0 引言

物流业与区域经济之间的相互影响越来越大，二者相互依存、相互制约。经济发展的同时对物流的需求也会增大，从而带动物流业不断发展壮大，而物流业发展的同时也会促进产品在区域间流动，带动交通运输业、仓储业等的发展，从而推进区域经济发展，并成为推动区域经济增长的重要因素之一。物流业与区域经济的高效率、稳健运行具有双向推动作用。目前，物流业与区域经济都获得了较为迅猛、快速的发展，物流业与区域经济之间的联系逐渐紧密。而在发展过程中，了解不同时期物流业与区域经济的相互作用关系，能够更好地把握物流业与区域经济协调发展在不同时期的变化趋势，是实现经济高质量发展的必要条件之一。

1 研究现状

近年来，学者们对物流业和区域经济之间的复杂关系进行了不同程度的研究，取得了很多成果，同时也反映出物流和经济之间是存在必然联系的[1-5]。张雪[6]通过建立经济和物流高质量发展的评价指标体系，利用Super-SBM模型、耦合协调模型、Malmquist指数，分析了区域物流业效率与经济发展之间的时空演进规律。曹泽，等[7]利用安徽省2007-2018年16个地级市的面板数据，运用区位熵测度了物流业的集聚程度，并利用空间杜宾模型对各市物流业集聚与经济发展的关系进行了空间分析，结果显示，安徽省各地级市在经济上呈现空间自相关。宋爱华[8]通过熵值法、复合系统模型测度了区域物流与区域经济之间的协调关系，结果显示协调性很高，但实际上二者发展水平仍处于较低水平。陈伟祥[9]通过研究区域经济和区域物流之间的关系，得出二者需要协调、同步发展，不断升级与优化产业结构，最大限度利用商品时间和空间，从而实现经济效益最高。顾淑红，等[10]利用灰色关联模型分析物流和经济之间的关联性，以广西2001-2016年的物流和经济数据进行实证分析，探索了影响区域物流发展的主要经济因素。结果表明，广西农林牧渔业和第一产业是影响经济发展最大的因素，据此提出了广西区域物流未来发展的对策与建议。

以上研究充分说明了物流业和区域经济之间的相互关系，并通过分析给出了发展建议和意见，最终实现了物流和经济的协调发展，但随着二者不断发展，所受影响因素也在变化，那么不同时期物流业与区域经济相互影响程度是否相同？不同时期是如何共生发展的，其程度如何？本文以浙江省为例建立物流业和区域经济的指标体系，从耦合协调、共生度量物流业和区域经济之间的依存程度。

2 物流业与区域经济发展指标体系

为了准确测评物流业和区域经济发展情况，本文借鉴学者们对二者评价指标体系的建立情况，考虑到数据获取情况，最终确定指标体系，见表1。物流产业从物流业基础建设、物流业需求情况及物流业产值情况三个维度来反映整体发展情况。其中基础建设包括铁路营业里程、内河航道通航里程、公路线路里程以及邮路长度4个指标；物流需求情况包括货物周转量、货运量和邮政快递业务量3个指标；物流产值情况选择邮政业务总量及增加值作为其指标。区域经济综合指标包括经济发展和社会生活两个二级指标。其中经济发展选择社会消费品零售总额、全社会固定资产投资、进出口总额和GDP作为其细化指标；社会生活选择人均GDP、居民人均可支配收入作为其指标。

表1 物流业与区域经济发展评价指标体系

3 物流业与区域经济发展关系研究方法

本文从物流业与区域经济耦合协调及物流业与区域经济共生关系两个视角建立模型，研究二者之间在不同时期的发展关系，并在此基础上建立VAR模型，进一步分析模型中变量间的相互影响及依存关系。

3.1 物流业与区域经济耦合协调模型

在计算耦合协调度之前，需要计算区域经济和物流业综合指标。本文采用熵权法计算物流业和区域经济权重，得到综合指标，再建立耦合协调模型，得到物流业与区域经济的耦合协调情况。借鉴周程明[11]所用的权重方法，用熵值来判定数据的离散程度，离散程度越大，携带信息量越大，相应的权重也越大。

第一步：设各待确定权重的指标为xij，表示第i个评价指标第j年的数值。

正向指标：

负向指标：第三步：计算熵值Ei。

第四步：根据熵值计算结果最终确定指标权重ωi。

在以上权重计算的基础上，得到物流和区域经济综合指标U1、U2，以此计算二者之间的耦合关系：

其中C表示二者的耦合度，取值范围为[0,1]，值越大代表二者之间的耦合强度越高；U1和U2分别表示浙江省物流产业和区域经济发展水平。

为避免U1和U2值都比较低时，或U1和U2一高一低时，可能得出协调度比较高的结论，这里借鉴已有研究成果，采用复合系统的综合评价协调指数T进行修正，T=αU1+βU2。其中，α，β为待定系数，根据U1和U2的重要性得到，且α+β=1。最终耦合协调度D的计算公式为：

具体的耦合协调度等级判断准则见表2。

表2 耦合协调度等级划分标准

3.2 物流业与区域经济共生模型

借鉴胡晓鹏[12]、苏涛永，等[13]的研究，物流业与区域经济共生程度度量模型如下：

其中物流业综合指标记为LI、区域经济综合指标记为EI。物流业对区域经济发展的共生度记为δle，用来度量物流业对区域经济发展的作用强度；区域经济发展对物流业的共生度记为δel，表示区域经济发展对物流业的作用强度。

