海损散货船艏部舱室型线测量

胡 勇

(广东中远船务工程有限公司，广东广州 510725)

0 前言

散货船 No.1货舱，No.1底边柜及 No.1高边柜区域较容易海损，而且该区域为双曲型线，利用船舶左右舷的对称性 (左右型线相同)，对没有海损的一侧 (左舷或右舷)测量，获取海损一侧的型值。选择No.1舱整个环带为例，进行型值测量。

我公司修复海损船“琳凯茵之星”轮、“尼兰姆”等均为No.1舱高边柜、货舱、底边柜海损，按照以下方案测量其型线，获得了良好效果。

1 型值测量方案

根据散货船No.1货舱结构特点，在海损相反的舷侧 (没有海损的舷侧)测量，以No.1舱底边柜 (高边柜框架)强框架肋位做为横剖面进行测量，每一个横剖面又分为3个区域，分别为底边柜(双层底)区域，货舱区域以及高边柜区域。底边柜 (双层底)区域以内底板为基准面，测量出底边柜斜坡板与内底板的夹角后，以内底板与底边柜斜坡板为基准，测量双层底及底边柜船壳板型值。货舱区域测量在货舱肋骨上弹线为基准，测量货舱区域型线。高边柜区域测量，则以高边柜斜底板为基准测量高边柜船壳型值。下面介绍其测量依据和方法。

1.1 底边柜(双层底)船壳型值测量依据和方法

根据内底板为水平面的特点，以内底板为基面，先测量出底边柜斜坡板与内底板的夹角α;在同一横向强框架肋位处，以图1中A为起点，在同一横向强框架肋位处随意取A1、A2点;量取A、A1、A23点间的长度L1、L2、L3，即可知底边柜斜坡板与内底板的夹角α;量取图1中A到A4点的长度L4;量取中纵桁到边纵桁之间的L5;利用夹角α、L4、L5确定内底板，底边柜斜坡板在该肋位处的横剖面。

从原船中横剖面图中查得内底纵骨间距，底边柜斜底纵骨间距，在横剖面中画出 (见图2)。分别从斜坡纵骨A，B1，B2，B3，B4点向船壳纵骨与船壳交点 C，C1，C2，C3，C4按图2量取 L'1，L'2，L'3，L'4，L'5，L'6，L'7，L'8，L'9;从内底板向船底垂直量取C5的高度L'10;分别以A点为基点，利用量取的L'3向船底垂线，即可得到C点;分别以A，C点为基点，利用量取的L'2，L'3做为半径画圆相交即得到C1点;分别以B1，B2为基点，利用量取的L'4，L'5做为半径画圆相交即得到C2点;分别以 B2，B3为基点，利用量取的 L'6，L'7做为半径画圆相交即得到C3点;分别以B3，B4为基点，利用量取的L'8，L'9做为半径画圆相交即得到C4点;将 A4(在图1中已作出)，C4，C3，C2，C1，C，C5用样条曲线连接即得到船壳型线，同时也可得到船壳纵骨各位置点。

图1 测量底边柜斜板与内底板夹角示意图

图2 测量底边柜船壳型线示意图

1.2 货舱船壳型值测量依据和方法

货舱主要结构为货舱肋骨，将在货舱肋骨腹板上弹粉线 (必须保证整条所弹的直线在腹板上)，见图3，以D点与D8点弹粉直线，测量A4与D间的长度;测量A4与D2间长度;利用这两个长度为半径，以D点为圆心画圆，即可得到图3中的夹角β;利用夹角β和长度L值，即可做出所弹粉直线。

在现场以D点与D8点弹粉直线，然后将直线以500 mm作等分 (见图3)，分别为D1，D2，D3，D4，D5，D6点，以 E7点向弹线作垂线得 D7点，然后分别以D1，D2，D3，D4，D5，D6点向船壳作垂线得到 E1，E2，E3，E4，E5，E6点，分别测量D1E1，D2E2，D3E3，D4E4，D5E5，D6E6，D7E7的垂直长度。

先以底边柜斜坡板上的D点为基准点，以所弹粉线长度L，偏移夹角β，即可得到粉线DD8直线，分别为 D1，D2，D3，D4，D5，D6，D7点，以测量的 D1E1，D2E2，D3E3，D4E4，D5E5，D6E6，D7E7长度向船壳作垂线，即可得到E1，E2，E3，E4，E5，E6，E7点，将 A4，E1，E2，E3，E4，E5，E6，E7点用样条曲线相连即为货舱区域船壳的型线。

图3 测量货舱船壳型线示意图

1.3 高边柜船壳型值测量依据和方法

图 4 中，测量图中的 L'值，L″1～ L″12的值。

图4 测量高边柜船壳型线示意图

按图3中测量绘制所得点E7，D8，连接E7，D8点并延长 L'值 (见图4)，从 E7点起始，在E7D8的延长线上按 L″9值，L″10值，L″11值，L″12值量取，即得 G1，G2，G3，G4点。以 G1为圆心，以L″2值为半径画圆与以E7为圆心，以L″1值为半径画圆相交于一点，即为F1点;以G1为圆心，以L″3值为半径画圆与以G2为圆心，以L″4值为半径画圆相交于一点，即为F2点; 以G2为圆心，以L″5值为半径画圆与以G3为圆心，以L″6值为半径画圆相交于一点，即为F3点;以G3为圆心，以L″7值为半径画圆与以G4为圆心，以L″8值为半径画圆相交于一点，即为F4点;用样条曲经连接E7，F1，F2，F3，F4点，即为高边柜该肋位处船壳型线。

1.4 连接整个肋位型线

将高边柜区域船壳型线，货舱区域船壳型线，底边柜区域船壳型线连接起来并光顺，即为该肋位处的整个船壳型线。

1.5 测量肋位的选择

在海损相反的舷侧 (没有海损的舷侧)测量，以No.1舱底边柜 (高边柜框架)每一个强框架肋位做为一个横剖面进行测量，而每一个横剖面又分为3个测量型线的肋位最好选择有强框架肋位处，有以下几点好处:①测量强框架肋位后，强框架与船壳的线型便于材料的下料;②船舶营运多年后，非强框架肋位处容易变形，而强框架肋位处结构较强，不易变形，测量型线较准确;③强框架肋位处测量方便，高边柜、货舱肋骨、底边柜框架只要是同一肋位，便于确定在同一垂直面。

2 结束语

测量过程中，在没有原船保存型线图或型值表的情况下，完成了No.1舱船壳板型线的测量工作，并利用CAD软件绘制出船壳板型线，并可以按船壳型线及原船部分结构图放样绘制出相应的船体结构。以实际生产证明，运用此种测量艏部舱室型线方案，减少了施工难度，提高了生产效率的同时，提高了修理No.1舱海损区域精度，为以后我公司成功修复此类海损散货船提供了一定经验。