以“青岛”命名

王栋

在中国人民解放军海军现役舰艇序列中，舷号113的“青岛”号导弹驱逐舰是人民海军现代化进程的开创者，被誉为“海上明星舰”。根据人民网等媒体的报道，“青岛”号曾多次代表中国海军出国访问，并参与亚丁湾海域护航等重大任务，充分展现出人民海军向海图强、保卫和平的崭新面貌。

2002年，“青岛”舰还完成了中国海军历史上首次环球航行。据《中国海洋报》所载，“青岛”号导弹驱逐舰为052型（旅沪级），是中国自主研发的第二代多用途战斗舰艇，具有全方位的水面打击、空中防御和反潜战斗能力，也是人民海军配备先进设计的武器和传感器系统的现代化军舰。“青岛”号于1992年2月29日在上海江南造船厂开工建造，次年10月18日下水，1996年5月28日开始在海军北海舰队服役。2004与2011年，“青岛”号还两次进行了改装和升级。

鲜为人知的是，在以“青岛”（胶澳）命名的舰艇船舶中，除了中国海军的“外交明星”舰，百余年间，还有三艘来自异国他乡者位列之中。它们船龄或长或短，但背后故事却曲折多舛，不仅展现了以“青岛”命名的悠久传统，也诉说着近代中国因海权尽失，而受制于人，被动挨打的屈辱历史。

横行于西江之上的德国炮艇（1904-1917）

1890年代初，欲与英法等列强争夺“阳光下的地盘”的德意志帝国组建了一支东亚巡洋舰队，其任务是保护德国在中国不断扩大的商业利益。为此，德国人在中国沿海沿江地区开展商业调查，以确定中国水路通达地区的经济发展潜力。然而，由于缺乏能够沿河道逆流而上进入腹地的浅水船只，这种带有渗透目的的调查也只能浅尝辄止。为此，德国海军在1900年先后购买了两艘小型商业蒸汽船，并将其改造为内河炮艇。但这些为客货混装而设计的河艇的弊端也显而易见，由于动力不足，它们都无法克服上游河段的浅滩和急流，只能在河道的中下游航行。

1904年，位于东普鲁士埃尔宾（Elbing，今波兰埃尔布隆格）的硕效船厂（F.Schichau）向德国海军交付了两艘内河炮艇，它们分别被命名为“青岛”号（SMS Tsingtau）和“祖国”号（SMS Vaterland）。这两艘炮艇都是专门为在遥远的中國内河上使用而设计和建造的。在完工和测试后，两艘炮艇都被拆卸成9个预制部分运往中国。其中“青岛”号被运往香港，在那里重新组装后在西江（珠江流域内最大的水系）上航行，替代已服役4年的“沙米恩”号（SMS Schamien）。姊妹舰“祖国”号则被运往上海，它被派往扬子江与“前进”号（SMS Vorwarts）一起工作。两艘炮艇几乎一模一样，艇长48米，宽8米，排水量为220吨，装备有88mm火炮1门、50mm火炮2门，另配有3挺机关枪，由一对三缸直立式燃煤蒸汽机提供动力，额定功率为1300马力。动力强劲的发动机，使得它们能够在内河上游远距离航行。在入列服役后不久，舰队参谋部就派“青岛”号和“祖国”号深入内陆进行巡航调查。艇长和军官们要记录并报告所到之处的政治、社会和经济状况。他们奉命特别关注可能发现的矿产资源的质量和数量，此外还要估算开采和运输矿石的成本，并对该地区是否适合修建铁路提出意见。

1914年，第一次世界大战爆发后，“青岛”号艇长带领部分船员前往轻型巡洋舰“埃姆登”号（SMS Emden），仍有一些人留在了艇上。在沿西江艰难地航行后，这艘炮艇被暂扣于广州水域。1917年3月21日，随着中国对德宣战，为了不被俘获，留守的德国艇员将炮艇凿沉于珠江之中。而它的姊妹舰“祖国”号则被中国没收后，更名为“利绥”号，并编入第二舰队，主要负责长江巡防。1945年，作为伪满老旧的江防艇被苏联掠走拆解。

