不设临时限速服务器线路分界处列控限速设置解决方案

陆阳

摘 要：在客运专线工程实施过程中，存在设TSRS的客运专线、不设TSRS的客运专线以及不设TSRS的既有提速线3种执行不同临时限速规范的线路，在这3类线路的分界处，临时限速设置的场景较为复杂，本文对目前存在的几种运营场景进行分析，针对性地提出了解决方案，该方案目前已在国内多条客运专线工程实施中通过验证，对同类工程具有一定的参考意义。

关键词：临时限速 分界处 解决方案

中图分类号：U28 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）09（c）-0072-04

Abstract：In the special line for passenger transport project implementation process， the set of passenger dedicated line， do not set TSRS passenger dedicated line and do not set TSRS speed line three perform different temporary speed limit line， in the parting of the these three lines， temporary speed limit set scene is relatively complex， this paper present several operations scenario analysis， puts forward the solution， the solution is currently in the implementation of the project for the more than domestic passenger dedicated line through the verification， have certain reference significance for similar projects.

Key Words：TSR； Boundaries； TSRS

临时限速服务器是運用于CTCS-2级和CTCS-3级列控系统的重要装备，它集中管理全线的临时限速命令，旨在保证列控限速设置的安全性，以确保施工限速计划的顺利实施。而未装备临时限速服务器的限速仍使用既有的临时限速设置流程。未设置临时限速服务器的线路，其临时限速的设置流程需要调度中心与车站值班员共同确认，人工对限速命令进行拆分并下达到相应的列控中心设备。设置临时限速服务器的客运专线的临时限速命令设置完全由中心调度员操作，通过临时限速服务器设备自动拆分限速命令，分发给相关限速执行单元（包括列控中心和无线闭塞中心）执行，从而可有效防止限速命令的漏发、漏设，并确保了C3和C2限速的一致性。

在客专工程实施过程中，存在设TSRS的客运专线、不设TSRS的客运专线、不设TSRS的既有提速线3种执行不同临时限速规范的线路，因此，在设置临时限速服务器的客运专线与不设临时限速服务器的限速衔接处存在不同限速设置规则相兼容的需求。本文给出了适用于此场景的临时限速设置方案，并对运用场景进行了描述。

1 解决方案

随着客运专线的建设，客运专线与既有客运专线、客运专线与既有提速线的互联互通是形成高速铁路路网建设的关键。互联互通不是简单的钢轨连接，而是不同线路间设备、技术、通信协议的兼容性衔接。客运专线重要系统——临时限速系统，在不同线路的互联互通中，同样存在设备、技术、通信信息相互兼容性衔接。

在目前的客运专线工程实施中，临时限速系统兼容性衔接主要存在于客运专线与既有提速线、客运专线与既有客运专线之间衔接。具体包括：设TSRS客运专线与未设TSRS既有提速线路分界；设TSRS客运专线与未设TSRS客运专线路分界。

依据客运专线列控系统临时限速技术规范，结合工程实践，对设TSRS客运专线与未设TSRS线路分界间的临时限速衔接采用“边界转换站列控中心”和“大列控”方案，具体如下。

1.1 边界转换站列控中心

在设TSRS客运专线与未设TSRS线路交界处，未设TSRS的线路一侧设置客专TCC，即边界转换站列控中心。该列控中心接入信号安全数据网，既可接收来自临时限速服务器的临时限速命令，又可接收来自既有线CTC或TDCS的临时限速命令，并遵照相应的通信协议交互信息，由该列控中心负责临时限速服务器与CTC或TDCS间限速命令的协议转换。

