调机
- 调机航班配载不出具装机单风险性分析及优化方案研究
研究背景与意义调机飞行是指因运输任务的需要，航空器由一个机场调往另一个机场的飞行。调机飞行是航空公司和飞行器制造企业在业务运行中经常采用的措施，它保证了运行的灵活性，也保障了航路规则的有序性。国内的调机飞行一般是由航空公司因临时需求向中国民航局申请的未在定期航班中出现的航班，产生调机需求的原因有运力需求、新机交付、更换机场、飞机故障等。近年来，在民用航班需求增大和突发事件频繁的背景下，调机飞行显著增多。调机飞行不允许搭载包括客、行、货、邮在内的所有业载，
运输经理世界 2023年34期2023-02-01
- 基于数据分析的STP系统创新运维方法
关键在于准确定位调机/车列实时位置，软件算法中同时基于2条主要追踪途径并相辅相成，共同确定调机/车列实时位置［2］。图1 STP系统结构示意图一是基于轨道电路的占用/出清。随着调机/车列走行，前方的轨道电路区段会依次占用，后方的轨道电路区段会依次出清，可初步确定调机/车列所在区段大致位置，无法准确判断调机/车列在区段的精确位置。二是基于应答器定位调机/车列初始位置，再结合LKJ公里标信息，准确定位调机/车列位置。在STP系统建设初期，现场所有区段的距离均已
中国铁路 2022年7期2022-09-21
- 树枝形专用线非直达车流取送的三阶段综合协调优化
[19,20]以调机作业成本和货车运营成本最小化为目标,研究了不同环境下铁路枢纽树枝形铁路专用线取送车问题,并设计了启发式求解算法。现有研究工作主要集中在基于汽车运输的货物取送问题。面向铁路枢纽地方货物流的小运转列车取送研究相对较少,且多为单调机作业、先送后取模式。本文研究一类多调机、同步取送环境下的树枝形铁路专用线网络非直达车流取送车优化问题。以调机运营、货车运营和货车待送待取总费用最小化为目标,构建数学模型,并设计一种三阶段融合求解策略(Integra
管理工程学报 2022年4期2022-07-22
- 带能力限制的混合形专用线非直达车流取送问题优化
在站停留车小时与调机取送成本之和最小化为目标的数学规划模型，并提出初始取送作业方案构造-取送作业方案更新-调机指派的三阶段综合优化策略(Three-stage integrated optimization procedure，简称TSIOP)。本文研究对完善服务铁路枢纽地方货物流的组织调度理论方法有重要意义。1 问题建模1.1 问题描述TPNTW&CL-HS定义为混合形专用线网络中，多趟非直达列车陆续到达编组站，列车h中各本地作业车组hci需送往装卸站i
运筹与管理 2022年6期2022-07-15
- 混合型货物作业点取送车作业优化通用模型及算法
车（后文简称为“调机”）需往返车站与货物作业点间进行取送调车作业。按照车站与各货物作业点间连线形成的平面图的形状，货物作业点的布置形式可分为放射形、树枝形和混合型3种，我国铁路车站货物作业点的各种布置形式中，混合型的占比最大[1]。针对放射形货物作业点取送作业计划编制的研究相对比较充分，有运用排序理论[2]针对车辆整列到发的直达车流取送车作业问题的研究，有以货车在站总停留时间最小为优化目标针对非直达车流取送车作业问题的研究[3]，也有研究建立了能同时描述直
中国铁道科学 2022年3期2022-06-09
- 基于人工智能技术的三级立体调车系统设计
和时间受限于现有调机和车辆设备。人工智能时代已经到来，改进调机和车辆设备并依靠人工智能控制技术提高调车作业效率成为调车作业发展的新方向[5]。1 基于传统调车设备的作业分析1.1 传统调车作业分析铁路运输以钢轨作为固定导向的特点，一方面保证了铁路运输的安全，并以轮对和钢轨之间较小的刚性接触面实现节约摩擦能耗的目的，另一方面也限制了列车或车列的运动路径，从而为避免运动冲突而产生大量的调车作业。现有调车作业按作业目的通常分为：解体调车作业、编组调车作业、取送调
铁道货运 2022年1期2022-02-17
- 广港码头铁路装卸线布置方案研究
1条（见图1）。调机自博贺站牵引半列空车抵达广港码头专用线装卸线后，调机摘勾经尾端机走线调头，经2道转线连挂重车。调机走行距离约3.1km。图1 方案1平面布置图（单位：m）（2）方案2：尽端式布置方案。该方案设3条尽端式装卸线，其中1道为集装箱装卸线，2、3道为散货装卸线，装卸线直线长分别为560m、553m和548m，满足半列装车要求（见图2）。调机自博贺站推送半列空车抵达广港码头专用线装卸线后，摘勾转线连挂重车。调机走行距离约2.0km。图2 方案2
工程技术研究 2021年16期2021-10-24
- 铁路客运站调机运用与列车进路排列协同优化方法
