铁路桥涵顶进施工中的技术要点

摘要：我国铁路建设近年来得到了飞速发展，铁路运输能力得到显著提高，铁路建设在提高人们生活质量、推动城市发展、提升我国综合国力等方面都具有重要作用，因此，必须做好铁路施工。桥涵顶进施工技术是铁路施工中的一项非常重要的技术，开展该施工技术受环境影响较大，交叉作业非常多，为了确保铁路运行安全，必须在施工技术上进行加强。本文主要对铁路桥涵顶进施工技术的具体应用进行了分析，并结合铁路运行特点，提出了几点安全策略。

关键词：铁路施工 顶进桥涵 铁路安全

随着近年来铁路事故的发生次数越来越多，列车运行对安全问题越来越重视，对铁路施工技术也提出了更高的要求。但是，由于列车和气象条件有一定关联，会对路基的开挖产生一定作用，并且桥涵顶进工程施工环节多，开展起来较为复杂，需要考虑的问题非常多。因此，对铁路桥涵施工技术进行研究，能够提高铁路施工质量，保证了列车行驶安全。

1 桥涵顶进施工概述

1.1 技术原理 铁路施工中的桥涵顶进施工能够有效对立交桥的质量进行控制，能够处理好铁路与桥梁之间技术问题。桥涵顶进施工的技术原理是：可以在铁路上的施工坡段挖出一个适当大小的基坑，并且滑板采用现浇制成，框架由钢筋混凝土制成，在完成这些构建的建造以后，对后背做简单的修理，在修理的同时要对施工线路实施加固，加固材料可以是碎石和混凝土。在完成了线路的加固以后就可以进行各项施工设备的安装，主要安装顶进设备，包括，高压油泵、千斤顶以及顶铁等。

1.2 施工步骤 在对具体的路段施工时，顶进前的挖土在完成了一个顶程动作后，就要将准备好的高压泵启动，再让顶镐产生一定的预应力，后背力向前推进可以借助顶铁和横梁等设备实现，在完成一个顶进周期后，可以在顶进的空档安装一个防顶铁，以便可以开挖出与一个顶进程相等的顶程距离，这样是为了更好地处理下一个顶进动作。将这种施工流程循环往复下去，在完成了整个顶进过程以后停止。

铁路桥涵的顶进施工时间较短，并且不会占用很多的土地面积，能够在确保铁路路线不发生改变的情况下，预制好铁路路线的结构和铁路基底的预应力。具体的施工流程如下图所示：

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桥涵顶进施工图例

2 铁路桥涵顶进施工技术的具体应用

2.1 框架的预制和刃角安装 铁路桥涵顶进施工技术中框架的预制一定要处理好与阻力的关系，一般，框架的浇注只在顶进部分实施，顶进部分浇注时可以先在框架的基座上涂一层润滑物质，用于隔离水质并能减少顶进时受到的阻力。而刃脚起到的作用是保护施工人员的安全，因此，在对其施工时要严格按照施工规范开展，刃脚不能偏高，也不能过低，并要严格控制好高差。一般，在对框架进行施工时要分两次进行，每一次都有具体的内容和要求。

浇注底板要在捆扎好钢筋以后进行，并要将板砼的强度控制在标准范围内，强度控制标准一般在百分之六十以上，还要对边墙和顶板做好浇注。一般，边墙应用的模板为竹胶制成，质量可以保证，硬度非常强，支撑的框架为脚手架，每次浇注完成之后都要进行立模，两者必须配合着进行。砼要在施工时进行搅拌，搅拌必须采取集中搅拌的方式，如果线路长，搅拌时可以应用大型的搅拌机，这样能够节省很多时间，搅拌机应用的是自动计量型的。

2.2 后背墙施工技术 后背墙的施工要按照施工设计开展，砌筑应用砌片挤石浆的方法，能够有效确保建筑墙面具有良好的稳定性和强度，防止在以后的应用中出现墙面断裂。在对后背墙加固完成以后，就可以进行填土处理，填土必须要保证土壤的质量和密实度，可以应用专业的压路机对土壤进行压实。

2.3 线路施工技术 线路施工中的加固处理是非常重要的施工内容，但是在加固过程中，线路上的轨道会出现移动，并且下面的土质会出现松动，最终会使线路轨道出现不同程度的距离偏差，高程以及轨道距离的参数都会变动。因此，为了防止安全事故的产生，设计线路时要遵循行业标准，可以采用钢束梁进行加固，钢束梁也有很多种型号和类型，一般质量较好的是单层三排式的，在加固以后，对线路实施限速，限速标准为13千米每小时。

