右幅
- 一种基于应变监测数据的桥梁状态评估方法研究
三桥南侧堤外引桥右幅桥73#、74#跨为研究对象，通过对应变监测数据的分析，验证监测数据的准确性和有效性，并基于此提出一种基于应变监测数据的桥梁状态评估方法与思路。1 工程概况济南黄河三桥位于山东省济南市北部，是国道主干线青岛—银川公路（与济南北绕城高速公路重叠区段）跨越黄河的一座特大桥，也是京沪高速公路复线（山东段）的关键工程之一。全桥4473.04m，包括北侧堤外引桥、北侧跨大堤桥、北侧河滩引桥、主桥、南侧河滩引桥、南侧跨大堤桥、南侧堤外引桥共13 座
运输经理世界 2023年19期2023-10-20
- 堆载引起的桥墩偏位受力分析及修复处治
结构连续T 梁；右幅第11 联为5×30 m 先简支后结构连续T 梁。桥墩采用圆柱墩，最大桥高25 m（图1）。桥墩桩基采用嵌岩桩，桩端嵌入中风化砂岩约3 倍桩径。图1 第11 联立面及平面该桥场地地质情况自上而下依次为素填土、强风化砂岩、中风化砂岩，覆盖层厚度为5~8 m。2 桥梁病害情况该桥第 11 联主体结构完成施工并浇筑桥面现浇层后，右侧出现大量弃方，随即发现桥墩发生了严重的横向偏位和开裂，具体情况如下：2.1 桥面系病害该桥左幅桥护栏及伸缩缝未发
交通科技与管理 2023年17期2023-09-21
- 零号块联结对连续刚构桥抗震性能的影响分析
了在连续刚构桥左右幅零号块之间设置不同刚度的联结构造对主梁、主墩及桩基地震响应的影响规律。分析发现，在连续刚构桥左右幅主梁零号块之间增设联结构造是一种能提高高墩大跨连续刚构橋主墩及基础抗震性能的有效措施，并可通过调整联结构造的刚度来调节桥梁各个构件在不同受力方向上的地震响应。高墩大跨； 连续刚构； 抗震设计； 零号块联结U442.5+5 A［定稿日期］2022-02-17［作者简介］文凯（1989—），男，硕士，高级工程师，从事组合结构桥梁及大跨径桥梁设计
四川建筑 2023年2期2023-06-29
- 40 m预制T梁运输及安装专项施工方案分析
7+229.4/右幅K7+225.4，桥长607 m，交角90°，桥梁上部结构采用8×30+3×40+8×30预应力混凝土(后张)T梁桥，下部结构采用桩柱墩，U型桥台，钻孔灌注桩基础。1.2 工程数量主要工程数量统计表见表1。表1 主要工程数量统计表1.3 主要技术指标及主要参数主要技术指标及主要参数见表2。表2 主要技术指标及主要参数2 施工顺序项目主线桥A 40 m T梁总共14片，在11跨～19跨30 m T梁安装完成后再进行第10跨40 m T梁安
山西建筑 2022年24期2022-12-16
- 德胜大桥T型刚构加固工艺及加固后监控成果分析
53㎝，西线桥（右幅）外侧、内侧主跨跨中分别下挠23.42㎝、22.17㎝，东线桥（左幅）梁底点主跨跨中下挠值为15.61㎝，西线桥（右幅）主跨跨中下挠22.34㎝，最大下挠值22.34㎝，位于西线桥（右幅）主跨跨中梁底。2 桥梁加固工艺2.1 体外预应力加固左、右幅桥的边跨设置4束体外索通道，张拉4束，通过设置转向块，锚固在墩顶横隔板现浇的锚固块上，桥梁锚固端位置为边墩A型锚固块，张拉端位置为中墩B型锚固块；中跨设置8束体外索通道，张拉6束，备用2束，通
价值工程 2022年27期2022-10-10
- 贵港苏湾大桥深基坑变形监测研究
处有一座水泵房、右幅10m处有一个钢筋加工场。地下管线：根据现场调查，北岸3#承台两侧16.5m范围外存在木必村厂房区、居民区供电、引水、供水及通讯管线；南岸4#主墩旁边有铁路水泵房水管。1.3 工区地层岩性（1）第四系人工堆积层红褐色、黄褐色素填土，由粉质黏土和砂砾组成，砂砾含量约40%～45%，结构松散～紧密，土体结构变化较大。该堆积层主要分布于山体处，欠固结，堆积年限大于3年，揭示最大厚度约33m。（2）第四系冲洪积土黄色、黄褐色粉质黏土，可塑～硬塑
四川水泥 2022年9期2022-09-24
- 钢管混凝土系杆拱桥施工控制技术*
拆除工况下，左、右幅系梁变形为-15～3mm，基本呈跨中区域下挠大、靠近桥墩位置变形接近0的趋势；左、右幅系梁实测变形值基本小于理论变形值，二者偏差基本图6 支架拆除工况下系梁变形曲线2)二期恒荷载工况二期恒荷载工况下系梁变形曲线如图7所示。由图7可知，在二期恒荷载工况下，左、右幅系梁变形为-5～4mm，基本呈跨中区域下挠大、靠近桥墩位置上挠小的趋势；左、右幅系梁实测变形值基本小于理论变形值，二者偏差基本图7 二期恒荷载工况下系梁变形曲线综上所述，在系梁支
施工技术(中英文) 2022年15期2022-08-28
- 论混凝土刚构桥施工线形及应力监控技术
