东风日产劲客车型故障3例

陈元钦

故障1

关键词：EGR阀、绝对压力传感器

故障现象：一辆2023年产东风日产劲客运动型多功能车（SUV），搭载1.5L发动机和模拟6挡无级变速器（CVT），行驶里程2512km。用户反映行驶中偶尔熄火，发动机故障灯点亮（图1）。

检查分析：维修人员用故障诊断仪检测，在发动机控制系统发现故障码“P0401——EGRA流量不足”，为当前故障码。按照故障码诊断流程排查故障，熄火现象由于发动机控制系统检出故障码后启动断油所致（图2）。根据故障码推断可能的故障原因有：废气再循环（EGR）阀冷却器堵塞；EGR阀管路堵塞；EGR阀管路接头泄漏。

维修人员拆检EGR阀发现有腐蚀痕迹（图3），于是根据经验按照保修正常更换了EGR阀。但是交车1周后用户因故障重现而返修，车辆只行驶了300km。维修人用故障诊断仪检测，还是故障码P0401。

根据EGR阀的工作原理，维修人员推测可能是某处真空管路出现泄漏，导致系统误判为EGR泄漏而报故障码P0401。仔细检查发现，进气歧管正对发动机舱盖锁机的位置有密封胶的痕迹（图4），刮开后发现有裂痕。维修人员判断是进气歧管泄漏导致的故障，决定更换进气歧管。

更换进气歧管后试车，试车一段时间后发现故障灯再次点亮，但发动机没有熄火现象。维修人员再次检测，没有故障码存在，检测发动机进气歧管的真空度，发现与正常车辆的差异不大（图5）。

维修人员怀疑发动机控制单元收到的进气歧管绝对压力信号有误，于是查看数据流，却发现数据监控中没有绝对压力传感器数据流，只有大气压力传感器的（图6）。而大气压力传感器是内置在发动机控制单元中。

维修人员拆检发现，车上的绝对压力传感器外观与店内同款试驾车辆上的有轻微差别（图7）。难道是故障车上的绝对压力传感器装错了？为了验证判断的准确性，测量故障车怠速时绝对压力传感器输出电压值，与正常车辆相比有1V左右的差异（图8）。将故障车的绝对压力传感器用正常车辆的传感器替换后试车，故障没有出现。

故障排除：更换原厂的绝对压力传感器后试车，故障排除。

回顾总结：事后得知，此车是从私人车行购买的新车，已经出过事故，但用户当时并不知情。该车因为事故更换了水箱上横梁，但由于进气绝对压力传感器太贵（差不多3000元），维修时更换了副厂件，导致该故障的发生。其实该车有维修过的痕迹，但因为是新车，维修中没有在意，致使之前的维修走了弯路。所以维修过程中，细节观察力有时很重要。

故障2

关键词：无法加速、真空助力器

故障现象：一辆2023年产东风日产劲客SUV，搭载1.5L发动机和模拟6挡CVT，行驶里程2850km。用户反映车辆在行驶中突然无法加速，加速踏板踩到底而行驶速度也只能增加一点，此现象在车辆转弯时容易出现。

检查分析：维修人员用故障诊断仪检测，各系统无故障码存储。试车发现故障确实存在且相对频繁，不仅转弯时出现，平路直线行驶也会出现（图9）。

通过不断路试，发现车辆故障出现前一切正常，说明发动机和变速器两大系统总体性能上没有问题。但是故障出现时，加速踏板踩到底车速也几乎没有提升，由此推测可能发动机控制系统有问题，似乎是某个信号错误导致。

经过反复試车，终于发现故障只有在连续多次踩制动踏板时出现，而车辆转弯时也是因为脚一直踩在制动踏板上。考虑到这里，维修人员推断可能是制动开关存在问题，于是用诊断仪查看数据流，发现当释放制动踏板后制动开关的数据依然显示“ON”，正常应该是“OFF”（图10）。

制动开关的数据显示“ON”，那么制动灯应该点亮。为了确认这点，让车辆自然减速停在路边，下车检查发现制动灯的确点亮。

回店后拆检故障车的制动开关，并与试驾车辆的进行对比，发现故障车制动开关回位不是很好（图11）。本以为是制动开关发卡，为了确认判断，一边踩下制动踏板，一边用手按制动开关针阀，发现并无发卡现象，感觉跟试驾车无异。检查制动踏板与制动开关的接触面，与试驾车对比也没有异常。难道是真空助力器出现问题？维修人员尝试在车辆怠速状态下用手连续多次按下制动踏板后松开，发现制动踏板不能回到原位，而试驾车可以。车辆熄火后，多按几下制动踏板，消除真空助力器里面的真空度后，制动踏板能正常回位，说明故障车真空助力器存在真空泄漏问题。

故障排除：更换真空助力器后试车，故障排除。

回顾总结：该车是因为真空助力器故障，导致制动灯开关回位不好，引起发动机控制单元错误判断车辆在制动，因此限制发动机的喷油量，导致无法加速。该故障与发动机失效保护模式比较类似，很容易误判，需要长时间试车找到故障规律。

故障3

关键词：氧传感器、喷油器

故障现象：一辆2021年产东风日产劲客SUV，搭载1.5L发动机和模拟6挡CVT，行驶里程1.4万km。用户反映该车冷车起动困难。

检查分析：维修人员接车后第2天一早试车发现，车辆的确难以起动；起动后熄火然后再次起动，故障现象有一点改善，但依然难以起动；热车后故障不明显。在故障现象确认过程中，发现发动机故障灯点亮。

维修人员用故障诊断仪检测，发现故障码“P0137——氧传感器”。根据故障现象和故障码诊断流程推断（图12），可能的故障原因有：①氧传感器线束或接头电路开路或短路；②加热型氧传感器2故障；③燃油压力不正常；④喷油器故障；⑤进气泄漏引起的故障。

维修人员起动发动机并暖机至正常工作温度，将点火开关置于OFF，并等待至少1min。再次起动发动机，并在空载情况下将发动机转速保持在3500～4000r/min至少1min；让发动机怠速运转1min。测量发动机控制单元（ECM）线束插接器16号端子和32号端子的电压，结果一次大于0.68V，一次小于0.36V，均符合维修手册的要求，说明氧传感器线束正常。检查加热型氧传感器2线束插接器与搭铁之间或ECM线束插接器与搭铁之间的导通性，结果正常。

连接故障诊断仪，选择数据监控模式，起动发动机并暖机至正常工作温度，将点为开关转至OFF，并等待至少1min。起动发动机并在空载情况下将发动机转速保持在3500～4000r/min至少1min；让发动机怠速运转1min。操作故障诊断仪，在主动测试模式下选择燃油喷射，并选择加热型氧传感器2作为监控项目，调整燃油喷射到±25%时，在怠速下检查加热型氧传感器2，传感器正常（图13）。检查燃油压力，怠速时约350kPa，正常。拆检喷油器，发现有2个喷油器异常。

故障排除：更换异常的喷油器后试车，冷车难起动现象消失。长时间跟踪用户，氧传感器故障码不再出现，故障彻底排除。

回顾总结：在故障判断过程中一定要有维修数据的支撑，可避免在维修过程时导致故障部位判断不准确。根据维修手册故障描述依次排除故障部位，可有效确诊故障件，节约维修时间。零部件调换只是一种手段，不能盲目更换，如果在没有可对换件或对换件需要数据匹配时，就不能更准确地判断故障。