喉与到发线利用和调机运用三个问题，三者之间既相互联系又相互制约。繁忙铁路客运站在组织接发列车时，如何在保证行车设备占用相互协调的情况下，科学调度各项作业的设备使用，最小化设备总的占用时间和最大化设备运用效率，是铁路客运站行车技术作业效率提升的关键所在。目前针对铁路车站的列车接发作业进路排列、咽喉与到发线利用等问题，已经有较为广泛的研究。史峰等[1−2]分别提出了车站咽喉进路与车站进路排列优化模型与算法；AL‐HOSSEIN 等[3−4]研究了高速铁路车站进
铁道科学与工程学报 2021年8期2021-09-12
- 考虑作业时间的区段站调车钩数分配分析
取送调车作业是指调机从到发线出发，往相关货物线进行取、送、调移作业后，返回到发线的技术作业过程。按照实际作业内容的不同，具体的区段站货物线调车作业有取车、送车、同时送取3种作业形式。区段站为了加速车辆周转，会尽量利用本站卸空后的空车装车，存在车辆从卸车作业点移动至相应的装车作业点的调移需求[3]，因而在取车、送车和同时送取车过程中都有可能发生调移作业。区段站往往由多台调机完成取送调车作业，为了合理分配调车作业任务，车站调度员编制调车作业计划时，需要考虑各调
铁道货运 2021年5期2021-06-28
- 基于树枝形铁路专用线网络的小运转货物作业系统优化
优化,构建基于多调机和列检组的一种排序模型,并利用商业软件对模型进行求解;Shi等[4]构建了一个多层网络流模型来描述铁路编组站的列车到达、解体、集结、编组和出发作业过程,进而构建多级作业过程的混合整数规划模型并给出启发式求解方法;Haahr等[5]研究了调车场调车线分配问题,并给出一个启发式方法解决解体调车和编组调车问题;Stephan等[6]研究了铁路集装箱堆场起重设备调度问题。(2)在货车取送作业优化研究方面:Jaehn等[7]研究了铁路专用线取送调
系统管理学报 2021年2期2021-04-04
- 树枝形专用线取送车作业方案编制优化研究
林等［1］在考虑调机牵引质量条件下，建立了求解取送顺序的优化模型并使用蚁群混合模拟退火算法求解。郭垂江等［2-4］针对取送顺序优化建立了Hamilton 模型，并分别设计了相应的求解算法。陈利君等［5］利用破圈法等图论知识求解了优化取送顺序的哈密尔顿模型。完整的取送车作业方案包括取送批次、取送时机及取送顺序，而上述文献仅针对取送顺序优化进行研究。李斌等［6］以求解取送批次方案和顺序方案为目的，建立了连送带取作业模式下的数学模型，但考虑到的取送作业模式较为单
铁道运营技术 2021年2期2021-04-01
- 铁路内燃调机柴油库总平面布局研究
路所替代。但内燃调机仍然是工矿企业、站内调车作业的主型机车，高速铁路也需要在沿线设置应急救援热备内燃机车存放设施。涉及铁路调机（热备内燃机车）的项目需要考虑设置柴油库，为铁路内燃调机用油提供保障。文章以典型的4×80m3地上卧式柴油库为例研究了铁路调机柴油库的总平面布局，在满足现行规范、规定的前提下实现布局合理、节省占地面积的目标。1 调机柴油库总平面布局研究总体思路1.1 调机柴油库火灾危险性分类柴油是复杂烃类（碳原子数约为10～22）混合物，不同馏分的
工程技术研究 2021年3期2021-03-11
- 卫星预定位算法在编组站调机自动化系统中的研究
定位功能是编组站调机自动化系统的核心功能之一，准确和及时地获取调车机车在编组站中的定位信息是机车安全、高效进行调车作业的必要保障,也是编组站提高作业效率和解编能力的重要保证。目前轨道交通领域中，CBTC城轨控制系统、CTCS-2、CTCS-3列控系统及STP调车监控系统普遍采用点式应答器对机车、车列进行定位。这种方法虽定位较为方便准确，但在编组站实际应用中存在明显缺陷。第一，综合成本较高，需在铁轨中铺设大量应答器设备并且需要专门人员进行定期维护；第二，对环
铁路通信信号工程技术 2021年1期2021-01-26
- 铁路技术站作业计划综合编制的优化模型研究
划，即车流推算、调机运用和调车线运用计划的综合编制问题。首先，以给定的时间精度将计划时段离散化为有限个时刻，并采用累积流思想刻画车辆占用调车线的情况。进而，以车辆在站总停留时间和对调车线占用总惩罚最小为目标，将该综合问题建立为整数非线性规划模型。根据模型特点，利用既有线性化技术，将该模型转换为整数线性规划模型。最后，计算分析结果表明，所提出的线性模型可正确刻画技术站作业计划综合编制的特点和要求，采用合理的时间精度设置，该模型可在合理时间内找到高质量的解。铁
交通运输工程与信息学报 2020年4期2020-12-24
- 调机对人工耳蜗植入儿童听觉言语能力的影响个案报告
