铆钉
- 铆钉布置对搭接接头强度的影响及优化设计
8]研究了铝合金铆钉的力学性能,并发现了铆钉尺寸对铆接接头有显著影响。Cui等[9]研究了铆钉模具的倾斜角度对铆接质量的影响,发现特定的铆接模具可改善接头的力学性能,有助于铆接结构的工程应用。Skorupa等[10]在恒幅载荷条件下,通过改变生产因素对铆接搭接接头试样疲劳行为的影响进行了试验研究。结果表明,带补偿器铆钉的疲劳性能远优于圆头铆钉和通用铆钉。Aman等[11]通过有限元方法研究了铆钉直径、铆钉长度、挤压力对成型铆钉质量的影响,并发现减小沉头的深
振动与冲击 2023年17期2023-09-20
- 铆接接头剪切面残余应力对抗剪强度的影响分析
的极限载荷时，以铆钉发生剪切失效居多，铆接过程中的孔径配合尺寸会导致干涉配合尺寸的变化，进而影响铆接搭接接头的内部力学性能。为了保证飞机的安全性能，研究铆接搭接接头的机械响应是必要的[6]。国内外学者对铆接的研究主要集中在铆接接头附近的变形以及应力分布对其铆接质量的影响。张青等[7]通过建立C/SiC铆接接头有限元模型，研究了铆接孔周围应力分布和剪切破坏形式，结果表明当铆钉轴向在受到大于铆钉材料的剪切强度时，铆钉发生剪切破坏。Li等[8]和Zeng等[9]
陕西理工大学学报(自然科学版) 2022年6期2022-12-22
- 压合铆钉碎屑导致内短的改善
分析，产生来源有铆钉碎屑、黑色杂物、棕化前的铜渣等，其中铆钉碎屑的占比较大，不良图示如图1所示。图1 铆钉碎屑不良图片图2 铆钉碎屑产生的原因分析多层压制工序在内层正常铆合过程中，在力的作用下铆钉产生的碎屑会四处飞溅（如图2所示），就会掉落在板面上或者铆钉机台面上，板面上面无法清洁就直接形成内短报废，掉落在铆钉机台面上面的铆钉碎屑又可能附到板上面形成二次污染而造成内短。3 对应改善方法正常铆钉大多采用铜铆钉，在进行铆合时所产生的铜铆钉碎屑飞溅在印制板上，存
印制电路信息 2022年9期2022-11-10
- 带凸缘空心铆钉连续拉伸级进模设计
尼大学）1 引言铆钉的种类很多，按照用途分有：空心、实心、半空心、抽芯和击芯等，广泛应用于从航天航空到办公机器、电子产品以及运动场设备等，铆钉可以是连接件、保护件和装饰件。空心铆钉的应用也十分广泛，通常用于服饰、鞋类等行业，还应用在密码箱，旅行箱和军用箱包上面。空心铆钉是应用在金属材料和非金属材料制成的零件型孔之间的铆接，一般在空心铆钉的型孔中用穿绳带的方法来调整各种鞋子和服饰的松紧程度。在覆盖各种舰艇炮位、火炮、导弹的罩衣和行军、旅游帐蓬上铆接的空心铆钉
模具制造 2022年9期2022-11-02
- 重卡用环槽铆钉的性能研究
式一般使用半圆头铆钉、螺栓、环槽铆钉进行紧固连接。国内多采用半圆头铆钉+螺栓连接方式，环槽铆钉只是初步应用，如东风重卡、宏泰专用汽车、昌骅专用车等。环槽铆钉连接技术作为一种成熟可靠的新型拉铆连接技术，在国外重卡行业已得到了大批量的推广运用，如Mack、奔驰、斯堪尼亚、万国、沃尔沃等重卡巨头都在重卡底架、悬挂等需要防松的部位大量使用短尾环槽铆钉。1 环槽铆钉介绍相较于半圆头铆钉和螺栓连接，环槽铆钉新型铆接技术具有安装简单快速、强度高、轴力稳定、防松性能好等显
汽车零部件 2022年9期2022-09-30
- 双相钢与5754铝合金自冲铆接有限元仿真研究
数，如模具尺寸、铆钉硬度等。Abe Y[8]研究了不同强度和板厚的高强钢与铝合金的自冲铆接过程中铆钉变化、失效形式和接头力学强度，结合试验与仿真的手段证明了流动应力对高强钢板接头性能的影响。Mori K[9]研究了无铆、电阻点焊和自冲铆接三种连接方式的接头强度及失效模式等。考虑到车身所用材料牌号复杂、铆钉铆模型号种类繁多，探索钢铝自冲铆接工艺与接头力学性能之间的普遍关系对推动铝合金在车身的应用具有重要意义。对于主机厂而言，减少铆钉替换，对不同组合采用同种铆
电焊机 2022年12期2022-02-02
- 尾翼封闭腔体抽铆可行性试验研究