续观测成桥后左、右幅桥梁1#～11#关键截面位移，记录各测点累积位移，评价桥体平面线形控制质量，左、右幅桥梁累积位移结果见表2。由表2可知：表2 左幅、右幅桥梁累积位移结果表 /mm（1）成桥后桥体左、右幅主梁的梁端、梁根处截面，均出现小幅上拱，最大上拱1.2 mm，与设计值偏差为0.2 mm。（2）边跨、中跨跨中截面处，最大下挠分别为-8.2 mm、-18.8 mm，与设计值偏差分别为0.5 mm、1.6 mm。从以上分析可知，成桥后左、右幅累积位移实测
交通科技与管理 2022年16期2022-08-27
- 基于环境激励的连续钢箱梁桥模态测试与分析*
89.00 m；右幅桥跨径布置为3×21 m(第1联)+2×25 m(第2联)+2×25 m(第3联)+2×25 m(第4联)+3×25 m(第5联)，桥长289.65 m。左幅桥宽度17 m，横断面组成为1.5 m人行道及栏杆+4.0 m非机动车道+3×3.5 m机动车道+0.5 m安全距离+0.5 m栏杆；右幅桥宽度为15 m，横断面组成为0.5 m栏杆+0.5 m路缘带+2×3.5 m机动车道+3.75 m机非混行道+0.5 m路缘带+0.5 m安全
公路与汽运 2022年4期2022-08-09
- 山区大跨度悬索桥猫道施工技术
程先导索过江先过右幅导索，过江后即进行右幅牵引索架设。第二根先导索通过右幅牵引索牵引过江后再横移至左幅，即进行左幅牵引索架设。2.1.1 右幅导索架设（1）先导索过塔。两岸30 t和10 t卷扬机布设到位后，将永仁岸φ14 mm先导索（长度为800 m）和φ22 mm过渡索（长度为800 m）连接并穿入锚碇散索鞍门架10 t 卷扬机内（先穿φ22 mm 过渡索），然后将φ32 mm牵引索穿入永仁岸10 t 卷扬机内，启动10 t 卷扬机吐出φ14 mm 先
科技资讯 2022年15期2022-07-28
- 提高地下连续墙深度方向抗剪能力的方法探讨
左幅地下连续墙、右幅地下连续墙；中幅地下连续墙的中幅钢筋笼呈上部小、下部大的梯形形状，预埋抗剪件焊接于中幅钢筋笼的下部，中幅钢筋笼两侧采用工字钢接头；左幅地下连续墙的左幅钢筋笼与中幅钢筋笼的连接一侧呈倾斜形状，该倾斜钢筋端面正好能卡入中幅钢筋笼的左侧工字钢接头中；右幅地下连续墙的右幅钢筋笼与中幅钢筋笼的连接一侧呈倾斜形状，该倾斜钢筋端面正好能卡入中幅钢筋笼的右侧工字钢接头中。上述提及的 “左幅”“右幅”方位词，是泛指中幅地下连续墙两侧的地下连续墙，并不代表
绿色科技 2022年8期2022-05-25
- 新建高速公路通车前的安全管控措施
5—K2+740右幅下面层“品字S”形减速带进行平整度检测（见图4），检测结果如表1所示。图4 P1标路面平整度检测现场表1 K2+705—K2+740右幅下面层“品字S”形减速带平整度检测结果单位：mm对K2+720右幅下面层距中5m轮迹处取芯（见图5），芯样外观密实，无明显剪切破坏或推移现象（见图6）。图5 K2+720右幅下面层取芯现场图6 K2+720右幅下面层芯样外观2.2 P2标路面调查情况选取P2标有代表性的K53+760—K53+800右幅
交通世界 2022年8期2022-04-19
- 骑跨污水管的地下连续墙施工方法探讨
现浇地下连续墙、右幅现浇地下连续墙、上部现浇地下连续墙及污水管周边的逆作法施工地下连续墙；左幅现浇地下连续墙、右幅现浇地下连续墙、上部现浇地下连续墙均采用顺作法施工；逆作法施工地下连续墙为从上部现浇地下连续墙底部开始的、由上而下逐段逆作法施工形成的地下连续墙；污水管被包裹在逆作法施工地下连续墙中，如图1所示。图1中A区、B区为现浇地下连续墙结构，按传统施工方法进行施工；B区地连墙应距离污水管保留一定的安全距离；C区为逆作法施工的地下连续墙部分，其把整个污水
绿色科技 2022年6期2022-04-13
- 预应力砼连续刚构桥加固设计及效果分析
11.5 m，左右幅桥梁间隔2 m，桥面两侧设置0.5 m防撞护栏。双向六车道，最高行驶速度为100 km/h，桥面横坡为2%。主梁采用单箱单室变截式连续箱梁，支点处梁高4.8 m，跨中处梁高2.2 m，底板宽5.8 m，支点处厚70 cm、跨中处厚25 cm，顶板厚30 cm，腹板支点处厚50 cm、跨中处厚30 cm。下部结构采用薄壁柔性墩、直径为0.5 m的钻孔灌注桩，桩间距1.5 m。桥梁总体布置见图1。图1 连续刚构桥总体布置(单位：m)1.2
公路与汽运 2022年2期2022-04-13
- 高速公路改扩建工程中桥梁平面调整的设计与施工
