坐飞机去倒卖大米，韩国粮食怎么了？

一墨

自2023年年末以来，中国“倒爷”们扛米扛面到韩国贩卖，成为两国来往航线上的新时尚。

专门扛着几十斤粮食飞到国外去“倒卖”，如果说这是一单“稳赚不赔”的买卖，应该很少人会相信。近期，一名中国乘客由于大闹山东青岛机场，将这桩“买卖”的内幕暴露在了公众面前，由此引起了轩然大波。

事情发生在2023年12月12日，在青岛胶东机场，一名中国乘客在登机口，由于行李箱中的粮食超重，而被机场工作人员扣下，该名乘客当场暴怒，并乱砸手中的行李，因而导致了这趟飞往韩国的航班延误了一个多小时。

事后，据多家媒体披露，该名乘客并不是普通乘客，而是“粮食背包客”，也被称为“倒爷”——他们通过“人肉”运粮到韩国去“倒卖”，从中赚取差价。另外，有些媒体更是宣称，这些“粮食背包客”月收入高达3万元人民币。

难以置信，在我们外行人的意识里，大米也就几块钱一斤，而扛这么几十斤大米到外国，连飞机票的钱都赚不回来，何况媒体所说的月收入3万元。然而，事实是否果真如同某些媒体所宣称的那样呢？

公开报道称，这些“粮食背包客”有统一的组织，一般都是一幫人一起扛着粮食，乘坐飞机往返于中国和韩国。他们扎堆出行，每个航班少则一二十人左右，多则七八十人。

对于“粮食背包客”月入3万元的传闻，在山东威海从事中韩两国物流的陈杰不敢苟同。他告诉记者：“在我身边那些‘粮食背包客，他们往返中韩一趟也就能净赚1000多元人民币。而他们一个月大概最多也就往返10次左右。”

作为被倒卖的对象，中韩两国之间的粮食差价又是什么情况呢？据《海报新闻》披露，目前韩国商场上的大米零售价格，为每公斤25元至45元人民币左右；相比之下，品级相同的大米价格，韩国的零售价几乎是中国零售价的三到四倍。而这三四倍的差价，最终是否有利润空间，还与机票价格以及所携带的粮食数量息息相关。

目前韩国人均耕地面积仅为0.034公顷，在亚太经合组织国家当中处于最低水平。

“由于前几年疫情的打击，有些航班公司的运营至今都无法正常化，因此它们被迫压低机票价格，来吸引乘客。”中国人民大学农业与农村发展学院副院长郑风田教授告诉记者，机票的低价，扩大了“粮食背包客”的利润空间。

除了疫情因素，在中山大学岭南学院经济系教授林江看来，低价机票也与旅游淡季有关：近期，由于旅游淡季的来临，从浙江宁波飞往韩国济州岛的春秋航空，机票更是出现了9元人民币的特价。同样是这个时间段，在“粮食背包客”聚集的青岛胶东机场，往返中韩两国的机票价格，虽然没有低至9元人民币，但是也在370元至420元人民币左右，而平常时期的价格，大多在600元至800元人民币这个区间。

此外，按照大多数航空公司的规定，经济舱的乘客一般能够免费携带三件行李，其中两件要实行托运，一件要随身手提。而托运的行李，每件重量不能超过23千克，手提行李则是要求不能超过10千克。因此，正常情况下，“粮食背包客”是被允许携带56千克的粮食出境。

不过，这些“粮食背包客”一般携带的粮食其实不止56千克。由于长年往返中韩两国，他们当中很多人都是航空公司的金卡或者银卡会员，其被允许携带行李的重量往往可以达到66千克左右。

综合上述数据，如果在最理想的状态下，“粮食背包客”能够携带66千克大米，每千克能赚30元人民币的话，除去来回机票费用740元人民币，那他们一趟能够赚取1240元人民币。如果他们一个月能够往返10趟，那他们大概月入为12400元。如果再除去一些住宿、餐饮以及其他交通费用的话，那他们到手的则会更少—而这些与媒体所宣称的月入3万，仍有着很大的差距。

韩国米价之所以会比中国贵三四倍，林江认为其与韩国的特殊国情有着莫大的关系，“人肉”运粮这一现象，也正好揭露了韩国农业越发尴尬的窘境：据有关部门统计，十几年来，韩国粮食的“自给自足”呈现了下降趋势，自2006年到2020年，韩国大米的产量每年减少2.9%，而在2020年，更是同比减少了6.4%，只有350.7万吨。

此外，2023年韩国粮食的总产量可能也不乐观，因为韩国政府设定了2023—2024年度水稻种植面积减少5.1%的目标。

除了自身产量的降低，韩国的粮食价格还深受国际经济环境的影响。由于美联储加息韩元贬值的拖累，自2022年年初以来，韩国粮价一直处于上升趋势。据韩国统计厅2023年12月5日数据显示，同年11月居民消费价格指数为112.74，同比上涨3.3%。其中，农产品上涨13.6%，涨幅为2021年5月以来的最大值，推高整体物价0.57%。

