2012年产上汽大众斯柯达明锐轿车空调不制冷的故障排除

赵宝平 潘正军

关键词：组合舒适系统、数据总线、组合仪表、线路虚接

故障现象：一辆2012年产上汽大众斯柯达明锐轿车，搭载1.4T发动机和7挡干式双离合变速器，行驶里程8.1万km。用户反映该车空调不制冷，且电动车窗偶尔无反应。

检查分析：该车配置了半自动空调系统，并采用了变排量空调压缩机。根据空调系统机构及故障现象，推断空调不制冷的故障原因可能有：制冷循环系统无制冷剂或制冷剂严重不足；压缩机机械故障；压缩机电磁离合器及其控制线路故障；压缩机调节阀及其控制线路故障；相关传感器及其线路故障；空调控制器及其供电线路故障；以及车载网络系统故障等。

维修人员试车发现，起动发动机后，打开空调（AC）开关，控制面板指示正常（图1）。鼓风机能够正常工作，空调出风口出风量正常，但吹出来的风不凉。打开发动机舱盖，用手触摸空调系统高、低压管路，发现高低压管路没有温差，说明压缩机没有工作。另外，发现散热器风扇也不工作。检测空调系统压力（图2），高、低压侧压力均在0.65MPa左右（此压力属于静态压力，正常），由此也说明空调压缩机没有工作。

将车辆举升至一定的高度，根据空调系统压缩机控制电路图（图3），拔下空调压缩机调节阀（N280）侧的插接器（T2bz），测量T2bz/2端子与T2bz/1端子之间的电压，为11.0V左右。用功率测试灯进行检测，测试灯不亮，说明其供电为虚拟电压。测量N280电阻值，约为10Ω，正常。

根据散热器风扇控制电路（图4），测量风扇控制单元的30供电（T4P/1端子）、15供电（T4P/1端子）和搭铁线（T4P/4端子）均正常。

连接故障诊断仪，进入08-空调系统检测，诊断仪与其无法通讯，说明舒适/便捷CAN总线可能存在问题。进入发动机系统进行检测，发现风扇占空比为9.4%；进入19-数据总线诊断接口（即网关J533）检测，发现故障码“01336：014——组合舒适系统数据总线-损坏，消极/偶发”和“01336：004——组合舒适系统数据总线-无信号/通讯，主动的/静态的”。清除故障码后，发动机运行一会儿，故障码依然会出现。

根据故障码提示，查阅该车型舒适/便捷系统CAN总线相关电路可知（图5），舒适/便捷系统CAN数据总线上连接的控制单元有转向柱电子装置控制单元（J527）、驾驶员侧车门控制单元（J386）、操作与显示Climatronic控制单元（J255）、前排乘客侧车门控制单元（J387）、空调器控制单元（J301）和车载电网控制单元（J519）。在J533上对应的舒适/便捷系统CAN数据总线为T20c/5端子（CAN-L）和T20c/15端子（CAN-H）。

在加速踏板右上方找到J533，点火开关置于“ON”，用万用表测量J533侧T20c/5端子对搭铁电压为4.5V，T20c/15端子对搭铁电压为0V，明显异常。相继断开J301、J386和J387的线束插接器，T20c/5端子和T20c/15端子分別对搭铁的电压依旧。故障诊断陷入僵局。

再次用故障诊断仪检测，J533储存的故障码依旧。此时突然注意到故障码含义中的“组合舒适系统数据总线”，难道是组合仪表CAN出了问题。

维修人员根据组合仪表CAN总线相关电路（图6），拆卸组合仪表并脱开T32e插接器，再次分别测量J533侧T20c/5端子和T20c/15端子对搭铁电压，其电压恢复正常（图7）。此时故障诊断仪与空调系统能够正常通讯，说明组合仪表CAN总线影响了空调系统的通讯。

关闭点火开关，测量T20c/5端子对搭铁电压为蓄电池电压（12.0V左右），T20c/15端子对搭铁电压为0V，正常。接通点火开关，测量组合仪表（J285）CAN数据总线T32e/28端子对搭铁电压为2.9V左右，T32e/29端子对搭铁电压为2.1V左右，正常。

故障排除：关闭点火开关，将组合仪表复位，起动发动机后打开空调开关，发现空调系统的制冷功能恢复正常。清除故障码后反复路试，故障现象没有再现。1周后回访用户，车辆使用一切正常。

回顾总结：该车由于组合舒适CAN数据总线线路与组合仪表之间存在接触不良（虚接），使空调系统无法通讯，导致空调系统不制冷。开始故障诊断时忽视了故障码中的“组合”二字，只关注舒适/便捷CAN总线，使检修工作走了弯路。另外，对于用户反映的行车过程偶尔出现四门电动车窗不工作及左前门锁锁块内偶尔有跳动现象，这是由于电动车窗控制单元、空调系统控制单元等与数据总线诊断接口（J533）都与舒适/便捷CAN总线相连，故当舒适/便捷CAN总线出现异常后，导致电动车窗偶尔出现不能工作现象。