后方可施工；新桥右幅第1-2 跨局部与旧桥重叠，第3-4跨不受旧桥影响，不受旧桥影响的新桥右幅2-4 号墩台可正常施工。此外，新建桥梁的施工还受高速公路的保通影响。旧桥上部结构为预应力混凝土组合I 型梁，新桥施工需要将旧桥上部全部拆除，拆除期间不可避免会对旧梁造成损坏，且该结构形式的整体性较差，旧梁承载力不满足规范要求。结合桥梁上部病害检测情况，对旧桥上部结构采用拆除的方案。下部结构病害较轻，经局部修复后可继续利用。经综合考虑后，对东儒莱河大桥采用“上部结
山东交通科技 2022年1期2022-03-26
- 高边仰坡下方隧洞群开挖施工的安全性分析
，玉溪岸隧道锚左右幅锚碇位于凤凰隧道出口下方。凤凰隧道为分岔隧道(进口段为分离式隧道，出口段为连拱隧道)，左幅长2 112.2 m，右幅长2 125 m。玉溪岸左侧高仰坡设计方案为8级坡，各级边坡的坡率均为1∶0.3，中间设2 m宽平台，采用框架锚索+挂网锚喷进行防护，坡口线外2 m设截水沟;玉溪岸右侧高边坡设计方案为8级坡，第1级边坡采用抗滑桩+冠梁+锚索进行防护，第1级平台设排水沟，第2级边坡的坡率为1∶0.5，其余边坡的坡率为1∶0.3，第2～7级边
安全与环境工程 2022年1期2022-02-14
- 地面桥梁拓宽薄型梁设计
路斜交。该管线与右幅拼桥Pm1桥墩位置冲突，管线搬迁困难，右幅拼桥Pm1墩须拆除，桥梁分孔布置由3跨调整为2跨；右幅拼桥（跨径调整）采用薄型梁结构。薄型梁立面图、超高压电力管线位置见图2、图3。图3 超高压电力管线位置（2）根据《上海市跨、穿、沿河构筑物河道管理技术规定（试行）》（沪水务（2007）365号），为满足河道保洁、疏浚等维护管理作业船舶通行要求，该地跨河桥梁梁底高程应不小于4.80 m。（3）主线高架桥墩为避让该管线，墩位落在左幅现状桥梁桥台处
城市道桥与防洪 2021年12期2022-01-17
- 新建横通道与既有隧道交叉点处理方案探讨
8.26米，距原右幅隧道外边缘38.27米；本溪县端中线距原左幅隧道外边缘159.40米，距右幅隧道外边缘52.7米。隧道位于直线段，纵向坡度-1.0%，隧道总长1057m，系越岭长隧道。新建左幅隧道与原隧道位置关系见图1。图1 新建左幅隧道与原隧道位置关系示意图新建隧道设置车行横通道1处，横通道长度为50.77米，与右幅隧道交叉角度为119°。设置人行横通道2处，人行横通道长度分别为39.74米和48.0米。新建车行、人行横通道需要对原右幅隧道衬砌结构、
辽宁省交通高等专科学校学报 2021年4期2021-10-21
- 干线公路旧水泥路面碎石化效果评价与分析*
MHB技术对左、右幅分别采用不同工艺进行施工，以确定最佳施工技术参数。2 MHB技术2.1 设备技术参数通过比对全线路面病害情况，选取具有代表性的K144+541—841路段进行MHB破碎。MHB破碎设备的技术参数对破碎后颗粒尺寸、厚度及结构层强度的影响很大，其落锤高度、锤迹间距及行进速度在施工时需重点把握。根据国内已有工程实践经验，MHB设备落锤高度为1.1～1.3 m、落锤间距为8 cm时破碎效果较好。该项目左、右幅MHB设备技术参数见表1。表1 MH
公路与汽运 2021年3期2021-07-19
- 基于PFWD的冻融条件下道路检测应用分析
弹模量检测数据表右幅模量明显小于中幅及左幅，是由于右幅靠近小河，土体含水率较大，强度较低，较软，故相应的模量会小点。现场试验段弯沉值数据，分析其变化规律，结果见表2。表2 弯沉值检测数据表右幅弯沉值明显大于中幅及左幅，是由于右幅靠近小河，土体含水率较大，强度较低，较软，故相应的弯沉值会较大。3.2 不同时间成果分析每隔3个月进行现场实测，整理动态回弹模量及弯沉值数据，分析其随时间变化规律，规律曲线见图1、图2。图1 动态回弹模量与时间的规律图2 弯沉值与时
黑龙江交通科技 2021年6期2021-07-15
- 待扩建高速公路路改桥设计施工方案研究
至旁边，跨线桥左右幅同时施工，施工完成后恢复原来路线。（1）该方案施工风险小，但是造价受周边建设环境的影响较大。在该项目中，高速路两边为山体和村庄，土方开挖和拆迁量较大。（2）修建的临时道路后期需要拆除，造成较大浪费。2.3 方案三采用箱涵顶进的方式施工通道。在该方案施工过程中，不影响已有高速的正常通行。同时，也存在以下缺点:（1）涵顶与高速公路路面间距离较小，施工难度大、风险较高。（2）顶进施工工序较多，工艺复杂，造价高。2.4 方案四在原高速两侧拼宽路
城市道桥与防洪 2021年5期2021-06-13
- 双幅并列T型刚构公路桥涡振性能的风洞试验研究
