问界的隐忧

王文华

2024年头两个月，新能源汽车行业又“卷”出新高度。

2023年，理想汽车几乎全年稳居新势力车企月度销冠。2024年开年，这一局面被问界打破，理想连续两个月失守月销冠军宝座。

春节假期复工第一天，小鹏汽车CEO何小鹏发布内部信，称今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。同一天，高合汽车宣布停工停产六个月，倒在了淘汰赛的前夜。

车企们纷纷亮剑，降价、迭代、发新品，华为技术加持的问界能否坐稳销冠的王座？

问界理想“你追我赶”

3月的第一个周末，位于武商梦时代一楼的华为旗舰店人气高涨。宽敞的大厅里，除了华为的电子产品外，还展示着与华为合作的四款新能源汽车，分别为问界新M9、M7、M5及智界S7。其中，人气最高的是问界新M7和M9。

店内销售人员对支点财经记者介绍，目前问界新M7平均月销量约100辆，其次是M9，平均月销量约50辆。

问界新M7是改款车型，定位中大型SUV，号称投入5亿元研发，去年9月正式上市，售价为 24.98万-32.98万元。M9于去年年底上市，定位全尺寸SUV，售价为46.98万-56.98万元。

现场，一位正在看车的男士对支点财经记者说，“问界新M7空间足够大，我更看重华为这个品牌，知名度更高，不过家里人则更青睐理想L7，认为理想的销量基础更好。”

理想L7是问界新M7的主要竞品，售价为31.98万-37.98万元，2023年2月上市，比问界新M7早了半年，曾连续多月夺得30万元以上中大型五座SUV销量冠军。

在行业人士看来，问界是采用“田忌赛马”的方式贴着理想打。和理想L7一样，问界新M7也是采用增程式动力，主打家庭出行的中大型SUV。两者尺寸和配置非常接近，理想汽车的标配“冰箱、彩电（大屏）、大沙发”，问界新M7也全部上车。

问界新M7的最大卖点是华为技术赋能和价格优势。新车搭载了鸿蒙智能座舱系统3.0和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。最为关键的是，价格上，问界新M7比理想L7最高便宜了7万元。

问界新M7发布后，销量持续攀升，上市首月，累计大定突破6万辆。今年1月，单月交付量突破3万辆。

问界继新M7之后，于去年12月还推出了全尺寸SUV问界M9。华为董事、智能汽车解决方案董事长余承东自诩这款车是“1000万内最好的SUV”，定价46.98万-56.98万元，并提供增程和纯电两套动力系统可选。该款车被认为是对标理想L9，后者上市于2022年，仅提供一款配置，售价45.98万元，理想创始人李想称之为“500万以内最好的SUV”。

问界M9上市62天，累计大定突破5万辆，2月26日正式启动全国交付。理想则表示，过去一年，理想L系列单车型年销量均突破10万辆。

新年伊始，问界月销量开始反超理想。1月，问界交付新车约3.3万辆；理想交付新车3.12万辆，相差1808辆。2月，问界交付新车2.11万辆；理想交付新车2.03万辆，相差891辆。双方竞争胶着。其中，问界新M7贡献了问界大部分的销量，占比八成以上。

武汉新能源汽车协会秘书长师广有认为，借势营销、智能驾驶技术以及复制学习能力，是问界新车型出圈的主要原因。

去年，华为Mate 60手机尚未发布即成网红，余承东的“遥遥领先”更成为网络热词。随后手机热度蔓延至汽车，华为的秋季发布会推出问界新M7，引发了消费者的追捧。

李想曾多次表态，华为是其学习对象，甚至称对华为“80%是学习，20%是尊敬，0%的抱怨”。反过来，华为也吸收了理想的成功经验，并迅速复制。师广有认为，理想产品的卖点是“舒适”“奶爸”“中产家庭”，问界学习并复制了理想的优点，填补自身的不足。

淘汰赛充满变数

成立仅3年的问界，也曾经历过低谷。

2021年，华为与赛力斯（601127.SH）联合推出新能源汽车品牌问界。尽管华为宣称“不造车”，但与问界品牌的合作是深度参与，不仅涉及技术赋能，还涉及产品和市场方面的赋能。