若δle=δel＞0，表示物流业和区域经济是正向对称共生状态（物流业对区域经济的影响和区域经济对物流业的影响一致）；若δle≠δel＞0，表示物流业和区域经济为正向非对称共生状态（物流业对区域经济的影响和区域经济对物流业的影响不一致）；若δle≠δel＜0，表示物流业和区域经济为反向非对称共生状态（物流业对区域经济的影响和区域经济对物流业的影响不一致，带有竞争性质）；若δle=δel=0，表示物流业和区域经济相互不影响；若δle·δel＜0，表示一方寄生于另一方，也就是一方的存在依赖于另一方；如果物流业和区域经济其中之一为0，而另外一方大于0，表示物流业和区域经济处于正向偏利共生状态；同理，如果物流业和区域经济其中之一为0，而另外一个小于0，表示两业处于反向不利共生状态。

4 浙江省物流业与区域经济发展关系研究

本文各变量指标数据来源于浙江省2001-2021年中经网数据库及浙江省统计年鉴，部分缺失数据采用线性插值法、移动平均法补全。根据前文建立的物流业与区域经济指标体系，选取了15个指标2001-2021年的数据，共计315个样本。首先由熵权法计算得到浙江省2001-2021年度综合指标权重，然后从耦合协调和共生两个角度分析物流业和区域经济之间的关系。

4.1 耦合协调关系测算

利用熵权法计算得到浙江省2001-2021年度综合指标权重，结果见表3、表4。从权重表可以看出，对物流业影响较大的指标为快递业务量与邮政业务总量，其次为内河航道里程、铁路营业里程以及邮路长度。快递业目前发展形势较好，同时基础设施也要和现行的物流行业相匹配，才能推进物流进一步发展。反映区域经济的指标中，社会消费品零售总额（亿元）、全社会固定资产投资（亿元）影响最大，其余影响因素差异不大。

表3 物流产业综合指标权重计算

表4 区域经济综合指标权重计算

耦合协调度计算结果见表5与图1，从表5中可以看出，除2005年外，2001-2021年耦合水平整体呈逐步上升趋势。从2011年开始物流业和区域经济勉强协调，到2014年实现初步协调，经过两年时间，2016年达到中级协调，2018-2019年达到良好协调状态。2020、2021年物流业和区域经济基本处于高度耦合协调阶段，经济发展带动物流业发展，物流业不断发展壮大的同时也会对区域经济发展产生正向促进作用。同时二者在发展过程中会存在相互制约情况，物流业与区域经济协调发展是实现区域经济高质量发展的必备条件之一。

图1 2001-2021年区域经济和物流耦合协调情况

表5 耦合协调情况

4.2 共生关系

通过共生模型度量浙江省物流业与区域经济共生发展情况，结果见表6、图2，图2中横坐标1-21代表2001-2020年。从共生关系可以看出，2001-2021年有三个阶段。第一阶段：2001-2011年，物流作用更强，此阶段也是物流业起步阶段，对经济发展影响比较显著，随着物流基础设施及其他不断完善，物流作用力随着经济发展也在不断增强；第二阶段：2012-2013年，物流业作用力达到最大后，二者之间出现竞争性关系，属于反向共生状态。第三阶段：2014-2021年，在区域经济与物流业不断协调的背景下，其竞争关系逐渐消失，相互影响由负向转为正向，并且此阶段经济发展作用力更强，处于正向非对称共生状态。从根本上来说，物流业的存在是经济发展到一定阶段的产物，而物流业发展到一定阶段，对经济发展的影响就会逐渐减弱。区域经济的发展对物流业的影响是一直存在的，并且决定了物流业的发展水平。从这三个阶段也可以看出，随着区域经济和物流业不断发展，二者之间的协调关系也在变化，尤其是物流业发展阶段更为突出，这也与物流产业发展实际相符。

图2 物流与区域经济共生关系

5 结论与建议

本文从耦合与共生的视角对浙江省物流业与区域经济发展状况进行了测度，得到如下结论与建议：

（1）耦合关系。除2005年外，2001-2021年耦合水平整体呈逐步上升趋势。从2011年开始物流业和区域经济勉强协调，到2014年实现初步协调，2016年达到中级协调，2018-2019年达到良好协调状态。2020、2021年物流业和区域经济基本处于高度耦合协调阶段。

（2）共生关系。2001-2021年浙江省物流业与区域经济的共生关系有三个阶段。第一阶段：2001-2011年，物流作用更强，此阶段也是物流业起步阶段，对经济发展影响比较显著；第二阶段：2012-2013年，物流业作用力达到最大后，二者带有竞争性的关系，属于反向共生状态；第三阶段：2014-2021年，在区域经济和物流业不断协调的背景下，其竞争关系逐渐消失，相互影响由负向转为正向，并且此阶段经济发展作用力更强，处于正向非对称共生状态。

浙江省物流业和区域经济已经达到优质协调，但是二者之间的共生关系还未达到作用力相一致。物流业受经济发展影响，其对经济的作用力会滞后于经济发展对其的作用力。浙江省要继续保持优质协调并促进二者作用力相一致，就需要继续加大经济投入，并在人才培养和物流信息等方面和经济发展相匹配。借助互联网，引入数字经济技术，建立物流网络共享模式，积极实施产业升级，更好地拉动区域经济增长，并立足原有产业经济布局，建设并优化现有物流业基础设施，推动浙江省物流业与区域经济高质量发展。