)所示。图中，左右幅墩的编号自左至右，分别对应Z1～Z6与Y1～Y6号。位于上方的为左幅T构，其位于Z4、Z5(主墩)与Z6号墩之间，而位于下方者为右幅T构，其位于Y1、Y2(主墩)与Y3号墩之间。此外，在左幅Z1～Z4号墩之间及右幅Y3～Y6号墩之间的引桥，均由三跨连续梁组成，其主梁均为三室单箱的预应力混凝土箱梁。由于该桥在左幅Z4、Z5号主墩及右幅Y2、Y3号墩之间同时跨越既有铁路，故将此段定义为T构的主跨。对于作为风洞试验研究对象的右幅T构，其边跨位
四川建筑 2021年2期2021-06-04
- 眉山东坡区岷江二桥桥梁桩基加固关键技术探究
左、右分幅设置，右幅桥(老桥)于2002年建成通车，采用汽车超20、挂车—120汽车荷载，主桥上部为45.5m+76m+45.5m连续刚构，引桥起点端为13×30m混凝土简支T梁，止点端为5×30m混凝土简支T梁；下部结构主桥为薄壁墩、承台接群桩基础，引桥采用整幅三柱墩，原桥全长702m、宽24m。2012年该桥梁开展了拓宽改造，新建左幅复线桥(新桥)，采用公路—Ⅰ级汽车荷载(JTG D62-2004)，左幅桥上部主桥为45.5m+2×76m+45.5m预
中国公路 2021年7期2021-05-11
- 曲线段变高度连续钢箱梁顶推施工控制策略研究
05.05 t；右幅西段54.42 m，质量为756.4 t，右幅东段82.50 m，质量为1 146.75 t。左幅、右幅分段方案如图1所示。图1 钢箱梁分段方案图（单位：mm）2.2 顶推施工流程钢箱梁单元构件在胎架上匹配组装焊接成箱梁节段后，左、右幅同时顶推，先将左幅西段由西向东顶推54 m，右幅西段由西向东顶推46 m；再将左幅东段由东向西顶推35 m，右幅东段由东向西顶推33 m，钢箱梁4个节段均顶推至中部合拢处，完成顶推。2.3 胎架及步履机设
智能城市 2021年5期2021-03-29
- 大断面箱涵顶进施工引起路面变形规律研究
2和A3三点位于右幅箱涵正上方高速公路路面上，A4，A5，A6和A7四点位于左幅箱涵正上方高速公路路面上。从图2中可以看到A1，A2，A3三点在左幅箱涵施工期间，沉降较小，其沉降值在5 mm范围内波动。而位于左幅箱涵上方的四点沉降较大，襄荆向应急车道路面沉降最大值出现在A5点，在7月30日达到最大沉降值47.3 mm。位于框架上方应急车道的几个监测点位沉降几乎同步达到最大值。位于左幅箱涵正上方的A4，A5，A6三点在7月3日～7月24日之间，变化趋势趋于一
山西建筑 2021年6期2021-03-10
- 回填土对桥梁墩台的受力影响分析
、露筋现象，其中右幅第6跨1#梁和2#梁之间翼板混凝土、第6跨和第7跨1#梁右侧翼板混凝土在近6#墩顶处严重破损。全桥大部分横隔板存在竖向开裂的现象，主要集中在2#~5#梁之间横隔板上，而处于非机动车道下的1#~2#梁之间的横隔板和处于超车道的5#~6#梁之间的横隔板开裂较少，横隔板两侧对应开裂，多数裂缝竖向贯通，裂缝上宽下窄，多数裂缝宽度介于0.10mm~0.18mm之间，最宽达到0.30mm（右幅2#墩顶横隔板），这可能是由于运营中偏载和扭转产生的垂直
砖瓦 2021年12期2021-02-12
- 软土路基斜交构筑物过渡段沉降观测点布设方法研究
置于路线中心及左右幅路肩处。随着填土高度增加，使用沉降管及接头管箍接长沉降板，实现对填土期及预压期的软土路基竖向沉降变形观测。由于软土路基多分布于河洲、农田、乡村等地，筑路过程中，为了不截断农田水道、乡村道路等原有走向，圆管涵、箱涵等构筑物需要斜交穿越路基[5-6]，本文因此提出软土路基斜交构筑物过渡段沉降观测点布设方法。1 斜交构筑物沉降板埋设布设形式本文针对斜交构筑物提出新的沉降板埋设方法，以斜交构筑物为参考，在过渡段路基斜交布置沉降板，观测距离构筑物
湖南交通科技 2020年4期2021-01-11
- 桥梁上部结构养护维修研究
的竖向裂缝发生在右幅10跨1#梁、右幅14跨1#梁、右幅17跨1#梁、右幅27跨1#梁、左幅16跨7#梁、左幅18跨7#梁、左幅30跨7#梁等主梁。从裂缝分布情况看，裂缝右幅比左幅严重一些，上部承重构件(T梁)评分右幅62.13裂缝多数存在T梁腹板跨中区域处，大部分裂缝下端延伸至T梁马蹄部位，上端距梁顶翼缘板高度不等，在腹板两面具有对应性，马蹄部位形成U形或L形裂缝，主要原因为原太高速公路重车荷载，使结构应力达到限值，造成承载力不足引起的，是结构破坏开始的
黑龙江交通科技 2021年9期2021-01-09
- 路基改桥梁施工在互通立交改造工程中的应用
交通转换（京港澳右幅由北向南车辆断行，改行保通辅道）→右幅桩柱一体施工→第二次交通转换（京港澳左右全幅断行，改行保通辅道）→左幅桩柱一体施工，右幅路面铣铇，右幅台帽盖梁施工→左幅路面铣铇，左幅台帽盖梁施工，右幅台帽垫石施工及其支座安装→左幅垫石施工及其支座安装，右幅预制箱梁安装→左幅预制箱梁安装，右幅桥面系施工→左幅桥面系施工，右幅桥面防水、沥青施工→左幅桥面防水、沥青施工，右幅交安施工→左幅交安施工，右幅交工验收→左幅交工验收，右幅第三次交通转换（京港澳
