上海国际航运中心洋山深水港区四期工程港外交通组织设计*

蔡志刚，邹 隽

（浏阳经开区开发投资有限公司，湖南浏阳 410300）

上海国际航运中心洋山深水港区四期工程港外交通组织设计*

蔡志刚，邹 隽

（浏阳经开区开发投资有限公司，湖南浏阳 410300）

根据洋山深水港区四期工程的集装箱吞吐量预测及构成，进行洋山深水港各片区之间的交通量预测分析，从而提出四期工程的港外交通组织设计方案，最后对港外交通组织设计方案中各路段的交通运行能力进行了评价.

交通组织；吞吐量；交通量；通行能力；交通饱和度；服务水平分级

上海国际航运中心洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛海域，分别由大、小洋山为代表的两个岛屿链及其之间的水域组成，是中国一个在海岛建设大型集装箱枢纽港区的大型集装箱港口.根据洋山港总体建设规划要求，洋山港共分四期进行建设，其中一期、二期和三期工程均已建成并投产，目前洋山深水港区港外道路布置主要采用“主线－辅线”分离、节点立交的布置方式，高架主线路服务于港区直接进出东海大桥的车辆，地面辅线主干道服务于各分港区之间通行的车辆，港区高架路与港区口门之间的交通通过匝道衔接.洋山港区四期工程建设即将启动，预计洋山深水港区外的集疏运交通量将大量增加，港外道路交通压力日益显著.本文以洋山四期工程建设为背景，依托洋山深水港区总体规划，对四期工程的港外道路交通组织进行设计，以达到优化区域交通、高效组织港区集疏运交通的目的.

1 交通组织设计原则

（1）根据四期工程闸口的平面布置位置及区域交通量，合理选择匝道设置位置及匝道规模，确保港区对外交通的通畅.

（2）遵循一次规划，分期建设的原则，路网的建设应满足港区建设及港区功能扩大的需要，同时充分考虑洋山深水港区吞吐量增长的可能性.

2 交通量需求

四期工程港外道路是港区对外的主要集疏运道路，其交通量主要由以下几部分组成.

（1）进出四期港区的车辆，这些车辆构成港区的主要流量.

（2）上海方向与一二三期之间相互联系的集卡车辆.

（3）通往一二三期、东港区和三期北侧物流园区的社会车辆.

根据洋山深水港区集装箱吞吐量500万年吞吐量预测以及构成分析，港区陆上集装箱集疏运量预测见表1.

表1 港外交通OD预测表

根据四期港外交通量预测表，进行高峰小时交通量OD计算.

单向高峰小时交通量＝年日均交通量×交通量月不均匀系数×交通量日不均匀系数×日高峰小时系数×方向不均匀系数.

其中，年日均交通量＝年集装箱需求量／［每辆集卡的平均装箱量×（1－集卡空载率）×年作业天数］×车辆换算系数.

参数取值：月不均匀系数1.05，日变化系数1.15，日高峰小时系数1／15，方向不均匀系数1.05，车辆换算系数小汽车1.0，集装箱卡车4.0；每辆集卡的平均装箱量为1.8TEU／辆；集卡空载率10%；年作业天数340天.

将上表中的东港区、一二三期、三期北侧物流园区统一归类为一二三期，港外各区域间高峰小时OD分布见表2.

在考虑吞吐量为500万TEU的前提下，同时考虑港区四期吞吐量分别为600万TEU和700万TEU的情况，计算所得港外高峰小时交通OD分别如表3、表4所示.

表2 港外各区域间高峰小时OD分布（pcu／h）

表3 港外600万年吞吐量情况下高峰小时交通OD预测表（pcu／h）

表4 港外700万年吞吐量情况下高峰小时交通OD预测表（pcu／h）

3 港外交通组织设计总体方案［1，2］

上海国际航运中心洋山深水港区四期工程港外交通组织设计的设计区域范围为：东至小洋山隧道，西至大乌龟岛东海大桥，南至西港区口门，北至区域间联络道路，如图1所示.根据洋山深水港区四期工程总体布置，港区闸口采用为一进一出的交通运营模式，有效规避了进、出四期港区交通车辆的相互干扰；在进、出港闸口设置地面道路，通过在大乌龟岛和颗珠山岛的相应匝道衔接东海大桥主干道，从而实现上海、四期港区和一二三期港区等东部港区三个交通功能区之间的联通.东海大桥主线为双向六车道高速，路幅宽度32m，匝道均采用两车道设计，路幅宽度9m.洋山深水港区四期工程港外交通路网总体布置图见图2.