装置用长顶铁找准铆钉部位，双手施力顶紧后持枪者从蒙皮外部施铆，铆接过程极为困难，由于存在视觉盲区和顶铁施力不均匀，易出现铆接后铆钉镦头高度不一致及镦头歪斜等缺陷，因此铆钉镦头成形质量一致性较低且装配效率较低。单面抽铆是解决尾翼封闭腔体铆接的有效途径之一。本项目以某型号运载火箭尾翼作为研究对象，开展火箭尾翼封闭腔体单面抽芯铆接工艺可行性试验研究。拟采用单面抽铆代替现有传统双面铆接工艺，对初选出的单面抽芯铆钉（简称抽钉）进行力学性能试验，验证单面抽铆工艺在火箭
机械工程师 2022年1期2022-01-22
- 高强度拉铆钉异常断裂分析
接方式部分采用拉铆钉进行紧固连接。拉铆钉为组合件，包括拉铆钉和套环，连接时采用铆枪将拉铆钉拉断，依靠拉铆钉断裂时产生的力量(即拉断力)将套环挤压变形，达到紧固连接的作用[2]。铁路货车中使用的高强度拉铆钉，其硬度要求为41～53 HRC，制造材料为ML35钢，规格为φ6 mm，制造工艺为下料→拉拔→冷镦成型→搓丝→淬火→低温回火→余温发黑→成品。拉铆钉热处理后进行拉断力检测，参照标准GB/T 228中的《金属拉伸试验方法》由工装将试样两端夹住，在拉力试验机
热处理技术与装备 2021年6期2022-01-06
- 液压铰链铆钉自动装配机构设计*
的零部件主要通过铆钉相连接，由于铆钉与铆孔的配合为F8/h8,其间隙较小，导致装配时铆钉穿钉困难，无法实现自动化装配，因此目前主要依靠人工将铆钉放置于工件的铆孔中[2-3]。这不仅提高了生产成本，也增大了工人的劳动强度和安全隐患[4]。对此，设计了一种液压铰链铆钉自动装配机构应用于液压铰链生产线中，以实现铆钉的自动化装配。1 铆钉自动装配机构总体概述如图1所示，本文选取直臂组件与三角片之间的铆钉自动装配机构进行设计和说明。1.直臂组件 2.三角片 3.铆钉
组合机床与自动化加工技术 2021年9期2021-09-28
- 不同夹层材料铆接时铆钉材料及表面防护的选择
。而结构的材料、铆钉的材料，都不尽相同，如果结构与铆钉之间电位差比较大，就会存在接触腐蚀（电位腐蚀）。有电搭接需求的铆钉不能蘸隔离胶铆接，否则，将不满足导电要求。因此，在装配不同材料结构件时，应特别注意铆钉材料及其表面防护的选择，既要满足其导电功能要求，又要尽量避免腐蚀。2 接触腐蚀产生的条件不同材料金属之间形成接触腐蚀的条件是存在电解液、电位更改的导体及电联接，金属之间电位差越大，腐蚀就越快。表1为不同类金属原电池腐蚀图，列出了不同金属之间的电位差异，同
中国设备工程 2021年14期2021-07-30
- 面向干涉量控制的铆钉智能选配技术研究
疲劳寿命[1]。铆钉连接是飞机结构连接的重要形式之一，干涉铆接作为一种提高疲劳寿命的连接方式，与普通铆接相比疲劳寿命可提高2～9倍[2]。田冬凤等[3]在研究影响铆接结构抗疲劳强度工艺的基础上，分析墩头高度对干涉量、受力均匀性及孔周应力的影响，进一步讨论镦头高度对铆接结构抗疲劳性的影响。陈允全等[4]通过试验研究钛合金结构的干涉配合铆接对疲劳性能的影响，得出干涉铆接能降低铆接件周边的应力，提高连接件的疲劳寿命，此外，发现钉孔间隙对疲劳寿命有较大的影响。方俊
航空制造技术 2021年10期2021-07-27
- 多轴向经编预制体碳化硅陶瓷基复合材料铆钉剪切性能研究*
SiC-CMCs铆钉是一种标准结构件，通常采用以碳纤维为增强体的C/SiC陶瓷基复合材料制备，其在使用过程中主要发挥连接、固定、支撑、传递载荷等作用。典型的铆钉铆接结构如图1所示，铆钉穿过上下两个圆形试片中心的预制孔，两个试片被铆接并固定成一个整体。图1 典型的铆钉铆接结构已有众多学者就C/SiC陶瓷基复合材料铆钉剪切强度开展了研究。柯晴青等[6]1500研究了由不同直径的铆钉铆接的C/SiC陶瓷基复合材料的铆钉拔出性能，发现：当铆钉直径小于4.5 mm时
产业用纺织品 2021年11期2021-02-14
- 流钻自攻连接与抽芯铆接对比分析