工程技术研究 2020年21期2021-01-08
- 桥梁上部结构养护维修研究
的竖向裂缝发生在右幅10跨1#梁、右幅14跨1#梁、右幅17跨1#梁、右幅27跨1#梁、左幅16跨7#梁、左幅18跨7#梁、左幅30跨7#梁等主梁。从裂缝分布情况看，裂缝右幅比左幅严重一些，上部承重构件(T梁)评分右幅62.13本桥上部结构为预应力混凝土连续T梁，梁高1.8 m，现浇整体桥面板，原铺装15 cm厚钢筋混凝土，2010年桥梁加固时凿毛1 cm，浇筑7 cm钢筋混凝土，但T梁与桥面板仍然不能够形成完全整体受力，也是T梁产生竖向裂缝的原因之一。竖
黑龙江交通科技 2021年10期2021-01-07
- 跨保沧高速公路防护棚施工设计
20a 工字钢；右幅纵梁为间距3m、跨度23.5m 的双列I45a 工字钢组合结构；左幅纵梁为间距3m、跨度14.5m 的I45a 工字钢；工字钢上铺设间距1.2m 的12cm×15cm 方木，其顶部再满铺厚度为2cm 的单层竹胶板；竹胶板上铺设彩钢瓦，防止小型机具等掉落或砼养护水滴落造成车辆和人员伤害。严禁施工设施侵入高速公路行车限界。支架底部预制安装C25 钢筋混凝土基座，基座位于高速公路两侧路肩和中央分隔带上。2 设计计算2.1 设计参数（1）彩钢瓦
中国设备工程 2020年23期2020-12-22
- 桥墩偏位超限检测及结构安全性评估
示意如图1所示；右幅第11联为5跨预制T梁，墩台为49#墩～54#台范围，桥跨示意如图2所示。第11联桥墩均为双柱墩，墩柱上接盖梁、下部为桩。在第11联附近进行了挖方施工，现场将开挖的弃渣直接倾倒在右幅桥墩旁。图1 左幅第11联(6跨)桥跨立面示意图2 右幅第11联(5跨)桥跨立面示意2 现场检测根据现场桩柱偏位、盖梁的损坏状况和地表裂缝变形特征等，初步判定第11联桥墩偏位是桥位区右幅(上方)大量弃渣堆载诱发坡体变形所致，须对本桥第11联外观、混凝土强度、
公路交通技术 2020年3期2020-07-13
- 合川至长寿高速公路后河大桥右幅主桥顺利合龙
公路项目后河大桥右幅主桥顺利合龙。后河大桥是合长高速（重庆三环高速合川至长寿段）项目重点控制性工程之一，右幅长度508 m，主桥采用（80＋150＋80）m预应力混凝土连续刚构。该桥主桥跨越渝北区饮用水源保护地——观音洞水库，下穿白良路和环湖路，主墩最大高度52 m，施工难度大，安全风险高。自该桥挂篮施工以来，中交隧道工程局重庆合长高速公路项目总承包部第四标项目部坚持以保安全严质量为抓手，精心策划、科学组织、合理调配，全体参建人员认真落实施工方案，严格按照
山西交通科技 2020年6期2020-01-06
- 在役某桥梁加固前后荷载试验对比分析
程概况广州市某桥右幅第二十六联为预应力混凝土连续箱梁，其跨径组合为28m+2×37m+45m +28m，是全桥预应力混凝土连续箱梁中单跨跨径最大，单联总长最长的一联。该桥单幅桥面横向布置为：0.45（护栏）+13.0m（行车道）+0.45（护栏），采用粘贴钢板方式进行加固，第二十六联原设计荷载为“汽车-超20”加固设计荷载为1.3 倍“汽车-超20”。图1 .1 桥梁右幅第二十六联跨中截面（单位：cm）图1 .2 桥梁右幅第二十六联墩顶截面（单位：cm）2
四川水泥 2019年8期2019-10-12
- 双幅联塔斜拉桥移动荷载过桥影响分析
幅单车过桥也会对右幅桥产生影响，有必要同时分析左右两幅桥的动力结果。单幅单车过桥工况主跨跨中位移时程计算结果如图3.10所示。从中可以得到如下结论：1）图4（1）和（3）反映了无阻尼器时单车过斜拉桥结构左右幅桥的纵向位移变化规律时程，左右幅主跨跨中纵向位移的变化规律相似；当车辆从左幅桥头向左幅桥尾移动时，主跨跨中先向桥头移动，再向桥尾移动，车辆在桥上的时间间隔内，主跨跨中位移基本上呈周期性运动；当时程曲线开始出现周期性振动时，便是车辆下桥的时刻；同时通过对
四川水泥 2019年1期2019-03-13
- 洪山桥右幅桥2018年12月1日夜间通车 新旧桥将完成“接棒”
性进展，新洪山桥右幅桥启用通车。在交通转换期间，新旧桥将共同分担进出城交通。预计2019年元旦前，旧桥将被拆除并新建左幅桥，交通完全导改到新建右幅桥上。这标志着洪山桥拓宽改造一期工程完工。从洪山桥鼓楼侧桥头步上新建的右幅桥，黑亮的沥青路面上标线崭新雪白，两侧防撞护栏、声屏障、防抛网、标识标牌等交通安全设施全部安装到位，上游侧人行道也铺设完成，花槽内鲜红的三角梅娇艳欲滴，传递着新桥启用的喜悦。据福州市交建集团项目负责人介绍，洪山桥拓宽改造工程以“保畅通”为前
