“自强2024”，一汽-大众“强”的是什么

窦志刚

强产品

油电共进是大众、奥迪、捷达三个品牌强产品的共同战略，首先是加快电动和混动产品的落地，这是一汽-大众强产品的核心。一汽-大众正在自主开发全新的电动车型，目前技术方案已经基本确定，自主开发的混动系统马上开始上车，未来会实现一汽-大众全系产品的混动化。涉及到具体车型，大众品牌将持续扩大ID.系列的市占率，特别是2023年年底推出的ID.7VIZZION；奥迪基于自身的新能源技术和最新的平台PPE将推出A6e-tron、Q6e-tron等车型，其中奥迪Q6e-tron将在2024年第一季度末全球首发；捷达正在紧锣密鼓推进首款A级三厢车纯电产品，预计2025年会和大家见面。

燃油车方面，一汽-大众将加快车型的更新迭代。2024年大众品牌将推出两款全新产品，迈腾也会在2024年迎来全新的产品换代，同时，一汽-大众推出了搭载“大众第2代黄金动力”—1.5TEvo2发动机的全新探歌和全新探岳。至此，这款同步大众全球最新技术的发动机，已经覆盖到了速腾、宝来、探歌、探岳4款车系上，将与DSG一起，共同开启大众黄金动力2.0时代；奥迪将从年轻客户更喜欢、更多需求的视角，推出一些新的彩色外观和内饰搭配款型；捷达今年会推出2款改款VS5和VS7，还有一款全新运动越野风格的改款车型。2024年底—2025年将进入捷达产品的大年，会推出2款实力车型，一款是基于最新的大众平台标准开发的VS8，内部叫旗舰车型，比VS7的尺寸和技术更高一层。还有一款A+三厢车VA5，预计在2024年年底、2025年年初投产。

自主研发是强产品的保障。自主研发能力对于合资企业来说通常是可望不可及的，但是，一汽-大众却打破了这一桎梏。一汽-大众已经自主完成了车机系统的智能升级，并在ID.7VIZZION上采用，非常显著地提升了包括语音控车等体验，后续还会对智能系统技术迭代升级，将在2024年要上市的全新一代迈腾上采用最新的技术。而对于捷达品牌，不论是车机系统，还是整车开发设计生产，自主研发将更加显著。

产品安全性提升也是一汽-大众强产品的重要内容，特别是电池安全，一汽-大众充分考虑到用户的使用场景，从电芯、模组到电池包共进行了436项安全测试，试验标准远远高于国标要求。在整车安全方面，一汽-大众按照大众集团全球最高的碰撞等级开发，对安全的追求不遗余力、不惜代价。

强营销

强大的营销能力对一汽-大众三个品牌完成2023年年度既定目标来说功不可没。其中大众品牌实现了连续两年正增长，是合资量产品牌里燃油车终端份额唯一的正增长，燃油车份额增速也是行业第一。奥迪在豪华品牌里的增长率第一，捷达在细分市场份额达到历年新高。

2024年，强营销的重点还在于创新，开展一系列创变和数字化提效的突破工作。

首先是新媒体精准营销和获客。据介绍，在直播获客维度，到目前为止，大众品牌经销商账号粉丝量近5000万，同比去年增长了30%。2023年，大众品牌的新媒体直播矩阵贡献销量9万台，无论是账号的矩阵、体量、粉丝、线索和转化，都处于行业领先位置。

在用户共创方面，一汽-大众全员重新认知“以用户为中心”，着重提升用户体验，这在体验经济市场下尤为重要。大众品牌通过热门的IP合作，加深用户和品牌的情感连接。自创了IP“探山揽岳”，构建交流平台，结合探岳、揽境、揽巡，启动了登山活动。

捷达品牌在用户共创方面尤为突出，一汽-大众汽车有限公司捷达品牌副总经理（捷达品牌销售事业部总经理）刘洪涛讲述的甘肃“捷达村”故事，生动地展示了在用户共创方面取得成就。而据一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（MichaelArndt）和一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚介绍，奥迪品牌基于850万保有用户，在打造以“奧迪Q家族极境之旅”、“奥迪英杰大师班”等众多营销IP的同时，在上海、深圳、成都开启四家Audie-tronSpace体验店，为用户带来了更便捷、更新潮、更舒适的服务体验。与此同时，奥迪还对品牌充电系统进行了升级，截至目前在中国建设超过65万充电桩，位列中国中高端汽车第一矩阵。

一汽-大众围绕产品强化数字化体验，覆盖购车、用车、出行全生命周期，直连用户，不断提升用户体验。大众品牌还推出了iCARE客户体验品牌，构建了用户场景库。把用户的投诉变诉为宝，通过两端的改进，拉动企业全面ToC转型。可以预见在中国汽车进入存量时代的保客运营竞争中，一汽-大众将会取得更多建树。

强渠道

一直以来，一汽-大众与经销商一直是伙伴关系，共商共谋，共创共赢。在经销商生存环境日益恶劣，退网屡见不鲜的当下，稳定的经销商队伍对于车企达成销售目标尤为重要，这也是一汽-大众2024年计划达成190万年度销售目标和“量的合理增长和质的有效提升”经营目标的保障。

为了更好地服务于供应商，2023年大众品牌管理团队和全网200多个主要投资人伙伴面对面沟通，对于来自一线的终端问题和反馈、建议，做到了第一时间分析、第一时间处理，100%响应，100%反馈。还组织了多轮次策略直播，紧密沟通互动，提升了思想上、策略上、打法上的高度共识。同时对渠道的结构做了一些调整，实现质的提升，确保渠道体系适配当前的竞争形势可持续健康发展。

奥迪把销售公司和经销商看作一个整体，整合品牌的资源和政策，提升运营效力，创新管理思路，优化组织架构和运营机制，提升营销服务工作的效果和效率，最大化发挥品牌的优势。

捷达为了拓展销售渠道，2023年获得了大众集团对于捷达品牌出口的认可，首站是在中亚地区的乌兹别克斯坦，预计在2024年二季度初实现上市。这对于具备品质、价格优势的捷达品牌来说，通过出口在2024年实现突破性增长已经近在咫尺。另外，捷达还通过举办“千里江山可捷达”、“大篷车巡展”等活动，助力经销商提升销售。

在为渠道赋能方面，一汽-大众除了开展各类培训和推出各种营销活动外，着重提升经销商的新媒体营销能力，此次的恳谈会上，三个品牌都展示了2023年的新媒体销量。为了让经销商真正具备新媒体营销能力，一汽-大众开展了相关的培训，编写并下发了相关教材，并安排区域驻店指导。一汽-大众的新媒体营销赋能不仅仅限于整车销售直播，还包括售后服务直播，在“笃定前行—2023一汽-大众营销服务体系采访活动”中，10余家专业媒体记者组成的采访团采访了一汽-大众经销商天津浩众汽车贸易服务有限公司，了解到该经销商在总部和区域的指导下开展了售后服务直播业务，在双十一活动中，直播带货的销售额突破2万元，随着该项目的持续创新和迭代，售后服务直播非常有可能成为经销商新的盈利增长点，这也是一汽-大众赋能经销商的力证。

不论是强产品、强体验，还是强营销，笔者认为一汽-大众凭借强大的体系力强的是信心。在车市日“卷”的当下，一汽-大众不但强化品牌的自信心，更是给用户信心，这才是一汽-大众成为中国车市常青树的根基。