连接、开口型抽芯铆钉和结构型抽芯铆钉连接的连接强度，为产品返修和工艺替代提供参考。1 流钻自攻连接和抽芯铆接介绍1.1 流钻自攻连接流钻自攻连接是指特制螺钉在高速旋转的电机带动下使板料摩擦生热产生塑性形变攻制螺纹同时拧紧螺钉的连接技术，单面操作即可完成连接，英文简称FDS（Flow drill screw）。由于设备最大下压力可达3 500 N 以上，无法实现手持设备操作，因此通常需要与机器人配合使用；并且要求被连接件具有一定强度，保证连接过程中不会严重变
铝加工 2020年6期2021-01-13
- 汽车液压变矩器铆钉断裂分析
016)0 引言铆钉作为一种工艺简单、成本低廉的连接方式，在机械结构的装配中广泛使用。铆钉作为重要的机械固定连接方式，已在航空结构件、汽车零件及轴承等产品装配中承担着重要的角色[1-4]。液压变矩器在汽车结构中占有重要地位，与其他连接方式相比，在液压变矩器某些结构中，采用铆钉连接更具优势。在液压变矩器工作时，铆钉连接处易产生应力集中，导致各种断裂。在种载荷的作用下，结构的失效主要体现为连接件的失效。与整体保持架相比,铆接保持架具有更好的加工及装配工艺性。目
机械制造与自动化 2020年6期2021-01-04
- 正交试验在铆钉排布中的应用研究
求，设计人员进行铆钉的选用和设计时，需考虑铆钉的材料、头部结构形式、连接特性、长度和直径、间距和边距、排数和排距。设计时由于铆接区域的连接特性决定铆钉头部结构形式，而夹层厚度决定了铆钉的长度。故设计人员往往更多考虑的是铆钉的材料、直径、间距、排距、边距的选择。若铆钉的排距或间距过小，会使孔边应力集中叠加，设计时应避免紧固件排距、间距过大或过小。而为保证铆钉孔边有足够的强度，在工作载荷作用下不被撕裂和在安装时不产生过大的变形，在设计时必须有足够大的铆钉边距。
教练机 2020年4期2020-12-29
- PA44-180飞机油门钢索固定铆钉断裂原因及预防措施
油门钢索支架四颗铆钉全部断裂（见图1）。图1：铆钉断裂图二、原因分析（一）断口宏观相貌断裂铆钉表面基本完整，有轻微腐蚀及挤压等损伤，但未见明显磨损以及拉长等变形特征。断裂位置均在钉头截面过渡根部，断口整体平坦，高差不大（见图2）。四颗铆钉通过固定支架铆接在发动机汽化器进气盒上，支架上部通过两颗螺栓固定发动机油门钢索。当操纵油门时，铆钉将承受由油门操纵钢索运动（或运动趋势）所产生向上的应力，该应力对铆钉形成了逆时针的力矩，最终在往复交变载荷下发生疲劳断裂。图
消费导刊 2020年33期2020-08-27
- 某型飞机发动机前罩圈铆钉头裂纹和脱落故障诊断与分析
机端面的过渡段）铆钉头裂纹和脱落的故障，如图1和图2所示，铆钉头脱落进入发动机，可能引起发动机叶片损伤。1 发动机前罩圈铆钉头裂纹和脱落故障原因分析1.1 发动机前罩圈结构前罩圈是进气道与发动机之间的过渡段，用于实现发动机与进气通道气流的平滑过渡。图1 发动机前罩圈铆钉头脱落故障示意图沿航向，前罩圈通过带板（LY12-δ1.2 铝板）与进气道后端连接（第1、2 圈铆钉与进气道后端连接，第3、4 圈铆钉与前罩圈连接）； 第6 圈铆钉与30 框连接，第5、7
教练机 2020年2期2020-08-17
- 对比自动锤铆与手工锤铆铆接力学性能
。随着发展，在锤铆钉也有了自动和手工两种类型。而本文也是通过对比自动锤铆与手工锤铆在铆接方面的力学性能，从而分析锤铆钉的实用性[1]。一、锤铆钉在锤铆过程中铆接成型模拟分析针对航天航空产品来说，铆接钉装工艺中，自动化锤铆和手工化锤铆有着较大的区别。首先模拟实验要做到有限元建模，这里主要通过自动化锤铆为例子。在有限元建模中，必须要利用到ANSYS从而做到几乎1比1还原真实自动化锤铆全过程表现，通过上下两层连接板材和铆钉，在对称结构下，进行三项对称模型类比建模
中国电气工程学报 2020年4期2020-08-11
- 铆钉方向对Φ4mm 2A10铆钉铆接性能的影响
张遵生 于晓蕾铆钉方向对4mm 2A10铆钉铆接性能的影响万书会 王 镇 吴 贇 张遵生 于晓蕾（天津航天长征火箭制造有限公司，天津 300462）铆钉装配方向是运载火箭舱段产品受力及变形的影响因素之一，本文以4mm 2A10铆钉为研究对象，基于ABAQUS软件模拟，分析了两种不同铆钉装配方向对结构件铆接性能的影响机理。分析结果表明：铆钉采用电磁铆接过程中，铆钉头朝向薄结构件一侧装配有利于钉杆的均匀膨胀，有益于提高运载火箭舱段铆接质量。铆钉方向；电磁铆接