就业与保障 2018年24期2019-01-30
- 高速公路改扩建转换段交通组织方案研究
段的半幅交通)→右幅优先填筑成型并进行路面结构层摊铺→开放右幅交通→左幅施工”的施工顺序进行组织施工和相应的交通组织。2.3 分流点布设方案该施工段因处于古辣互通与六景互通之间，且两个互通进出口均在线路里程范围之外。因此，在施工过程中，首先要与相邻标段的11标及13标建立紧密的工作联系，在施工工序上相互衔接；其次，要与交警、路政建立纵向联系，随时报告线路范围内的车流、车辆通行状况，遇到车流量大或者交通事故时，及时进行车流的分流和疏导。车流分流可通过交通频道
西部交通科技 2018年10期2018-11-13
- 贵都摆鲁坡大桥长期下挠监测结果分析
0，在主桥以外。右幅桥布置为:(30＋40)m(T梁)＋(71＋130＋71)m(连续刚构)＋13x40 m(T梁，4联)，桥梁平面位于圆曲线(R＝1 800 m)内，中心桩号为K254＋582.8，起终点桩号为K254＋148.05～K255＋007.0，桥梁全长 870.75 m，摆鲁坡大桥左幅立面图如图1所示。图1 摆鲁坡大桥左幅立面图本桥单幅桥宽12.75 m，最大墩高为96 m。主桥上部采用预应力混凝土连续刚构，主墩采用双薄壁空心墩，过渡墩采用空
贵州农机化 2018年1期2018-06-13
- 移动模架步进法拼装施工技术
桥台（11跨）和右幅S7墩～O2桥台（13跨）计划采用移动模架现浇法施工，使用设备为新大方DXZ45/860下承自行式移动模架。该移动模架适用于设计梁型约860t，跨径45m和40m，梁宽9.9m、高2.5m，最大横坡±5.5%，最大纵坡±3%，适应最小曲线半径≥R700米。设备自重约6000KN，最大单构件重量≤195KN，安装尺寸19.2 x 93.3m。主要由主框架系统、墩旁托架、移位台车、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、外模系统、辅助设施、液压
城市建设理论研究（电子版） 2018年26期2018-03-06
- 惠济河大桥冬歇期位移及应力分析
期中最短悬臂块为右幅2号墩6号块，悬臂长度为26.5 m，最长悬臂块为左幅4号墩9号块，悬臂长度为38.5 m。大桥所在地冬季寒冷、风力较大、降雪量大，桥梁悬臂长度大，给桥梁过冬带来安全隐患。根据冬歇期监控方案，冬歇期为4.5个月，在冬歇期内对全桥位移及应力进行了4次观测，分别为冬歇期1（2010年11月18日），冬歇期2（2010年12月11日），冬歇期3（2011年1月7日），冬歇期 4（2011年 2月 18日）。2 主梁挠度监测2.1 主梁挠度测点
山西交通科技 2017年5期2017-10-29
- 薄壁空心墩裂缝检测及成因
程概况某大桥左、右幅上部结构均采用2×30 m+4×40 m+2×30 m预应力混凝土(后张)T梁，先简支后结构连续，其中第二联为墩梁固结。下部结构0#桥台采用柱式台，8#桥台采用肋板台，左、右幅3#、4#、5#桥墩墩身采用C30混凝土矩形薄壁空心墩结构，墩身截面尺寸为6.8 m×2.5 m(横桥向×纵桥向)，顺桥向壁厚0.5 m，横桥向壁厚0.8 m，底部实心段高度为1.5 m。其余桥墩采用柱式墩，墩台采用钻(挖)孔灌注桩基础。2 施工情况左、右幅3#墩
黑龙江交通科技 2017年6期2017-08-28
- 意外堆土对高架桥结构安全性评估分析
构受力分析，左、右幅模型分别如图4所示。主梁、桥墩、盖梁、系梁均采用梁单元进行模拟。不考虑0号桥台及5号桥墩的作用，通过在梁端分别设置不动铰支承来进行模拟[9,10]。通过考虑意外堆土水平压力的形式来模拟意外堆土的影响，考虑对结构的最不利影响，仅考虑1号墩～2号墩间意外堆土作用。意外堆土按作用按线荷载布置在2号桥墩第2道系梁与第3道系梁之间。按被动土压力系数进行保守考虑。a) 左幅计算模型b) 右幅计算模型依据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60 —
湖南交通科技 2017年2期2017-07-18
- 钢管砼拱桥主拱圈交替吊装和分幅合龙中空间效应分析
表明，同一梁段左右幅的定位标高和扣索张拉力不同；先合龙幅的轴线偏位应先设置一定的预偏，以保证全部合龙后的轴线偏位正确回中；采用交替吊装、分幅合龙的钢管砼拱桥在空钢管成拱过程中的线形控制必须充分重视其空间效应，确保主拱圈合龙后的线形满足施工控制要求。桥梁；钢管砼拱桥；交替吊装；分幅合龙；空间效应钢管砼拱桥是一种自架设体系结构，结构刚度分阶段逐渐组合而成，体系灵活多变，能适应不同地质和地形条件，近年来在国内外得到广泛应用。施工控制是钢管砼拱桥建设中至关重要的一