纳粹海军的鱼雷艇支援舰（1934-1950）

1930年代初，纳粹德国海军为了弥补因“凡尔赛”条约的限制，而无法建造大型战斗舰船的短板，开始大力组建鱼雷快艇（S艇）部队。于是，一种为快艇提供保障和补给的支援舰也应运而生。通常情况下，每支快艇部队都有自己的支援舰，不仅用来补充燃料、武器和储备物资等，还可以在快艇队员行动间隙充当他们的浮动兵营。起初，纳粹海军并没有专门的快艇部队支援舰，而是将几艘旧帝国海军的老式扫雷舰改造，用作各个舰队的补给舰。由于这些舰艇过于老旧，机动性差、并不适用于快速补给，因此必须建造新的支援舰来协助快艇部队执行任务。

1934年6月，纳粹德国海军第一艘专门为快艇部队建造的支援舰下水，同年9月21日正式服役。这艘再次被以“青岛”命名的支援舰显示出德国人对这座中国城市的所谓情结。“青岛”号快艇支援舰由汉堡Blohm&Voss造船公司建造，舰长87.46米，宽13.5米，吃水4.01米，排满载水量2490吨，由两组（4台）MAN柴油机提供4100马力的动力，航速17.5节，并配有2门88mm火炮和4门（后增至8门）20mm高射炮。

1939年9月，第二次世界大战爆发，“青岛”号率领第1快艇分队参与了德军对波兰的进攻。1940年2月作为防空训练舰，加入了进攻挪威的战役，1941年，“青岛”号转至波罗的海驻防。1943年，参与了第9快艇支队在英吉利海峡的作战。战争结束前夕，“青岛”号主要用于从东普鲁士运送作战人员到西普鲁士。

不知是不是因以“青岛”命名所带来的好运，这艘快艇支援舰居然毫发无损地幸存至战争结束。1945年5月，德国无条件投降后，“青岛”号作为第4扫雷舰队的一部分继续在英国控制下的德国扫雷管理局（GMSA）服役，参与北海的扫雷行动。1950年，该舰在英国被报废拆解。

重洋远渡的钢铁巨轮（1900-1933）

在整个19世纪，强大的英国海运巨头主导了远洋航线与环球海上贸易。为了与之展开商业竞争，19世纪末至20世纪初，以亨宝轮船公司、北德劳埃德邮船为主的德国航运公司也委托各大造船厂先后建造了10艘万吨级巨轮，史称巴巴罗萨级（Barbarossa Class）邮轮。这些巨轮相继投入到各条远洋航线的运营之中，极大地提高了德国航运公司的运能与竞争力。

1900年9月14日，巴巴罗萨级的最后一艘“胶澳”号（SS Kiautschou）邮轮在斯德丁（今波兰什切青）的伏尔铿造船厂（Aktien-Gesellschaft Vulcan Stettin）下水。两个月后，这艘全长166米，宽约18米，排水量20500吨的钢铁巨轮正式竣工，并于1900年圣诞节首航，从汉堡驶往日本横滨。“胶澳”这个名字来自1897年11月，德国海军在中国沿海强占的一个偏僻海湾，其中心城区即青岛（Tsingtau）。有趣的是，这艘巨轮在1899年10月开建时的名字是普鲁士（Borussia），一个月后又改为图托尼亚（Teutonia），最后才决定正式命名为胶澳。

隶属于亨宝轮船公司“胶澳”号邮轮往返于汉堡与香港、横滨、上海等远东主要港口之间。1904年，它被用于换取了北德劳埃德公司的五艘货轮，并更名为“爱丽丝公主”号（SS Prinzess Alice）。在第一次世界大战爆发前，这艘巨轮一直航行在跨大西洋和远东邮路上。1917年，“爱丽丝公主”号被美国扣押并征用。“一战”期间，改名“玛托卡公主”号（SS Princess Matoika）的邮轮往返美法之间，主要用于运送奔赴欧洲大陆作战的美军官兵。战后，它作为美国陆军运输舰，继续运送部队返乡，并将在海外战争中阵亡的美军遗体运回本国。1921年初，“玛托卡公主”号转入美国邮政轮船公司从事欧洲客运服务。1922年，为纪念美国第21任总统亚瑟（Chester A. Arthur，1829～1886），該船更名为“亚瑟总统”号（SS President Arthur）。1925年，它被洛杉矶轮船公司收购，并被命名为“檀香山市”号（SS City of Honolulu）， 之后一直在加利福尼亚和夏威夷之间航行。1930年5月，该船在檀香山港失火，其客舱内部被烧毁。由于修理费用过于昂贵，最终于1933年12月在日本报废拆解。