图1 研究区域所在方位

图2 港外交通路网总体布置图

4 港外交通组织路线方案

根据洋山深水港四期工程港外交通路网总体布置图，上海方向、四期港区和一二三期港区方向之间各自实现了一条交通通路.三个交通区域之间的互通道路共分为三组，除东海大桥主干道所连接的上海方向Δ一二三期方向之外，其余两组往返路线具体设计如下：

（1）上海方向Δ四期

图3 上海方向∀四期路线示意图

图4 四期∀上海方向路线示意图

（2）一二三期Δ四期

图5 一二三期∀四期路线示意图

图6 四期∀一二三期路线示意图

5 港外道路交通评价

（1）基本通行能力取值

颗珠山海堤及颗珠山大桥：东海大桥在该段的设计车速60km／h、有中央分隔、上下行每个方向三个车道、全线立体交叉、完全控制进入，属于城市快速路范畴.由于相关规范无城市快速路通行能力标准，因此此处采用《交通工程手册》［3］中设计车速为60km／h的高速公路计算参数，每车道基本通行能力取1800pcu／h，大型车对通行能力的修正系数fHV取0.7，则颗珠山大桥主线单向基本通行能力为1800*3*0.7＝3780pcu／h.

匝道通行能力：根据《交通工程手册》［3］，当匝道设计车速≤50km／h时，每车道匝道的通行能力为1200pcu／h，大型车对通行能力的修正系数fHV取0.7，则双车道匝道的通行能力为1200*2*0.7＝1680pcu／h.

地面道路通行能力：四期地面道路设计车速40km／h，属城市道路，按《城市道路设计规范》［4］的规定，每车道的基本通行能力为1640km／h，大型车对通行能力的修正系数fHV取0.7，则地面道路每车道的通行能力为1680*0.7＝1176pcu／h.车道折减系数取1.0、0.9、0.8.

综合上述分析，本路网通行能力汇总见表5.

（2）服务水平分级标准

参考《交通工程手册》［3］及《道路通行能力分析》［5］中相关路段服务水平分级指标，确定路段服务水平等级指标如表6.

表5 工程区域路网各类道路通行能力

表6 路段服务水平等级表

（3）港外路段评价

根据图2，针对四期港外道路设计方案，对交通量在路网上进行分配，见图7.

图7 港外路网交通量分配图

根据四期港外路网交通量分配结果及本节通行能力参数，计算得到饱和度及对应的服务水平，见图8.

图8 港外路段饱和度及服务水平

在吞吐量为600万TEU和700万TEU的情况下，港外各路段服务水平分别如图9和图10.

图9 港外路段饱和度及服务水平（600万TEU）

图10 港外路段饱和度及服务水平（700万TEU）

港外各路段饱和度及其服务水平见表7.

表7 港外各路段饱和度及服务水平

上表中各名称所表示路段见图11.

图11 港外各道路路段名称图

经分析，东海大桥在500万TEU吞吐量状况下港外交通接近饱和，在600万TEU吞吐量状况下港外交通已出现部分路段过饱和的情况，在700万TEU吞吐量状况下，东海大桥已全部过饱和，港外交通压力显著.

［1］同济大学，中交第三航务工程勘察设计院有限公司.上海国际航运中心洋山深水港区洋山深水港区四期工程交通方案评价研究报告［R］.2013.

［2］中交第三航务工程勘察设计院有限公司.上海国际航运中心洋山深水港区后续工程建设规划汇报［R］.2004.

［3］中国公路学会.交通工程手册［M］.北京：人民交通出版社，1998.

［4］中华人民共和国建设部.CJJ37－90城市道路交通设施设计规范［S］.北京：中国建筑工业出版社，1991.

［5］任福田.道路通行能力分析［M］.北京：人民交通出版社，2003.

（责任编校：晴川）

Design of Traffic Organization Outside the Harbor in the Fourth－stage Project in Shanghai Yangshan Deepwater Port of Shanghai International Shipping Center

CAIZhigang，ZOU Jun
（Liuyang Economic Development Zone Development and Investment Co.，Ltd.，Hunan Liuyang 410300）

According to the forecast of containers throughput and the constitution of the fourth－stage project of Yangshan Deepwater Port，the paper conducts predictive analysis of the traffic among areas of Yangshan Deepwater Port，puts forward the design of traffic organization outside the harbor of the fourth－stage project，and finally evaluates the traffic operation capacities of the roads outside the harbor in the design.

traffic organization；throughput；traffic；capacity；traffic saturation；service level classification

U491

A

1008－4681（2014）05－0031－03

2014－09－10

蔡志刚（1983－），男，湖南益阳人，浏阳经开区开发投资有限公司工程师.研究方向：道路与桥梁.