公路与汽运 2016年6期2016-12-12
- 驻信高速改扩建工程路基沉降观测研究
及K18+680右幅(断面2)2个断面，由资料可知两断面均为土石混填路基，填高均为6.2 m，K18+680左幅开始观测时间为2014-05-01，K18+680右幅开始观测时间为2014-06-07，右幅由于施工现场各种原因观测点埋设时间晚了1个月。K18+680右幅原地面由于表层2 m左右为软土路基，采用土石料做了换填处理。断面1(图3)以及断面2沉降观测数据如图4和图5。由图4、图5可知断面1和断面2的沉降最大点均为测点2，累计沉降分别为34.88
湖南交通科技 2016年2期2016-07-13
- 正交异性板结合箱内钢桁架技术在桥梁加固中的应用
况定期检查中发现右幅主桥的第5、第6跨箱梁底板合拢段出现混凝土层状剥离且有纵向和横向的裂缝，其中第6跨箱梁底板合拢段病害较为严重，有一道横向裂缝贯通底板且混凝土分层剥离较为严重。经特殊检查，检查结果表明：控制截面处于较好的单行工作状态，承载能力满足要求，主桥竖向刚度满足设计要求，但是底板空鼓和裂缝对结构刚度存在一定的影响，测试数据无规律性，与设计值存在较大差异，需对底板进行加固处理。2013年委托设计单位对该桥主桥右幅第5、6跨病害进行加固设计并组织了加固
安徽建筑 2016年3期2016-03-18
- 某板梁桥支座更换的施工监控方法
6 m，桥梁分左右幅，上部结构采用3×16 m先简支后连续预应力混凝土宽幅空心板，下部结构采用双柱墩、钻孔灌注桩基础及U型桥台扩大基础。该桥右幅3#台的板式橡胶支座普遍存在局部脱空、严重环向开裂、支座上下反置等严重病害。因此对3#台支座全部更换。2 顶升施工方案支座更换采用对3#台上的7片板梁进行同步顶升的方式进行，实施阶段分为:顶升阶段→持荷阶段→落梁阶段。在顶升梁体时，采用顶升力和位移双控原则，当顶升力接近梁体恒载吨位时，放慢顶升速度，缓慢顶升至预定高
黑龙江交通科技 2015年10期2015-06-21
- 映汶高速“7.10”灾损处治路改桥施工交通组织
围。交叉位置该段右幅（傍山幅）第39孔原为半幅路基，左幅（临河幅）为25m跨径桥梁，右幅需下挖新建桥梁。新建1×25m预应力砼简支T形梁桥，T梁梁高1.75m；下部结构采用重力式桥台接群桩基础。两岸台口设置50型伸缩缝。两岸桥台均设置8m长搭板。簇（锄）头沟泥石流排导工程需下穿映汶高速公路，交叉位置映汶高速公路为挖方段路基，需左、右幅下挖新建桥梁，开挖较大。簇（锄）头沟桥台均设置5m长搭板。在施工前，必须对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备
交通科技与经济 2015年3期2015-04-21
- 岩溶地区高速公路隧道溶洞处治方法研究
22.20 m。右幅隧道起讫桩号YK69 +127～YK69 +945，长818 m，最大埋深约93.97 m，右幅隧道平面线形进口段位于R=1 300 m 的圆曲线上，出口段位于R=4 200 m 的圆曲线上，右幅隧道均为下坡，纵坡坡度为－2.3%。隧道区岩层较平缓，呈单斜产出，综合岩层产状为326°∠14°，总体向隧道进口方向倾斜。隧道区地层上覆第四系残坡积(Qel + dl)粉质粘土、(Qme)人工填筑土、冲洪积(Qal+pl)卵石土，堆积层(Qc)
黑龙江交通科技 2014年9期2014-08-15
- 国省道路面大中修分车道设计探讨
左幅路面均为差，右幅路面以中为主［1］，左右幅路面破损情况差异较大，左幅路面龟裂非常严重，分布于整幅路面，大部分路段车辙在1 c m以上。右幅路面以轻中型龟裂为主，基本无车辙。道路平整度较差，行车时存在明显颠簸，左幅平整度比右幅差。因此左幅大修以增强路面结构强度，提高面层抗车辙能力为主；右幅大修以改善路面行驶性能，延缓病害发育为主。调查状况见表1。表1 公路使用状况评定表2 交通组成分析根据现有交通量观测资料，大中修设计的交通组成和代表车型见表2，图1。表
交通科技 2014年3期2014-05-09
- 水南特大桥右幅8#墩基础隐伏岩溶漏斗形成机制初探
,为分离式桥梁,右幅桥跨为3×30+(60+5×110+60)+8×30,全长949.0 m,桥面设计标高971.98～998.33 m;左幅桥跨为3×30+(60+5×110+60)+7×30,全长922.0 m,桥面设计标高972.08～998.00 m。设计大桥最大净空高度108.6 m,平均纵坡2.66%,桥面净宽2 m×11.0 m,上部构造为预应力混凝土箱梁钢构。2004年11月该特大桥在墩基超前钻孔施工过程中,右(北)幅8#墩(里程桩号为YK