航天制造技术 2020年3期2020-07-16
- 波音飞机铆钉OVER-DRIVING 研究
要。铆接是通过对铆钉挤压、抽拉，使铆钉发生变形，来实现多个零件的相互连接。铆钉根据构型可分为实心铆钉和盲铆钉（抽芯铆钉）。本文分析的是实心铆钉的铆接工艺要求。铆钉铆接过程类似于锻造过程，在外力的作用下，铆钉杆身发生塑性变形，杆身高度减小而直径增大，以形成墩头的方式达到连接目的。在飞机制造及维修中，铆接工艺属于永久性连接，日常维护中不需要拆卸，拆除后铆钉不能再次使用必须报废。1 波音飞机对铆钉铆接的要求波音结构修理手册针对铆钉铆接的要求分为正常铆接和过铆/过
航空维修与工程 2020年5期2020-07-01
- 钛合金铆钉热铆一次合格率提升方法研究
1–3]，钛合金铆钉铆接在飞机结构装配中占比也越来越高；但钛合金铆钉强度高、塑性差[4–6]，镦头形成困难，采用常规铆枪铆接，随着锤击次数的增加，钉杆冷作硬化，铆钉镦头容易产生裂纹，铆接质量难以保证[7]。因此，行业内主要采用热铆方式进行钛合金铆钉铆接，通过热铆机的两个输出电极分别连接在铆卡和顶铁上，当铆卡顶铁与铆钉接触时，通过钛合金铆钉的瞬间强电流使铆钉产生电阻热，使铆钉达到塑性变形温度后再进行铆接成型[8–9]，如图1所示。为克服现有钛合金铆钉热铆中存
航空制造技术 2020年10期2020-06-12
- 非金属实体保持架铆钉孔加工工艺研究
金属加强环，通过铆钉将保持架与加强环铆接在一起，提高保持架的强度。目前，非金属保持架铆钉孔的位置加工精度不高，导致加强环的铆接质量差，最终影响整个轴承的性能。1 非金属保持架铆钉孔加工难点需要安装加强环的保持架上沿圆周均布若干个铆钉孔，铆钉孔的位置和数量与两端加强环上的孔相对应。但实际加工中，由于保持架结构的限制，保持架的铆钉孔一般都是细长孔结构，其长径比能达到5∶1以上。孔的长径比越大，加工时钻头的切削深度越大，钻头切削刃处的摆动也越大，导致铆钉孔的轴线
轴承 2019年11期2019-07-22
- 环槽铆钉套环对连接强度影响研究
接等问题，而环槽铆钉在客车铝合金车身连接中具有操作方便、效率高、抗震性好、强度高、无热影响及工作环境友好等优点，因此被广泛采用[3-4]。《铁路货车专用拉铆钉及铆接技术条件》规定LMTP套环和LMTF套环均可与LMC铆钉配合使用，但是对于各自铆接后的强度分析尚无数据。本文选取《铁路货车专用拉铆钉及铆接技术条件》规定的LMC头型铆钉，分别与LMTP-T8-G和LMTF-T8-G套环铆接配合，通过分析轴向拉脱力和剪切力对比不同类型套环对铆接强度的影响。1 环槽
热处理技术与装备 2019年6期2019-02-27
- 玻璃纤维增强热塑性复合材料自冲铆接过程的数值研究
响因素包括工件及铆钉的几何结构及尺寸、材料性质、底座形状和加工工艺参数等[4]．数值模拟是研究SPR工艺的有效方法[5]．文献[6]用LS-DYNA模拟了铝合金的SPR过程,通过实验对接头施加不同角度的载荷并进行疲劳强度测试,通过测试结果对接头的使用周期进行准确的预测．文献[7]研发了一种适用于连接超高强度钢和铝合金的SPR工艺,在铆钉机械性能不变的情况下,利用有限元模拟对底座几何形状进行优化．文献[8]建立镁合金的SPR过程有限元模型,分析失效材料模型以
江苏科技大学学报(自然科学版) 2018年5期2018-12-04
- Huck铆钉在铝合金客车车身上的应用
接。1 Huck铆钉的特点和分类Huck铆钉包括钉杆和钉套2个部件，钉杆又包括钉头、锁紧槽、断颈槽、尾段(枪爪槽)4个部位，如图1所示。与传统螺栓利用扭力旋转产生紧固力不同，采用特有的环槽锁紧、环槽断裂技术，在外界拉力下，拉伸钉杆挤压钉套产生塑性变形，靠变形部位夹紧基材实现可靠的紧密连接，如图2所示。此结构具有高夹紧力和高抗剪力性能，从根本上解决了普通紧固件在振动情况下松动的问题。同时具有更高的精度、更高的生产效率、优异的抗振及抗疲劳性[4-6]。在国内外