，术后合理有效的调机与康复训练非常重要[1～3]。听觉言语能力评估或调机时经常采用简便的林氏六音[4，5]测试，其中/a/的第一共振峰(F1)约为700 Hz、F2约为1300 Hz，/i/的F1约为300 Hz、F2约为2500 Hz，/u/的F1约为350 Hz、F2约为900 Hz，/m/的谱峰约为250～500 Hz，/sh/的谱峰约为2000～4000 Hz，/s/的谱峰约为3500～7000 Hz，可以帮助听力师快捷地了解患者对低频到高频代表性
中国听力语言康复科学杂志 2020年6期2020-12-02
- 应用失匹配反应技术进行人工耳蜗调机1例报道
是术后合理有效的调机也起到关键的作用。在调机过程中，每次激活程序或随访调机前后，都要进行验证性的测试，以判断程序设置是否得当或使用者配戴人工耳蜗后的听觉言语能力的变化[1]。常规采用的主观测试包括声场条件下的助听听阈和言语测听，客观测试包括电刺激镫骨肌反射，电诱发脑干反应等,对于不能配合助听听阈和言语测试的使用者，还可以采用调查问卷的方式了解人工耳蜗配戴效果的情况。患儿植入年龄越早，术前除外耳蜗畸形或听神经病谱系障碍等情况，而且成功完成人工耳蜗植入手术，多
中国听力语言康复科学杂志 2020年6期2020-12-02
- 西南空管局全力保障西昌森林大火救灾飞行
昌经停宜宾的救火调机任务后，充分考虑到任务紧急、时间紧迫及能否夜航等因素，特事特办，在精简批复流程的同时，与军方协调飞行航路，申请开辟绿色通道，以就近原则进行批复。当日15∶24，救灾飞机在龙兴机场起飞，19∶09西昌机场落地。西南空管局飞服中心报告室通航席位接到青岛直升机通航公司的电话，需要前往西昌执行紧急救火任务。报告室通航席位管制员立即启动报告室特殊通航应急机制，简化手续流程，及时分配任务呼号，一边证实军方意见，一边与成都区管协调坐标、救援路线、高度
民航管理 2020年4期2020-12-02
- 基于双重目标的树枝形专用线取送车优化
。程磊等[8]以调机总走行时间最小为优化目标，提出了一种改进蚁群算法求解该问题。针对多目标模型优化问题，相关文献研究主要利用智能算法进行求解。汤兆平等[9]针对多目标规划模型设计了基于TOPSIS方法和限定参数区间搜索的模型求解方法。陈希琼等[10]构建了最小化总行驶距离和最小化不同车辆行驶距离最大差以平衡各车辆的工作负荷的双目标模型，并提出一种多目标蚁群算法。Aringhieri等[11]提出了基于邻域搜索的启发式算法解决多目标问题。葛显龙等[12]设计
计算机工程与设计 2020年9期2020-09-29
- 铁路站场往返取车作业优化模型及算法
机车(以下简称“调机”)的取车顺序可以提高机车车辆作业效率，加快车辆集结进度，保证车流的准点出发，有利于缩短车辆周转时间[3]。铁路站场取送车顺序优化问题是一个经典的NP难问题，目前国内相关研究较多。李文权等[4]采用图论和排序论求解树枝形铁路专用线取送车问题。石红国等[5]将铁路取送车问题抽象为哈密尔顿图最短回路问题进行求解。这些算法的计算次数随着存车股道数量的增加呈指数增加，在存车股道数量较多时，很难在规定时间内求得最优解。郭垂江等[6]利用C-W节约
铁道运输与经济 2020年8期2020-09-01
- 襄阳北站提高运输效率的实践
线4条，配备驼峰调机3台、编尾调机3台。上行系统到达场（四场）到发线12条、编组场（五场）调车线29条、出发场（六场） 到发线15条。设双推单溜自动化驼峰，点连式调速设备［4］，有迂回线2条、禁溜线2条，调车场牵出线3条，配备驼峰调机2台、编尾调机2台。交换场（七场）股道6条。襄阳北站站场示意见图1。2 影响运输效率的因素2.1 施工对运输影响较大2.1.1 维修天窗分区襄阳北站上（下）行到达、出发场维修天窗分区过于粗放，仅按照场区中轴线平均分区，对站场部
铁路技术创新 2020年2期2020-06-19
- 基于北斗卫星的调车机车跟踪监控系统研究
述铁路调车机车（调机）是专用于铁路车站进行列车编组、解体作业和牵出、转线等工作的机车。调机作业是铁路运输生产重要的组成部分，涉及机车、车辆、人员等诸多要素，需要调车班组、调度员与机车司机等多工种协调配合。调车作业频繁起动与停车，伴随较大的起动加速度与频繁的位置移动，具有点多面广、随机性强的特点。为合理地编制调车计划及对作业结果进行统计分析优化，铁路运输部门需要掌握调机的实时作业位置与历史作业轨迹。运输部门需要实时掌控的调车位置包括车站与专用线。专用线往往未
铁路通信信号工程技术 2019年11期2019-12-11
- 基于阶段计划的取送车调车作业计划编制优化研究
车机车(以下简称调机)从调车场(车站)出发，往相关货物作业点进行取、送、调移作业后，返回调车场(车站)的技术作业过程。按照实际作业内容的不同，一批取送车作业可分为单一送车、单一取车、送取结合、送兼调移、取兼调移、送调取结合6种作业形式。相应地，具体的货物作业点作业有取车、送车、连送带取3种作业形式。双重货物作业车完成一次货物作业的平均货车停留时间比一次货物作业车短，车站应尽量利用本站卸空后的空车装车，以加速车辆周转，因此存在车组从卸车作业点调移至相应的装车
