天窗的实践与思考

李贵荣 国能集团准能大准铁路公司运输管理部

一、天窗定义

概念：为了检修接触网，需要接触网停电，在停电期间没有列车通过，这样在列车运行图(不同时间列车走行区段)就会有一段空白（没有列车走过的线条），故形象地叫“天窗”。

具体地讲天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工维修作业预留的时间。

在铁路运行图上，每个时间、每个地点都标注着有何车次通过该地段，在较大的列车间隔中，是为铁路维修预留的时间。用小方块表示，就像一个个小窗子，故这段时间叫“天窗”点。

双线电化区段，接触网停电作业按停电天窗分为垂直天窗作业和V形天窗作业。

垂直天窗作业—双线电化区段，上、下行接触网同时停电进行的接触网作业。

V形天窗作业—双线电化区段，上、下行接触网一行停电进行的接触网作业。

二、天窗的分类

双线及多线电化区段，接触网停电作业按停电天窗方式分为垂直天窗作业和V形天窗作业。

垂直天窗：运行图上纵坐标是区间，横坐标是时间，某个时间段没有列车通过，图上就是空白的，大概体现出来是纵向的空白，所以叫“垂直”天窗。

V形天窗：复线电化区段上行或下行接触网以供电臂（或以站场、区间及施工计划内停电范围）为停电单元，分别按行车方向依次停电的开天窗方式，两线交替作业，在运行图上呈“V”形，称为V形天窗。

铁道部铁运[2012]280号《铁路营业线施工安全管理办法》第三章第9条，“按用途分为施工天窗和维修天窗”；按维修作业方式，铁道部铁运[2007]69号《关于发布<接触网安全工作规程>和<接触网运行检修规程>的通知》中《接触网安全工作规程》第六章第60条将天窗分为垂直天窗作业和V形天窗作业。

三、实行运输设备综合“天窗修”的重要意义

（一）实行运输设备综合“天窗修”是铁路提速和新技术不断发展的要求。一是随着列车速度的提高，特别是特快列车对数的增加，设备检修和施工的直接作业时间不断减少，传统的利用列车间隔进行分散要点的办法越来越困难，同时，给行车和人身安全带来的威胁也越来越大。二是随着市场经济及铁路改革的深化和发展，铁路技术装备和运输组织发生了很大变化，对设备维修提出了新的要求。

（二）实行运输设备综合“天窗修”，可以保障铁路线路、道岔、桥隧、通信信号机接触网等基础设施的正常养护与维修，使其保持良好的技术状态，实现安全畅通，同时达到一点多用、平行作业及提高作业效率和作业质量，确保人身安全和行车安全。

四、天窗的次数及时间

具体一条铁路一个月究竟开几次天窗，才能保证正常的设备维修，确保运行的设备不失修或不欠修，确保行车安全，铁道部没有具体的明确的规定，铁道部只是对天窗时间作了具体规定，铁道部铁运[2012]280号《铁路营业线施工安全管理办法》第三章第9条“普速铁路施工天窗，技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟；普速铁路维修天窗，双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用。”规定大型养路机械施工作业的天窗时间不少于180分钟，是为了充分发挥大型养路机械的作业效率。

那么，一条铁路一个月开几次天窗，每个天窗开多长时间，才能满足设备维修周期，才能保证设备正常的技术质量状态，确保行车安全呢？这要根据各条铁路的设备状况、维修作业方式、运输组织方式、运量等多方面因素确定。

（一）轨道结构强度

钢轨、轨枕和道碴共同构成轨道结构强度。比如75kg/km、Ⅲ型轨枕、Ⅰ级道碴，线路状态和质量相对较好较稳定，轨道几何尺寸容易保持，工务维修工作量相对减少，那么维修周期相对要长。

（二）维修作业方式

过去，我国铁路养护维修只靠手工作业，拿捣镐(洋镐)捣固作业，后来发展用XYD―2型液压捣固机，此种捣固机只能在天窗内上道捣固，作业完毕放在路肩上，列车通过震动，很容易侵入限界，存在安全隐患。以后发展利用列车间隔用直捣器捣固，轻便灵活，捣固质量比捣镐好，但是捣固质量不佳，线路高低、水平稳定时间不长。随着我国经济大快速发展，大型养路机械开始大量应用与铁路养护维修作业，大大提高了作业效率和线路质量。

（三）铁路（年）运量

一条铁路运量越大，列车密度越大，那么工务、供电、电务上线维修作业的次数和时间就会相对减少，为了保障运输设备正常的维修周期以及正常的技术质量状态，就必须开适当的天窗次数及天窗时间来保障。

五、大准铁路情况简介

（一）轨道结构发展

随着运量的逐年递增，大准铁路对轨道设备进行升级改造。侧线50kg/m钢轨逐步换成了60kg/m钢轨，正线S2或J2型轨枕换成Ш型轨枕；正线60kg/m钢轨道岔全部换铺成了75kg/m钢轨道岔。

（二）维修作业方式的发展

大准铁路是单线Ⅰ级电气化铁路，是西煤东运的重要运输通道。随着运量的逐年加大，列车速度的提高，列车密度的越来越大，那么工务、供电、电务上线维修作业的次数和时间就会相对减少，2006年之前，工务、供电、电务检修设备直接向调度指挥中心要点进行，为了保障运输设备正常的维修周期以及正常的技术质量状态，为了保障维修作业人员和设备安全，为了保障运输任务的圆满完成，就必须开适当的天窗次数及天窗时间来保障。为此，2006年年底，公司生产技术部专门配备了天窗管理人员，负责安排天窗及施工维修计划。

2008年之前，工务段养护维修线桥隧设备主要是靠手工捣固（捣镐），并结合XYD―2型液压捣固机养护维修线路，由于此种捣固机上下道不方便，极易引发安全事故，从2008年开始大准铁路规定不准在正线上作业，只容许在侧线上使用。工务段线路维修开始大量使用―型直捣器，―型直捣器使用较轻便、灵活，并结合大型养路机械08-32捣固车进行线路养护。线路质量有了明显提高，线路质量安全储备增大，行车安全进一步得到保障。

（三）大准铁路天窗情况

在大准铁路面临运输任务繁重，施工任务繁重，安全压力大的“两重一大”的严峻形势下，施工协调办根据月度运输任务和施工任务，结合运输设备技术状况，做到统筹兼顾，科学合理安排月度天窗数及天窗时间，及时掌握月度运输任务完成情况，以及施工进度，适时调整天窗数量及天窗时间，确保施工维修任务按计划完成。实现了运输任务、施工维修任务和安全的三赢。

在运量逐年增加的情况下，大准铁路年度开天窗的总数及总时间呈下降趋势，这是符合发展规律的，运量加大，列车密度也增大，必然天窗数量和时间减少，但是大准铁路连续保持了近18年无行车责任事故的安全成绩，在运输设备方面投入了大量资金进行设备改造升级，实现以设备保安全的局势。

总而言之，天窗开多少，开多长时间，要综合考虑确定，具体情况具体对待，但总的原则是确保设备不欠修，不失修，按照设备维修周期和保养标准及时进行有计划的维修保养，确保行车安全，才是根本。