客车技术与研究 2018年5期2018-10-22
- 一种通风机用沉头铆钉长度的三维计算方法
的计算机中工作。铆钉设计计算选型过程中，往往参考过往图纸或者根据经验公式计算铆钉长度选择规格，如此常常造成所选铆钉规格比实际需求长度长。为此，对PCCAD软件特点进行研究，找出三维制图及计算方法；同时对铆钉实际应用长度计算研究，确定实际应用中铆钉合适长度。1 铆钉长度计算有三种方式（1）根据经验公式 蕴=S×1.125垣0.7×d（蕴：铆钉长度，S：铆件总厚度，d：铆钉直径）计算铆钉长度，选型时就近选择稍大规格铆钉。（2）根据机械设计手册中的公式：蕴=A×
时代农机 2018年2期2018-05-21
- 拉铆钉与拉铆枪
0 概述拉铆钉又称环槽拉铆钉、哈克拉铆钉等，20世纪40年代，为解决第二次世界大战远程作战B-24轰炸机在航空母舰上降落时产生的重压和强烈振动的棘手难题，拉铆钉的创始人Lou Huck先生发明了第一代的哈克拉铆钉，因此拉铆钉最早应用于飞机领域。由于拉铆钉出色的性能，随后在铁路车辆、矿山设备、钢结构、重型汽车、桥梁、建筑等领域中得到了广泛的应用。国内最初也是首先应用在飞机领域，目前国内主要应用领域是飞机、铁路车辆、振动筛等行业，还有其它工程项目：上海科技馆、
凿岩机械气动工具 2018年1期2018-05-12
- 弯铆钉冲头的加工方法
50）0 引言弯铆钉冲头是飞机在装配中常用的专业工具。冲头头部型面与铆钉头部型面呈凸凹互补，在铆接时可以做到严丝合缝。对弯铆钉冲头的头部型面有了很高的要求，给冲头的加工增加了难度。铆钉冲头的尾部与风枪相连接给冲头作动力。铆钉冲头在飞机蒙皮的装配时使用非常广泛，特别是弯铆钉冲头的使用尤其广泛。弯铆钉冲头可以在复杂角度及狭小空间内工作，对铆接装配起到了很大的作用。本文主要针对弯铆钉冲头的结构特点，提出了弯铆钉冲头头部型面的加工及检测方法，合理固化型面车刀的角度
装备制造技术 2018年2期2018-05-07
- 飞机壁板自动钻铆机气动送钉技术
功能而设计，实现铆钉储存和输送的功能[10-11]。国外自动钻铆机如BROTJE的MPAC[12]、EI(Electroimpact)的E7000[13]和GEMCOR的G2000等都配备了由法国AHG公司研发的抽屉式送钉系统[14]，这种系统由预先储存好不同型号铆钉的多个抽屉组成，每个抽屉存储大量铆钉并放置在抽屉架上，系统自动控制从抽屉选钉然后进入输送管道送至钻铆头终端。自动钻铆机运动复杂，配套送钉系统多选用具有较好灵活性的软管作为输送管道，并采用气力输
航空学报 2018年1期2018-01-25
- 抽芯铆钉的结构原理及应用介绍
夏新鑫抽芯铆钉，也可称作盲铆钉，是一种适用于单面铆接的铆钉，其可靠性高、连接强度大、寿命长、操作使用方便，可用于铝合金、结构钢和复合材料的连接，常在飞机不开敞部位的铆接及维修中使用。抽芯铆钉由钉杆、钉套、锁圈和顶片四个部分组成，如图1所示。其中，钉杆具有锯齿状头部、断颈槽和剪断环；钉套在末端抽铆成形时，头部有一微小内腔，锁圈变形后进入并充满该内腔；锁圈作用是装配在断颈槽部位，铆接后在钉头中心可以看见，其作用是抽铆时变形，锁住钉杆和钉套；顶片是为铆枪工作时提
装备制造技术 2017年11期2018-01-15
- 铝合金车身维修中的铆接工艺实例
铆接工艺概述使用铆钉将两件或两件以上的工件连接在一起的方法称为铆接。本质上铆接工艺是通过发生塑性变形来实现连接效果的。根据铆接工艺和铆钉形式的不同，它可以细分为很多种类，在一些高档车型的制造工艺里，主要采用了冲压铆接工艺，尤其是在铝制车身中，其功能类似于钢制车身的电阻点焊工艺。总体来讲，铆接工艺作业不破坏工件表面防腐层，不受工件材料的限制，连接强度高、工艺稳定、操作简便、成本低，所以应用也比较广泛。二、铆接规范在汽车售后维修中，根据汽车厂家的维修规定，在汽
汽车维修与保养 2017年7期2017-11-01
- 实体双半保持架轴承电铆合工艺改进