铁道学报 2019年10期2019-11-08
- HXN3B型机车实现编组站内调机自动化应用的研究
问题产生的背景调机自动化系统是一套应用于编组站的调车机车自动控制系统，实现站内调机信号和信息服务、走行安全监控和自动控制。该系统采用无线通信方式，将调车作业相关的信号、道岔、轨道电路区段状态等作业信息传送到机车上，并在车载人机界面单元上实现调车机车信号和站场联锁信息的实时显示，反映调车车列（含单机）的运行条件。同时，通过对调机运行前方信号和车站相关基本信息的处理，实现车站集中联锁区域内的调车车列（含单机）速度监控，并在驼峰推峰作业中实现机车遥控。1.2
铁路通信信号工程技术 2019年9期2019-10-10
- 详解国际调机飞行
FLIGHT）/调机飞行的方式调机至目的地。部分国产航空器的设计目的主要是用于通用航空飞行或短途运输，普遍设计航程较短，有效航程在1000-2000公里左右，飞行高度较低，多在7000米以下运行，故在远距离国际调机飞行时会面临经停次数多、可选航线受限、飞行环境复杂等诸多方面的运行困难。前期筹划合理的航线规划及经停机场的选择十分重要，既可以保障飞行安全，又能确保运行人员的生活、生命安全。依据机型能力，前期航线规划时，应充分考虑所选航线及经停机场涉及到的国家与
环球飞行 2019年6期2019-09-09
- Waardenburg综合征人工耳蜗植入效果与螺旋神经节细胞衰退特征的相关性分析
状态，并根据术后调机数据C值、T值及DR值分析耳蜗植入效果与螺旋神经节细胞衰退特征的相关性。1 方法1.1 临床资料2001年至2017年于解放军总医院耳鼻咽喉头颈外科进行人工耳蜗植入手术的患者，明确诊断为Waardenburg综合征且植入耳蜗品牌为Cochlear和MED-EL的患者共32人，筛选出术中eCAP测试组及术后调机组。术中eCAP数据（Cochlear为NRT测试，MED-EL为ART测试）组共17例，年龄0.7-15.4岁，平均年龄4.7岁
中华耳科学杂志 2018年6期2019-01-14
- 基于资源可用度的编组站配流模型
与解体作业和解体调机之间占用关系约束为出发列车技术作业与编组作业及编组调机之前占用关系约束为(2)作业时间约束.列车的出发时间tfj应晚于出发技术作业结束时间，约束为(3)各类资源的约束.编组站配流属于资源限制的动态调度问题，调机、技术作业人员等为总量已知的固定资源，车流为总量未知的动态资源，因而存在解体调机、编组调机等资源约束.式(20)表示在任意时间，被作业占用的作业系统数不超过作业系统的总量，单个作业系统只能最多被1项作业占用.车流存量约束为(4)其
交通运输系统工程与信息 2018年5期2018-10-29
- 基于博弈思想的编组站阶段计划自动调整系统研究
种协调优化编组站调机运用和配流问题的模型，并用于阶段计划自动编制和调整系统。1 编组站阶段计划编制与调整每个工作日开始前，铁路局调度所会下发本日计划任务给编组站。编组站通过制定和实施班计划、阶段计划和调车作业计划来保证日计划的顺利完成。为了完成班计划任务，编组站调度员要利用编组站技术作业表，记录编组站运输工作的实际完成情况，并以每3 h为一个阶段，在表上安排下一阶段的接发列车和调车工作，指挥全站的运输生产。1.1 编组站阶段计划编制编组站阶段计划的编制方法
铁路计算机应用 2018年8期2018-09-11
- 低龄人工耳蜗植入患者术后开机时间的初步探讨
内的波动可能会使调机结果不稳定等因素，习惯性选择术后1个月左右开机[5]。而患者接收到声音信号刺激，正是从植入后开机时才开始的。目前人工耳蜗植入都采用全麻手术，对于低龄婴幼儿，尤其是1岁以内患儿，人工耳蜗植入手术年龄每提前1个月，喉痉挛、缺氧、低温、麻醉苏醒延迟等手术风险都将大大提高[6，7]。但是，临床上越来越多的患儿及家属选择承担更高的手术风险，在低月龄尽早行人工耳蜗植入，以获得更早的听觉刺激。临床实践中，我单位绝大部分CI植入患者都在植入术后1个月左
中国听力语言康复科学杂志 2018年3期2018-06-09
- 不同批量实木线条人工成本的分析
多，工人需要不断调机换刀适应不同线条的加工，给生产造成不便。通常情况下生产辅助时间占总加工时间约70%，机加工时间仅占约30%，而木材实际切削时间约5%。也就是说，如果调机一次仅加工几根线条，生产成本很高。本文基于根据订单需求量组织生产的方式，讨论订单式和成组式生产下批量与人工成本的关系。1 实木线条1.1 实木线条概念本文研究的实木线条属于平面异型零件，从视图表达方面来说是指零件在二维空间内出现异形，有且只有一个视图含非圆曲线，另外两个视图为矩形[1-3