还值得注意的是，韩国农业有其天生的脆弱性：韩国国土面积狭小，但其人口密度非常大，国内152.8万公顷耕地要养活五千多万人口。据统计，目前韩国人均耕地面积仅为0.034公顷，在亚太经合组织国家当中处于最低水平。

此外，在国民生产总值上，韩国农业产值仅占GDP的1.8%，而务农人口也仅占该国人口的4.2%。这些因素都导致了韩国粮食自给率低下，在2020年仅为45.8%，该国一半多粮食都依赖进口。

不过，韩国粮食虽然严重依赖进口，但是韩国政府对进口粮食并不友善——其关税长年维持在500%以上。对于韩国政府这一“骚操作”，林江认为，这是韩国政府为了保护本国脆弱的农业，以及维护农民利益的无奈之举。

“韩国农民以及他们农协的力量非常强大，如果政府不维护他们的利益，他们就会使出各种手段来为难政府。”林江说，“单单是为了选票，韩国政府也不敢得罪农民，反而需要通过各种补助政策来提高农民的收益。”

“虽然提高关税能够维护农民的利益，但是在粮食高价的压力下，这些最后还是转移到了广大消费者身上。”林江补充道。

对此，郑风田也表示：“我们之前曾在首尔的郊区调研过，当地政府人员表示，他们的目标是要让农民的收入至少达到城镇居民的80%。”

另外，随着韩国人口老龄化的加重，韩国还将面临无人务农的窘境。前些年，郑风田前往韩国做农业经济调研的时候，发现在韩国从事务农的，绝大多数是七八十岁的老人。“所幸，这些老人在务农上经常能够得到韩国农协的帮助，比如他们会给老人提供生产资料，帮忙收割农作物以及打农药等。”郑风田说道。

天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。粮食价格的高企以及农业的脆弱性，这些无疑刺激了“粮食背包客”往返中韩两国的积极性。

在跨国代购这一行業当中，作为行业内的知情人，陈杰表示，从性价比来看，“人肉”运粮所能赚取的利润，一般远远比不上化妆品、科技产品等。对此，林江认为，由于粮食的自身属性，其利润空间主要依靠“多销”，“即使价格高些，通过代购而获得的利润也是非常有限的”。

同时，郑风田也认为：“跨国代购粮食，是特殊情况下发生的特殊现象，其难以大规模地发展。”

从经济效益上来讲，林江认为，这些“粮食背包客”倒卖的粮食只是表面目的。“醉翁之意不在‘酒，他们从韩国带回的护肤品、电子产品，可能会赚得更多。”

对于林江的解读，陈杰十分认同：“相对于那些电子产品、化妆品，‘人肉运粮的利润空间确实不高，尤其大米。”陈杰说，“如果不是他们背后团队的要求，大米往往都不是‘粮食背包客的第一选择。并且，相比大米，黄豆、绿豆等粮食的利润空间还要更大。”

“人肉”运粮所能赚取的利润，一般远远比不上化妆品、科技产品等。

“带什么粮食过去，又带什么化妆品回来。这些往往都是由背后团队决定的，‘粮食背包客也只是打工人的角色。”陈杰进一步解释道。

并且，为了获取更多的利益，在背后团队的安排下，这些“粮食背包客”还会选择乘坐轮船到韩国。根据韩国仁川港湾公社披露，从中国山东威海到韩国的仁川，每周有三次轮船航班，而每趟航班大概有120名乘客，其中有30%的乘客，都是来自中国的代购人员。

对此，韩联社还报道称，这些代购人员从中国携带到韩国的货物，不乏有芝麻、松子仁等农产品。不过，对于这些“粮食背包客”的到来，陈杰表示，他们有时候会干扰到轮船正常的货物运输。“由于货物有时候会被放在同一个集装箱里面，他们一些不合格的粮食，往往也会连累我们的货物不能被海关放行。”

“粮食背包客”为了携带更多粮食而无所不用其极的手段，给航空安全带来了很大的隐患。对于这些坐飞机到韩国倒卖大米的行为，有航空自媒体披露称，在前段时间，就有青岛飞往首尔飞机的行李架，由于“粮食背包客”的行李超重被压裂。

要知道，在对设备安全性能极其敏感的飞机航班上，行李的超重不仅仅会压坏行李架，还有可能造成机毁人亡的悲剧：因为飞机载重的平衡问题，1997年8月7日，芬兰航空公司一架DC-8货机在美国迈阿密机场起飞后不久坠毁；2004年10月14日，英国MK航空公司一架波音货机在加拿大起飞时坠毁。

对于这些“粮食背包客”的存在，林江、郑风田以及陈杰认为，这些“粮食背包客”虽然难以从根本上影响到中韩两国的正常贸易，但是不认同他们为了携带更多粮食，而刻意去挑战海关的规则。

（文中陈杰为化名）

据网络  编辑/王 培