侧装入，然后穿入铆钉铆合。保持架强度较高、抗振能力强，能够适应航空电动机及附件轴承的高转速、大振动和高温工况。保持架装配难点在于如何保证铆合后钉头与保持架端面的贴合程度，如何提高铆合强度和保证两端铆钉头铆合强度的一致性。如果不能保证这关键的两点，就可能导致轴承在高转速、高频振动环境下工作时因铆合强度不足直接导致保持架断裂、轴承早期失效。目前国内均采用一面铆钉头冷镦另一面热熔的方法，冷镦头强度低，铆合贴合度差，轴承使用中时常出现铆钉头断裂、铆钉杆拉长导致保持
轴承 2017年2期2017-07-25
- 牵引电动机用圆柱滚子轴承保持架铆接改进
见的缺陷是保持架铆钉松动、铆钉头折断及保持架脱开等。因此对牵引电动机用圆柱滚子轴承保持架的铆接进行分析改进。1 保持架传统铆接方式圆柱滚子轴承铆接式组合保持架的铆接方法主要有冷冲压铆接和电加热铆接。冷冲压铆接是在专用压力机上通过使用模具使铆钉冲压变形进行铆接，铆接质量受铆钉头端面平整度和铆钉放置的影响。铆钉通常为冷剪切剪断，铆钉头端面难免出现不平整；铆接时很难保证铆钉的绝对垂直，铆接过程中容易造成铆钉头歪斜、表面裂纹等缺陷。当铆钉头根部产生裂纹时，轴承运转
轴承 2017年11期2017-07-25
- 飞机设备舱口盖钛铆钉超声波检测应用
478-4×8钛铆钉与口盖相连，口盖打开时可向上翻转90˚。口盖用19件快卸锁将设备舱口盖固定到机身上。每件快卸锁各通过2颗HB6478-4×8钛铆钉与设备舱口盖相连，如图1所示。设备舱口盖外侧为铆钉头，内侧为铆钉墩头，快卸锁铆钉在金属锁一侧为铆钉墩头。口盖表面喷防腐漆层，有的飞机在口盖外侧涂有隐身涂层。服役过程中的设备舱口盖钛铆钉在承受使复合材料和合页、复合材料和快卸锁分离的外力作用时，由钉杆、钉头承受剪切力，防止复合材料和合页分离、复合材料和快卸锁分离
航空维修与工程 2017年12期2017-07-02
- 飞机蒙皮铆接修理中的铆钉排布
蒙皮铆接修理中的铆钉排布夏毅锐，韩莉，戴京涛（海军航空工程学院青岛校区，山东青岛266041）对蒙皮铆接修理中铆钉排布方式对于修理效果的影响进行研究和分析。在分析以往铆钉排布方式的基础上，利用ANSYS软件对不同铆钉排布方式的铝合金板材进行应力分析，并进行实验验证，分析铆钉排布与板材强度之间的关系，最终得出铆钉排布最佳方案。铆接修理；铆钉排布；有限元0 前言飞机的框架是由各种各样零件组装而成，铆钉连接是最常用的装配工艺之一，尽管铆钉连接有很多的缺点并且有很
设备管理与维修 2017年3期2017-04-12
- 浅谈铆钉加工行业的设计改进与发展
◆王青杰浅谈铆钉加工行业的设计改进与发展◆王青杰对铆钉行业市场进行分析，提出存在的问题点，通过铆钉结构设计试验，分析出铆钉锪窝孔裂纹应力强度受到的影响情况，得出试验结论和建议，对铆钉加工厂家给出了设计方面的建议和营销方面的建议，促进铆钉加工行业快速发展。密封圈；设计改进；行业发展一、铆钉行业市场分析螺栓、螺母、抽芯铆钉等紧固件是应用最广泛的机械基础件，多年来一直保持着快速增长的势头，效益和质量不断提高。目前工业产值大致有80亿元左右，大大小的企业有1000
环渤海经济瞭望 2017年8期2017-03-07
- 关于冷藏车制造过程中铆钉使用的几个误区
冷藏车制造过程中铆钉使用的几个误区青岛光成紧固系统有限公司 张会强现如今中国的冷链运输正处于快速增长期，越来越多的企业加入到冷藏车制造行业中，在竞争越来越激烈的同时，冷链的制造环节也出现了诸多问题，很多冷藏车制造厂由于自身技术短板的问题，不熟悉冷藏车的制造技术和工艺，其中包括不知道如何正确使用铆钉等问题，致使最终制造的冷藏车存在着一定的质量缺陷，给用户造成了很大的损失。笔者所在的公司是一家专业的铆钉生产厂家，十几年来不断为中国冷藏集装箱和冷藏车配套铆钉，在
专用汽车 2016年11期2017-01-11
- 铆钉疲劳断裂原因分析及疲劳应力估算