家具与室内装饰 2018年1期2018-03-02
- 基于逻辑程序的调机路径规划研究
划质量低等问题。调机运用计划是技术站阶段计划的关键内容之一,主要是确定到达列车的解体次序、出发列车的编组次序、调机的作业时间以及承担该作业的调机移动路线,将直接影响铁路货物运输的周转和整个路网的通过能力。如何实现调机运用计划的自动编制是当前研究的重点,其中要解决的问题之一是如何令单个调机的移动路径最短,即单个调机的运用问题。目前,国内外处理调机运用计划编制问题的方法主要包括:1)数学优化方法[2-3],如动态规划、整数规划和混合整数规划法、拉格朗日松弛算法
计算机工程 2018年1期2018-01-18
- 利用视觉强化测听技术进行低龄儿童人工耳蜗调机
低龄儿童人工耳蜗调机的可行性。1 资料与方法1.1 临床资料所收集病例对收集的20例2岁以下双侧重度或极重度感音神经性聋患儿，术前均确认助听器无效或收效甚微。耳蜗结构发音正常，均在2015年2月至2017年10月在解放军总医院耳鼻喉科植入人工耳蜗。在术后2-4周通过视觉强化测听（VRA）和神经反应遥测技术（NRT）进行开机调试。其中男11例，女9例。最大年龄18个月，最小年龄7个月。平均年龄0.97±0.35岁。其中1岁以下12例，1-2岁8例。患者均为先
中华耳科学杂志 2018年4期2018-01-15
- 树枝形货物作业点取送车作业方案的多目标优化模型及算法
调车机车(简称为调机)的取送作业顺序，能使调机在最短的时间内完成取送车作业，从而提高调机的使用效率，减少车辆的非作业等待时间。对于树枝形货物作业点取送车作业方案优化问题的研究，一般做法是将其转换成求解哈密尔顿图最短回路问题，部分学者采用2—交换[1]、最小生成树算法[2]、动态规划方法[3]得到最优解，但计算过程比较复杂；部分学者采用遗传算法[4]等现代智能算法进行计算，得到问题的满意解。树枝形货物作业点取送车作业形式有单一取车、单一送车、送车兼调移车、取
中国铁道科学 2017年1期2017-04-10
- 人工耳蜗调机流程
者，听力师采用的调机方式也会有所区别。本文将对基本的调机流程进行介绍，以梳理各调机环节的关系，为临床工作提供参考。调机（mapping）通常分为开机（switch on/activation）和随访调机(follow-up mapping)两种情形[1]。开机的主要目的是激活人工耳蜗系统，保证患者在安全并可接受的刺激水平下重新建立听觉。后续的随访调机的意义是通过调整人工耳蜗系统，使得调机（map）即电刺激的范围与人工耳蜗系统使用者的自身听觉的动态范围得到最
中国听力语言康复科学杂志 2017年2期2017-01-11
- 公务机运营的“互联网+”思维和“共享经济”理念
张洪超：公务机的调机资源没有被充分利用起来。我做了一个调机资源调查，粗略统计，每年有超过2500个航段的调机是“空腿”飞行，即没有乘客。所谓的“空腿调机”，是指公务机的空载转场飞行，比如客户需要从A点飞到B点，但飞机原本停在C点，这时需要飞机先从C点飞到A点，而从C点飞到A点的这段航程就是“空腿调机”。假如平均一个空腿航段耗费10万元，一年总的空腿调机就耗费了2.5亿元。如果把这些调机航段以较低的价位销售出去，不但能减少浪费，还能让公务机出行惠及更多的人。
私人飞机 2016年5期2016-05-14
- 铁路客运站调机运用研究综述
术室)铁路客运站调机运用研究综述唐泽 (呼和浩特铁路局集宁机务段呼和技术室)摘要:调机工作是铁路运输生产的基本环节，其质量直接关系着到发线的占用、车底出入库、客技线的占用及列车的正点到发，也对提高运输效率、增强运输能力、降低运输成本又好又快地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要的作用。依次对铁路旅客运输的含义、国外调机运用研究的现状、国内铁路技术站和客运站调车机车运用优化等进行了综述，并在此基础上，对铁路客运站调机运用的研究方向进行了简单分析。关键
黑龙江交通科技 2015年4期2016-01-28
- 定位式作业客运站调机运用优化模型研究
610031)调机运用计划是铁路客运站作业计划的重要组成部分,其核心是确定始发、终到旅客列车车底出入库时间及次序、调机运用及整备计划。其中车底出入库作业时间决定了始发、终到列车占用到发线、客技线的起止时间。所以，调机作业计划是协调客运站各子系统作业的重要作业，起着牵一发而动全身的作用。目前调机运用优化的研究集中在编组站和区段站，对客运站调机运用计划的研究尚属起步。国外对调机的研究起源于20世纪50年代，主要是通过对调车场调车的优化，提高铁路货物运输的有效
铁道学报 2015年12期2015-05-10
- 改进的模拟退火算法在放射形专用线取送车优化中的应用