资源环境与工程 2014年3期2014-03-24
- 周家冲大桥病害分析及处理
月，发现周家冲桥右幅4号桥墩伸缩缝处，桥面发生竖向和平面的错位；2010年7月，发现周家冲桥右幅4号桥墩墩顶纵向偏位。经现场查勘，右幅桥4号墩支座发生破坏，具体病害为：支座上下钢板发生错位，横桥向错位10cm；支座内的滑板和球冠钢衬板部分位移到支座上下钢板以外；支座滑板发生严重变形；伸缩缝处梁体发生竖向错位2cm。根据上述病害，初步判定该病害是由于4号桥墩在堆土（成桥后施工弃土）土压力作用下产生了较大的变形所致［1－2］。在此基础上，对该桥墩根部堆土进行清
交通科技 2013年4期2013-08-29
- 封闭式路堑路面裂纹的成因与处理
，封闭式路堑分左右幅，每幅封闭式路堑由38节封闭式路堑组成，每节封闭式路堑宽21.6 m，长10 m，高（3～9）m不等，每节封闭式路堑商砼用量（130～890）m3不等、钢筋用量（31～91）t不等、底板厚（0.4～1.6）m不等。每幅封闭式路堑分人行道、非机动车道、机车道，本文只讨论机动车道路面裂纹问题。2 现场施工工艺（1）封闭式路堑按节施工，交替进行，全部是立、扎、焊好双层钢筋后，再立模板、浇注商砼做成。（2）按抄平资料计算，在封闭式路堑上先铺（1
上海铁道增刊 2013年3期2013-06-21
- 浅论桥梁静荷载试验分析判定
越山间深谷而设。右幅桥采用40 m+100 m+100 m+3×40 m，主桥为T型刚构，主桥跨径组合为100 m+100 m预应力混凝土T型刚构桥，主桥施工方式采用悬臂施工。主桥全部位于纵坡为2.6%的单向坡上。上部采用预应力混凝土箱梁，由于桥面较宽，主梁采用单箱单室，箱顶宽12 m，箱底款6.5 m，单侧悬臂宽度2.75 m。取此大桥右幅主桥第二跨，前进岸引桥第二跨作为试验对象。本次荷载试验选次试验采用桥梁检测车所提供的检测平台，依据外观检查结果及试验
黑龙江交通科技 2013年7期2013-06-06
- 悬臂施工连续梁桥合龙线形应力分析
以某大桥连续梁桥右幅作为工程背景，采用有限元分析软件MIDAS计算合龙后桥梁的应力和线性的变化。1 工程概况主桥长度为40m＋69．5m＋98m＋78m＋49．5m＝335m，为变截面预应力连续梁，采用单箱单室箱梁，其结构总体布置见图1，箱梁中支座断面梁高5．5（4．6）m，端支座断面梁高2．6m，梁底曲线采用抛物线平滑过渡，箱梁顶宽13．49m，底宽7m，箱梁悬臂3．245m，厚0．16～0．65m，顶板厚0．28m，底板厚0．28～0．8m。图1 右幅
交通科技 2013年1期2013-01-18
- 黄水河大桥(支线)损伤与分析
到大的方向，左、右幅分别编号为0号台，1号墩，2号墩，3号墩，4号墩，5号台。支座编号按照桥梁横向从左到右的方向，桥台支座左、右幅分别编号为1号，2号，3号，4号……18号;桥墩支座左、右幅分别编号为1号，2号，3号，4号……10号。空心板编号按照桥梁横向从左到右的方向，左、右幅分别编号为1号，2号，3号，4号……9号。铰缝编号按照桥梁横向从左到右的方向，左、右幅分别编号为1号，2号，3号，4号……8号。3 典型损伤因长期使用、暴露于自然环境、冻融循环、热
山西建筑 2012年9期2012-11-05
- 桥梁改扩建施工交通组织方案设计
幅对向通行；进行右幅旧路、旧桥处治加固及右幅路基、路面、桥梁拼宽施工。第四实施阶段 2013.03～2013.06 右幅道路、桥梁拓宽工作完成后，将交通引至右幅双向通行；进行左幅旧路、旧桥处治加固及左幅路基、路面、桥梁拼宽施工。第五实施阶段 2013.07～2013.09 左幅道路、桥梁拓宽工作完成后，开放双向八车道通行某大桥是此条道路上最长的一座箱梁桥，旧桥全长495.43m，上部结构形式为3联4x40m单箱单室等截面预应力混凝土连续箱梁；下部结构为柱式
城市建设理论研究 2012年22期2012-09-06
- 利用虚功原理计算T构悬臂端日照温差位移的方法
最大的12号墩（右幅）及17＃墩（右幅）梁体各段在施工期间的日照温差进行计算与整理。2 计算公式的推导为了方便推导，假设：1）结构为线弹性匀质材料；2）墩柱阴（阳）面与梁体阴（阳）面温差相等，推导的公式在实际计算时可带入各自的温差。逢石河特大桥12＃、17＃墩悬臂施工中T形刚构在日照温差作用下的变形如图2所示。设结构（T构）外侧温度升高t1，内侧温度身高t2。在温度t1、t2（t1＞t2）作用下T 构由实线位置变形为虚线位置，现要求在t1和t2共同作用下梁
石河子大学学报（自然科学版） 2010年6期2010-10-13