610091)铆钉疲劳断裂原因分析及疲劳应力估算陈 星1,2,3，卢增威4，胡成江5(1.北京航空材料研究院 中航工业失效分析中心，北京 100095；2.航空材料检测与评价北京市重点实验室，北京 100095；3.材料检测与评价航空科技重点实验室，北京 100095；4.中航工业沈阳飞机工业(集团)有限公司，沈阳 110850；5.中航工业成都飞机工业(集团)有限责任公司，成都 610091)飞机服役90 h后检查发现15a框与进气道蒙皮连接处第一个铆
失效分析与预防 2016年4期2016-12-17
- 现代汽车板材的有铆钉塑性连接及其核心技术探讨
现代汽车板材的有铆钉塑性连接及其核心技术探讨陈 超，赵升吨，韩晓兰，崔敏超，范淑琴（西安交通大学机械工程学院，陕西 西安 710049）近些年，很多轻质材料如铝合金、镁合金等在现代汽车板材上得到了广泛应用。有铆钉塑性连接在轻质材料的连接上具有巨大优势。本文首先介绍了现代汽车板材有铆钉塑性连接方式及其机制，并对有铆钉塑性连接和点焊等连接方式进行了对比。分析了现代汽车板材有铆钉塑性连接的关键技术。有铆钉塑性连接的关键技术包括铆钉形状、塑性变形程度、板材表面状况
锻压装备与制造技术 2016年2期2016-06-01
- 钛合金结构干涉配合铆接工艺研究
的铆接一般选用钛铆钉。由于钛合金铆钉冷塑性差、应变率敏感、屈强比高、成形困难，因此实际生产采用热铆。而热铆存在加热不均、接触点易烧蚀、操作不方便等缺点，无法保证飞机铆接的效率和铆接质量。电磁铆接是一种新型铆接工艺，适合钛合金等屈强比高、难成形材料铆钉的铆接[4]。我国也已研制成功固定式、手持式电磁铆枪，但仍存在一些问题。由于目前的电磁铆枪体积还比较大，对不开敞性结构的铆接有一定局限性。而传统的气动铆枪体积较小，使用灵活，操作简单，与其相应的顶铁也可以做成各
航空制造技术 2015年10期2015-05-30
- 真空助力器壳体铆接螺栓分布压力的计算
铆接的方式相连。铆钉根部为圆台状，在冲压工程中，冲模挤压圆台上沿，圆台被墩粗，挤压铆钉孔壁，扩张板孔，圆台上沿在冲模的挤压下向外扩展，形成圆锥体铆钉帽。由于真空助力器前壳体与真空源相连，承受大气压力与助力盘回位弹簧所产生的往复力，因而前壳体铆接处设有衬板以加强前壳体的强度。在真空助力器的疲劳寿命实验中，疲劳裂纹均产生于前壳体铆钉孔周围，因而本文以前壳体为例进行分析计算，后壳体无衬板且受力较小，前壳体的分析计算方法完全适用于后壳体。在以往对真空助力器前后壳体
机械工程师 2015年2期2015-05-07
- 拉铆钉工艺在客车车身轻量化中的应用
使用寿命。二、拉铆钉工艺流程拉铆钉是利用虎克定律原理，使用专用设备将部件进行紧固，紧固件具有高紧固力、高抗剪力及永不松动的特性，拉铆钉紧固件常被用来取代焊接。一般拉铆工艺流程:工具检查→定位与夹紧→确定孔位→制孔→制窝(沉头铆钉)→倒角→放铆钉→施铆→防锈。三、铆钉种类及施铆拉铆钉常用的有环槽铆钉、结构性抽芯铆钉及BOM钉，拉铆钉安装工具分两大类:一类为液压拉铆设备，另一类为气动拉铆设备。液压拉铆设备的主要功能是用于对各种金属合金车体及结构采用的较大直径以
产业与科技论坛 2015年8期2015-03-18
- 新型装煤底板
使用的装煤底板，铆钉底孔在滑道上的长度较短，随着长期磨损，铆钉底孔很快被磨掉，装煤底板就报废了。由于长期与焦炉碳化室底部摩擦，这样极大地造成了资源的浪费。山东省泰安市的李峰设计发明了一种装煤底板（专利号：ZL201320530449.X），包括上底板、滑道和铆钉。上底板和滑道之间通过铆钉连接，铆钉底孔位于所述滑道上；铆钉底孔的长度设置为滑道厚度的三分之二。这一发明铆钉固定更加牢固，使用寿命延长至少1/2，每更换两次装煤底板可节约一次时间，不仅提高了生产效率
中国科技产业 2015年10期2015-01-29
- 电机铁芯液压自动铆接机的研制
电机铁芯(图1)铆钉压入的作业在某电机公司属于瓶颈工序，主要工作依靠人工作业，例如铆钉穿入、硅钢片的盘放等，均需要操作工动作娴熟、精心专注，否则效率极低或不良品频出。目前该电机公司电机铁芯压铆工艺是:(1)采用人工将盘绕状的硅钢带绕在几个销上面，然后把16 根铆钉插入铁芯中，再采用油压机床进行铆钉的压铆工作;(2)如果由于作业者不小心，少放了一根铆钉，设备也无法识别，有可能将少装铆钉的产品流向客户处;(3)采用人工一根一根地插入铆钉，作业效率低，工人的劳动