整的送车作业包括调机连挂车列自货运站开往专用线和调机单机自专用线返回货运站2个单程，而取车作业也同样包括2个单程.一般将每个单程所需时间认为相等，因此取车作业时间和送车作业时间也相等.设调机自货运站开往专用线i的所需单程时间为ti，那么：调机完成一次取车或送车作业的时间Ti＝＝2ti，i∈I，通常：Li≫Ti.3）调机等待时间Wi当全部送车作业完成之后，只有其中一条专用线完成装卸作业之后调机才能开始取车作业，因此可能需要调机等待装卸作业完成，这一时间称为该
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2015年6期2015-04-18
- 大型客运站调车机车运用优化研究
有限公司榆次站)调机运用计划是客运站到发线、客技线、咽喉等各子系统协调作业的关键，调机牵引车底出入库作业时间决定了始发、终到列车占用到发线、客技线的起止时间，直接决定了始发终到列车的接发情况。因而如何合理组织好调机运用计划，直接关系着铁路客运站作业效率和铁路客运站通过能力的提高。目前，有关学者就客运站调机运用的优化问题，国内外有关专家学者做过的研究相对很少。文献以车底、调机运用、车底停留线为研究对象，利用排序理论，以总晚点数最小为第一目标和调机均衡运用为第
黑龙江交通科技 2014年3期2014-09-06
- 浅谈电视导播
室 导播 切换 调机 摄像师中图分类号：G222 文献标识码：AOn the Television DirectorLIN Ji（Anhui TV Station， Hefei， Anhui， 230066）Abstract With the development of the TV industry， the director requested more specialization， systematization， how to do a goo
科教导刊 2014年14期2014-06-20
- 金华东站扩能改造的几点思考
。车站共配备驻站调机3台。驼峰区配东风-7型调机两台，主要担当到达列车的解体作业、协助峰尾调机编组列车及机务段取送作业。峰尾区配东风-7型调机一台，主要担当列车编组,站修所取送作业，协助驼峰调机的解体作业。驼峰峰高2.52 m，采用TBZKⅡ型驼峰计算机控制系统。采取双推单溜的作业方式，采用减速器-减速顶点连式相结合的调速系统。1.2 2011-2013年车站各项任务指标完成情况2011-2013年车站日均办理9093辆，其中有调车数4634.8辆，驼峰日
上海铁道增刊 2014年2期2014-05-04
- 大型客运站调机运用优化模型及算法
州730070）调机运用计划是铁路客运站作业计划的重要组成部分，其核心是确定始发和终到旅客列车的车底出入库时间、次序、调机运用及整备计划。调机作业计划是协调客运站各子系统作业的重要依据，具有重要作用。1 调机运用优化分析根据铁路客运站的列车径路对调机的优化问题进行分析，现有的铁路客运站调机运用安排研究是在调机数确定的条件下，从均衡利用调机的角度出发，先安排调机的车底出入库作业，并在此基础上，确定车底出入库时间。该文献分析了客运站旅客列车到、发技术的作业特点
交通科技与经济 2014年6期2014-03-10
- 铁路编组站配流与调机运用的协调决策优化
列车的出发计划、调机运用计划和到发线运用计划三个决策问题，其中第一个子问题确定出发列车的编组内容和车流来源（即配流），第二个子问题确定每台调机的调车工作内容和时段，第三个子问题安排到发列车占用到发线计划。只有合理运用调机，正确地组织解编作业，才能加速调车场的车流集结过程，缩短车辆在站停留时间，实现列车的出发计划，因而调机运用与列车配流密不可分，而第三个问题则相对独立[1]。如何合理地运用调机全面完成配流计划，是值得研究的问题。在技术站中，由于区段站调机设备
计算机工程与应用 2013年5期2013-02-22
- 柳州南站系统能力协调优化研究
数量、列检班组和调机作业能力等应满足列车密集到达阶段车列停放和作业的需要。在计算设备数量时，到解子系统的作业能力应以驼峰能力为基准进行配置和协调，到达场线路接车能力应大于列车密集到达阶段的区间通过能力，也大于驼峰解体能力，能够发挥“蓄洪”的作用；到达列检和放风人员的作业能力均应大于驼峰调机作业能力，尽可能减少驼峰调机的等待时间。如果驼峰解体能力是编组站改编能力的瓶颈，则通过减少驼峰调机承担的作业项目及作业组织优化措施提高系统能力。2.2 集结子系统车辆集结
铁道货运 2012年11期2012-08-06
- 减少南翔编组站交换车流的探讨