1.1.1 未设TSRS侧线路为既有提速线时，边界转换站TCC的TSR管辖范围

与既有提速线连接侧，按既有提速线CTCS-2级限速方式下达，不需归档，正线报文模板编制要求如图1所示。

与客运专线连接侧，按客专临时限速下达方式下达，不需要归档，如图2所示。

转换站TCC需按既有线CTCS-2技术规范实施正线进站信号机降级。

1.1.2 未设TSRS侧线路为客专时，边界转换站TCC的TSR管辖范围

与未设TSRS的客专线连接侧，按原客专CTCS-2级限速方式下达，以“闭塞分区”为单位，正线报文模板编制要求如图3所示。

与设有TSRS的客运专线连接侧，按客专临时限速下达方式下达，不需要归档，如图4所示。

若未设TSRS的客专C站限速管辖范围延伸至设有TSRS的客专A站内，则客专C站的TCC也需具备实时组帧及编码功能，但不需要与TSRS连接。

若两侧客专线均归属为同一调度台，则不设边界TCC转换站，由CTC系统按未设TSRS端的方式综合本台管控范围内所有限速命令状态。

1.2 既有CTC将TSRS看作TCC进行连接（“大列控”）endprint

既有CTC端需增设一个TSR接口服务器用于与TSRS连接。

增加2条2m通道用于TSRS与CTC中心的TSR接口服务器。

既有CTC可认为TSRS是本线新增的一个车站，对于调度人员设置临时限速，只要临时限速涉及TSRS管辖范围，则在车站列表中选择本线相关车站和TSRS，临时限速发送到TSRS后，由TSRS根据所连接的车站列控中心管辖范围进行临时限速分配和管理。

TSRS需能接收来自CTC下达的带有覆盖标志的限速命令。

TSRS-CTC接口协议扩展修改：对起点、终点里程标系标识字段的高2位增加覆盖标识定义。

2 典型运用场景介绍

如图5所示，调度分界左侧为设TSRS的客运专线，调度分界右侧为不设TSRS的既有提速线。客运专线与既有提速线间侧线衔接。

此运营场景既可采用既有转换站方案，也可采用“大列控”方案。

2.1 既有转换站方案

客专干线与既有干线彼此相对独立，故该转换站TCC-B不需向TSRS-A转发执行在既有干线上的限速，TSRS-A仅负责集中管理客专干线上的限速命令。

客专调度台负责拟定和下达在客专干线的限速，既有调度台负责拟定和下达在既有干线的限速。

图6中“限速-1”由客专调度台（A）方负责拟定、下达。

图6中“限速-2”由既有线调度台（B）方负责拟定、下达。

若转换站TCC-B与TSRS-A通信中断，不影响既有干线的限速设置。

若转换站TCC-B与既有CTC/TDCS通信中断，不影响客专干线的限速设置。

转换站TCC-B必须从TSRS-A和既有TDCS/CTC-B处均获得限速状态初始确认命令后，方可发送正常限速报文。

2.2 “大列控”方案

客专干线与既有干线彼此相对独立，故该TSRS-A管内无需预告在既有干线上的限速，TSRS-A仅负责集中管理客专干线上的限速命令。

客专调度台负责擬定和下达在客专干线的限速，既有调度台负责拟定和下达在既有干线的限速。

图7中“限速-1”由客专调度台（A）方负责拟定、下达。

图7中“限速-2”由既有线调度台（B）方负责拟定、下达。

若限速命令由客专调度台（CTC-A）拟定，则限速命令的拟定校验流程如图7所示。由客专调度台将限速命令分发给相关的TCC和TSRS-A校验，若TSRS-A校验失败，仅向客专调度台（CTC-A）反馈执行失败；若TSRS-A校验成功，则分发给TSRS-A管内的相关TCC、RBC执行。

若限速命令由既有调度台（CTC/TDCS-B）拟定，则限速命令的拟定与下达执行流程与既有线内部下达方式相同，如图7所示。由既有调度台将限速命令分发给相关的TCC。

3 结语

设有临时限速服务器的客运专线与不设临时限速服务器的既有提速线路或客运专线分界口列控临时限速设置，采用“边界转换站列控中心”和“大列控”技术方案，明确了不同线路间临时限速管辖范围和报文编制规则，实现了不同线路间临时限速命令的互联互通及集中管理，有效解决了不同线路间列控临时限速兼容性衔接。此方案在沪宁客专、宁杭客专得到了实践应用检验，满足客运专线列控系统临时限速技术要求。

参考文献

[1] CTCS-3级列控系统总体技术方案（科技运〔2008〕34号）[Z].

[2] CTCS-3级列控系统系统需求规范（SRS）（科技运〔2008〕127号）[Z].

[3] 客运专线列控系统临时限速技术规范（V1.0），科技运[2008]151号[Z].

[4] 临时限速服务器技术规范（暂行）（铁运[2012]213号）[Z].endprint