问界首款车型M5于2022年3月交付，定位中型豪华SUV，采用增程式动力，搭载华为鸿蒙智能座舱系统，售价24.98万-31.98万元。问界M5的研发、设计到制造，华为均深度介入。M5销售表现不俗，同年7月问界推出中大型SUV M7，售价31.98万-37.98万元，销量势如破竹。2022年，问界系列产品累计销量7.5万辆，多个月份均实现交付量破万的亮眼成绩。

按照李想的说法，“2022年第三季度，华为问界M7的发布和操盘，直接将理想打残，导致理想ONE銷售崩盘，提前停产，一个季度就亏损了十几亿，更造成了大量奋斗在一线的产品专家离职。”

理想ONE是理想汽车的首款车型，定位30万元以上的高端市场。靠这一台车，理想曾多次拿下新能源中大型SUV市场月度销冠。

不过问界的好日子也没有持续多久。2023年上半年，问界销量开始萎缩，月销量跌至万辆以下，M7的月销量甚至跌至400余辆。问界销量遭遇“滑铁卢”，一方面是2023年初特斯拉降价和理想L8上市，挤压了问界的生存空间。

另一方面，2022年，中保研汽车技术研究院发布的碰撞测试结果显示，问界M7在25%偏置碰撞后，A柱疑似发生变形，安全性遭到严重质疑。用户吐槽M5和M7是“换壳车”，本质是“油改电”的产品，在东风小康的基础上改造而来，不值30万元。种种因素导致问界销量走向低迷。

直到去年9月新M7正式发布，问界才走出低谷。余承东在朋友圈感慨，“起死回生，真不容易”。问界母公司赛力斯的市值也随之飙升至千亿元，目前股价为91元/股，总市值1374亿元。

但是赛力斯近日发布的业绩预告显示，2023年公司实现营收355亿至365亿元，同比增长4.09%到7.02%，预计净亏损21亿到27亿元。

赛力斯已经连续多年亏损。2020年至2022年，赛力斯净亏损分别为17.29亿元、18.24亿元、38.32亿元。赛力斯表示，去年四季度问界新M7上量、M9上市发布，公司盈利能力有望增强。

尽管赛力斯表示乐观，但想要逆转亏损局面并非易事。多位研究人士指出，赛力斯目前面临市场竞争加剧、供应链紧张、原材料涨价、研发投入高等多方面的压力。

师广有对支点财经记者指出，问界的短板之一是受限于前期市场保有量小，无论是赛力斯的生产能力管理，还是后期的产品质量、售后维护等问题，都有待市场检验。一款车投放市场，通常需要3-5年，甚至更长的时间来验证，只有被行业和市场认可，才能真正站稳脚跟。

除了与赛力斯合作问界品牌之外，华为与国内多家车企都有合作。但是除了问界，华为参与合作的品牌车型销售均不理想，比如长安汽车、宁德时代和华为合作打造的阿维塔，2023年销量仅为2.7万辆，远未实现10万辆的销售目标。

华为与北汽合作的极狐也反响平平。据悉，下一步，极狐有可能调整与华为的合作模式，与赛力斯一样推出华为智选车品牌。但是即便是智选车模式，目前也仅有问界打开局面。华为与奇瑞共同打造的智选车品牌智界，已经在交付环节陷入困境，关于华为与奇瑞之间发生冲突的猜测不绝于耳。

还有，即使目前合作比较成功的问界，不仅合作方赛力斯连年亏损，华为汽车业务也在持續亏损。余承东曾表示，华为智能汽车业务是华为旗下唯一的亏损项目，一年花掉十几亿美元，希望2025年实现盈利。

从财务角度上来说，目前问界和蔚来、小鹏站在相同的高度。而华为与其他车企合作的车型后续逐渐进入市场，如果功能和价位没有明显差异化，也可能分流问界的销量。

春节刚过，国内真正新能源汽车王者比亚迪便化身“价格屠夫”，打响龙年汽车价格战第一枪。为了夺得淘汰赛的入场券，车企们纷纷亮剑。小鹏、上汽通用五菱、长安启源、哪吒等各家车企齐齐加入降价行列，连特斯拉也不得不跟随应战。

盖世汽车研究院总监王显斌对支点财经记者表示，要用动态的眼光来看整个汽车行业，当前发展好不代表未来一定发展好，特别是以BBA为代表的豪华车企还未发布很多新能源车型，没有真正发力，行业还存在很多变数。今年淘汰赛会比较惨烈，主要是国内产能过剩、品牌过多、价格战激烈。