及机务、车辆段，调机将到达重车送往各专用线前，需要将专用线卸空车顶送至下编场交换车股道内，由上行调机连挂牵引至驼峰解散重新编发。我们选取2012年7月22日日班下行取送车计划为例：取车时间 9：50~11：00、调机 5490、计划号 W003：配件厂+2倒牵+2发3-4倒走+4倒1+1倒2+1发3+4下24-10交付 吃饭。7月22日班倒装线、配件厂专用线共取卸空车10辆，由调机5490下发场顶送至下编场24道交换车股道内，再由上行调机牵引至驼峰根据列车
上海铁道增刊 2012年3期2012-06-19
- 提高南翔编组站作业效率的探讨
2台）。下行驼峰调机中1台（机车号0056）为调度机车，负责解体、站整、倒装线、配件厂、翔客取送车，封浜、安亭调车作业及其他调车机车加油、故障时的临时替换等工作。1.2 编组计划分工情况目前南翔编组站承担编组路网5个方向技术直达列车，分别是：济南、徐州北、芜湖东、新丰镇、鹰潭及其以远；2个方向直通列车，分别是：南京东（含海安县）、乔司及其以远；另外根据五定班列工作方案，组织开行沈阳（哈尔滨）、南仓、北成都3个方向五定班列；编组开行南翔～常州东、南翔～乔司2
上海铁道增刊 2012年1期2012-04-14
- 选煤厂C型翻车机现场故障分析及处理方法
电，继续操作时重调机大臂不抬起（1）故障描述。翻车机在“全自动”状态下运行至重调机已将一节待翻重车牵入翻车机机体内，提车皮后钩后重调机准备抬臂回退，此时突然停电，后又来电，此时按动抬臂按钮，重调机大臂不动作（2）原因分析。翻车机系统突然失电后，又恢复送电，PLC的高速计数模块所计数值已经丢失，PLC误以为重调机仍在翻车机区域内，由于PLC联锁保护作用，故不抬臂。（3）处理方法。在保证设备安全的情况下，将翻车机系统运行状态调换至“调试状态”，手动运行一节车皮
装备制造技术 2012年7期2012-01-26
- 车站班计划数据结构设计与实现
组内容等。（3）调机作业信息：包括驼峰解体调机和峰尾编组调机的具体作业过程和时间标准，以及调机的整场和整理作业等。（4）货车作业信息：包括货场作业过程、作业时间标准和调机取送作业过程等。（5）相关作业时间标准：列车到达技术作业时间标准、出发技术作业时间标准和解体列车作业时间标准等。2 车站班计划数据结构设计2.1 数据结构设计原理主要研究目的是建立车站班计划编制的关系数据结构模型。关系数据库是以关系数据结构为基础的数据库，其利用关系描述现实世界。在关系数据
铁道运输与经济 2011年8期2011-07-13
- 特殊情况下的路企直通运输组织
企业主要使用内燃调机，绝大多数企业没有修建接触网，电力机车无法进入企业专用线。对于许多作业线尤其是设有整列自动装、卸装置的作业线，修建接触网受到实际情况的制约。一些生产企业，其货物品类和运量条件都符合路企直通运输的要求，但由于各种原因，国铁本务机车不能直接进入企业相关作业线，对企业设备进行改造势必产生巨额费用，因此采用调车方式将车列推送至企业作业线的方法，在接发、列检作业衔接和信息交流方面路企双方扩大合作的范围，从而运输效率得到较大提高。1.1.2 信联闭
铁道运输与经济 2011年4期2011-05-12
- 编组站车辆调度问题研究
（比如线路资源，调机资源，编挂条件等），力争实现一定的目标（如实现编组站最大的吞吐量，调机线路等资源占用最少等），为了和通常的车辆调度问题(VSP)[1]相区别，在这里称之为铁路车辆调度问题(RVSP)。1 RVSP数学模型1.1 RVSP目标编组站比较重要的指标是中时和停时，通常编组站的主要任务是车辆的中转，而装卸车辆只是比较辅助的业务。因此比较注重中时，在本文的RVSP模型中，将只考虑中时。假设采样区间的开始时间是t0，结束时间是tE。以一个二元组来描
铁路通信信号工程技术 2011年4期2011-05-09
- 合肥北新货场启用后枢纽运输组织探讨
调研、作业写实、调机能力利用率情况和车站作业组织的分析。针对枢纽变化的实际，对合肥北站新货场开通后的枢纽运输组织方案提出建议。1 目前枢纽车站及运输概况1.1 车站概况1.1.1 合肥东站合肥东站是具有编组站性质的二等区段站，车站衔接宁西、合九、淮南线。技术站分工以宁西、九江西、芜湖东方向车流和合肥区域车流集散为主，目前与阜阳北、新丰镇、襄樊北、信阳北、九江西、蚌埠东、南京东、芜湖东等技术站互编开直达、直通、区段、摘挂列车。合肥东站站型为混合式二级四场，分
上海铁道增刊 2011年4期2011-04-14
- SAM集中控制子系统下作业自动执行的研究
入股道挂机等)、调机行动计划(待避、吃饭、加水、加油、机修、转场等)等;下达的命令主要包括作业资源(调机、峰别、股道、牵出线、联络线)分配命令、作业单的传递与打印命令等。1.2 控制命令控制命令由作业自动执行模块下达给相应的过程控制系统。具体包括:1.下达给驼峰场控制系统的命令,如预推、主推、开始溜放、暂停溜放、停止溜放、调机后退等。2.下达给各场计算机联锁系统的命令,如排列进路、取消进路、钮封与解封、道岔封闭与解封、无岔区段封闭与解封等。3.下达给停车器