机床与液压 2014年20期2014-11-18
- 6407M/P63S0深沟球轴承保持架电铆用胎具的改进
布着6个带沉孔的铆钉孔，结构如图1所示。采用电铆机铆合保持架铆钉，铆钉为长铆钉(Ф2.5 mm×24.8 mm)，材料为碳素钢ML15。依照铆合工艺质量要求，电铆后铆钉头与保持架两端面必须要有一定的凹进距离(图2)，电铆后铆钉头两端大小一致均匀，不能有肉眼看到的明显歪钉、错位及“双眼皮”等现象。如果铆钉头铆合后高于保持架表面，成品轴承安装在主轴上，铆钉与轴肩或箱体将发生干涉。图1 6407M/P63S0轴承保持架结构实物图图2 铆钉电铆后工艺质量要求由于现
轴承 2013年2期2013-07-21
- 铆钉材料对铆接变形影响的有限元分析
理之前，需要选择铆钉材料。平时修理中一般要求选择的铆钉材料与铆接件材料在力学性能方面应彼此相当[1]。但在外场对受损飞机结构实施抢修时，可能会因条件有限或争取时间，修理人员就地取材，选择比铆接件材料强度高或低许多的铆钉。当选择与铆接件材料强度相差比较大的铆钉后，铆钉材料的变化是否会影响铆钉及铆接件的变形程度，是否会影响铆接修理的质量，相关文献[2－3]没有进一步展开研究。为此，作者采用ANSYS/LS-DYNA软件分析铆钉材料对铆接变形的影响，为铆接修理方
机床与液压 2013年4期2013-03-20
- 轴承保持架铆钉失效分析
471039)铆钉作为一种机械连接件在轴承行业中主要应用于轴承保持架，通过铆钉将两半保持架铆接为一体。与整体保持架相比，铆接保持架具有更好的加工及装配工艺性。一般来说，保持架铆钉多采用钢丝直接截成钉杆后随即冷锻一端，形成一端带钉头的铆钉。目前，铆接结构的轴承保持架应用广泛，并形成了相对成熟、稳定的工艺。实际应用中铆接结构一旦失效，保持架将解体，导致轴承无法正常运转而最终失效。结合轴承在工程应用中出现的铆钉失效问题，对现有铆钉设计及工艺进行分析，以避免轴承
轴承 2012年10期2012-07-21
- 深沟球轴承浪形保持架铆钉杆直径的选取
易使浪形保持架或铆钉发生断裂。因此，在深沟球轴承设计过程中，不但要重视套圈及保持架的设计，同时还应重视铆钉尺寸的选取，提高铆钉的强度，以防铆钉断裂失效。1 选取方法深沟球轴承浪形保持架中的铆钉杆直径选取过小会出现铆钉杆断裂；直径过大会影响保持架钉孔连接处强度，同样会造成保持架断裂。现有优化设计方法[1]中，对于同一钢板厚度的保持架对应给出了几个铆钉杆直径选取值，并给出了各型号轴承保持架铆钉杆直径的推荐取值，如6308～6316轴承中铆钉杆直径的推荐值为2.
轴承 2012年8期2012-07-20
- 浅兜孔浪形保持架的设计
题，设计了支柱式铆钉浅兜孔浪形保持架，可比一般浪形保持架多装2～4粒钢球。下面对支柱式铆钉浅兜孔浪形保持架的设计进行介绍。1 保持架的结构支柱式铆钉浅兜孔浪形保持架如图1所示。该保持架是由两半兜孔较浅的浪形保持架和一组支柱式铆钉组成，装配时通过两套专用的铆合胎模铆合成一组完整的保持架。由于轴承内钢球数量较多，钢球之间间隙较小，铆钉一般采用钢板冲压片状结构，如图2所示。图1 支柱式铆钉浅兜孔浪形保持架图2 钢板冲压支柱式铆钉2 保持架的设计浅兜孔浪形保持架的
轴承 2011年5期2011-07-30
- 微小台阶轴长度测量仪
039)1 特殊铆钉的结构采用双半实体保持架的深沟球轴承在合套时需要铆钉铆接，铆接的质量直接影响轴承的使用寿命和外观。常规铆钉如图1所示，铆钉头为冷镦成形，另一端为直杆。轴承装配后，在铆合机上将直杆端铆接成形，铆接时有冷铆和电铆2种方式。图1 常规铆钉示意图现有一种深沟球轴承，由于结构及强度的限制，在保证钢球尺寸、数量及铆钉杆直径的要求下，若采用常规铆钉时铆钉头占用空间过大，易形成干涉，只能采用特殊结构的铆钉，如图2所示。图2 小台阶铆钉示意图特殊结构铆钉
轴承 2011年10期2011-07-25