铁道通信信号 2011年3期2011-02-02
- 调车机车监控模拟系统的研究与开发
3大模块。图1 调机监控模拟系统数据传输流程1.通信数据传输模块。主要实现模拟调机监控程序与SAM系统之间的信息交互,包括数据包的接收与发送。主要功能是接收调车作业计划、接收计算机联锁数据表示信息、接收钩作业完成报点信息、发送调车机车状态信息、发送调车机车监控系统设备状态信息、发送当前调车作业单等。2.调车作业信息处理模块。主要功能是实时接收调车作业计划信息数据包,并且进行处理,提取并判断当前调车作业单和每个调车作业单所包含的完整钩作业计划。另外,根据接收
铁道通信信号 2011年3期2011-02-02
- 禁忌搜索算法在编组站调机运用计划中的应用
搜索算法在编组站调机运用计划中的应用王 烁，何世伟，黎浩东，申永生（北京交通大学 交通运输学院，北京 100044）在分析论述调机运用计划编制方法的基础上，提出应用禁忌搜索算法进行编组站调机运用计划的编制。分别以最小化延迟解体列车和编组列车加权数量为目标建立数学模型，以解编顺序作为优化对象，设计禁忌搜索算法对其进行求解，并以解体顺序为例，采用两两交换(2-opt)方式构建邻域，以该操作前后列车解体顺序的变化作为禁忌对象构建禁忌表，利用软件编程实现模型计算，
铁道运输与经济 2011年2期2011-01-16
- 基于配流方案的树枝形专用线取送车时机的确定
点和辆数。先根据调机可能的取送车时间、待送和待取车流及其用途，确定本阶段内取送的地点及时间。如果取送时间有限，而需取送的地点和车辆都较多时，应选择急需取回集结的车辆，以及送入大组车辆和卸后待装的车辆，并据此确定取车和送车的顺序和地点。一般情况下，取车时间应当在允许的时间范围内选择稍后一点的时间，以便取回更多的车辆。送车时间的选择应使车辆等送时间少，并保证不超过装卸后编入列车所允许的时间[1]。这实际上是车站阶段计划的一项内容，需要结合列车的配流方案整体考虑
铁道运输与经济 2010年3期2010-09-06
- 合肥客整所客车技术作业的调研分析与思考
作业。合肥站配属调机1台，承担相关客车取送作业，日常调车作业繁忙，调机能力和检修、洗刷需求矛盾比较突出。随着路局客车检修作业的调整和优化，全局客车检修作业将逐步转移至合肥客整所内进行作业，作业难度将越来越大。1 基本情况1.1 列车作业情况合肥站目前日均终到始发旅客列车20对（不含动车组），其中需入合肥客整所进行检修、洗刷技术作业的有14对。另有通勤列车1对需入库检修作业。具体情况见表1。表1 合肥客整所技术作业统计表在15对出入客整所技术作业的列车中，有
上海铁道增刊 2010年3期2010-06-20
- 提高金华枢纽调机使用效率的对策与研究
务段1 金华枢纽调机使用现状1.1 金华枢纽调机作业区域及分工表1 金华枢纽调机作业情况金华枢纽调机作业情况见表1。（1）驼峰区配东风-7型调机二台（1调、5调）。1调主要担当金华东站Ⅰ场到达列车的解体作业、协助编尾调机编组列车及取送作业；5调主要担当Ⅲ场到达列车的解体作业、协助编尾调机编组列车、机务段取送作业及金华西站调车作业。（2）编尾区配东风-7型调机一台（2调），主要担当金华东站出发列车编组,站修所取送作业，协助驼峰调机的解体作业。（3）金华站配东
上海铁道增刊 2010年4期2010-06-20
- 提高金华东站解编能力的探讨
由之一。1.1 调机使用现状驼峰区配DF7型调机二台（1调、5调）。驼峰1调主要担当金华东站Ⅰ场到达列车的解体作业,协助编尾调机编组列车及取送作业；5调主要担当Ⅲ场到达列车的解体作业,协助编尾调机编组列车、机务段取送作业。编尾区配DF7型调机一台（2调），主要担当金华东站出发列车编组,站修所取送作业，协助驼峰调机的解体作业。金华枢纽调度机一台，必要时可根据站调的安排协助驼峰、编尾调车作业。1.2 车站解编能力和驼峰、编尾的改编能力利用率根据车站能力查定写实
上海铁道增刊 2010年1期2010-06-20
- 徐州北站调机核减后提高运输效率的对策措施
路局决定整合优化调机运用，并关停部分车站驼峰使用。调机整合后，徐州北站核减调机5台，并担当了相邻车站驼峰关停后部分解编作业任务。面对新形势、新任务、新要求，作为上海局北大门的徐州北站，必须以科学发展观为指导，按照路局关于核减调机后做好运输组织工作的总体部署，解放思想，转变观念，统一认识，深入挖潜提效，切实加强运输组织，努力提高运输效率，确保调机核减后车站安全、畅通、高效，实现增收节支的目标，确保全年生产经营任务完成。1 影响运输效率的问题分析1.1 设备因
上海铁道增刊 2010年1期2010-04-14