2.4 路基的开挖技术 路基开挖技术操作起来较为简单，应用专业的挖土机、装载机就可以开展施工，一般，挖掘的土方都为四周开放形式的，为了使开挖达到预期效果，并防止出现土层坍塌，可以应用木桩对基坑进行有效支撑。在挖掘完路基以后，可以用夯土机对路基实施夯实处理，使挖掘的路基各项指标都能符合设计指标。

2.5 顶进施工技术 顶进施工是铁路桥涵顶进施工技术中最为重要的施工技术，施工手段以及设备使用一定要严格监管，才能保证施工质量符合标准。首先要做好设备的安装，在安装之前要对各种施工设备进行质量检测，在各项指标都合格以后才能在施工项目中使用。在各个设备都完成安装以后，对重要的设备，比如，高压油泵、顶镐等的运行是否正常实施检验，如果出现运行效率低的情况要及时调试，以免耽误后期的施工。

在完成了设备的安装以后就可以进行试顶操作。试顶一般都要缓慢进行，顶力推进的力度要适当，一般在0.3～0.6倍，稳压也不能一次完成，可以逐步缓慢进行，框架出现移动，可以参照油压参数，如果油压参数出现突然降低，就证明框架出现了位移。

3 提高铁路桥涵顶进施工安全的方法

随着铁路施工建设的不断开展，技术手段越来越先进，大大提高了施工效率，减少了人力物力，并且施工成本也得以节省。但是，在桥涵顶进施工中，安全依然是第一位的，做好施工安全实际上就是确保列车行驶安全，保证乘客安全。

3.1 确保列车的运行安全 为了保证施工期间的铁路运行更加安全，施工单位一定要做好与各个部门的沟通和协调。首先，在完成了施工总体设计以后，在施工正式开始前的2周向上级相关部门提交资料，比如，顶进施工的设计方案、施工期间的防范措施、封锁的线路、以及列车限速标准等，在上级对全部提交的文件都完成了批阅以后，并且没有异议，就可以正常开展施工。

对线路实施加固的前提是保证线路基本情况都能符合标准，包括钢筋混凝土铺设的轨枕、单程线路、复合线路、应用的土质、开挖的路基深度、顶进桥涵参数等。其次，就要防止线路出现位移，可以安装横向位移装置。

在线路的加固过程中，还要综合考虑很多问题，横向稳定作业不能影响到列车的正常运行，可以在铁路轨道和安装的加固设备之间布设绝缘物质，并要采取单向作业的方法，这样可以使施工与列车的正常运行不发生冲突。

3.2 施工技术应用中的安全措施 在铁路列车即将要通过时，施工人员要及时停止桥涵顶进施工；对有列车穿越过的线路尖轨要与基本的轨道贴实，这样是为了确保轨道的滑动更加灵敏，如果尖轨的顶面宽度小于40毫米，断面高度就要大于3毫米，并要在顶进过程中随时做好加固处理。

在顶进完成以后，要及时对桥涵两侧的空隙进行填埋，如果不能保证桥涵下面土质的密实度，可以用注水下沉的方式进行加固；对施工中的加固设备予以拆除时，抽横梁可以采用交叉方式进行，在拆除了一个枕木以后，就要更换一个新的枕木。在全部枕木都完成了更换以后，就可以按照施工标准，恢复线路的使用。

基坑的顶进边界距离钢轨的距离不能太远，一般控制在2米以内，在桥涵顶进路基之前，要首先除去路基边坡，可以首先对线路进行架空处理。施工一般适合在夏季开展，顶进时可以保证基底水量在1米以上，在顶进完成以后，就要做好防水措施，以确保线路的正常运行。

4 结语

综上所述，铁路桥涵施工是一项复杂的工作，要做好设备的安装和使用，并要保证施工技术符合相关标准，在完成铁路桥涵施工以后还要对各项安全因素进行排查，对不利于铁路运行安全的各项因素做好防范，铁路建设中任何一个项目的开展，目的都是保证列车运行安全。本文对桥涵顶进施工技术的具体应用进行了介绍，并对提高铁路施工安全的方法做出了分析，表现了铁路桥涵顶进施工只有在保证施工安全条件下才能真正发挥作用。

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作者简介：李满军（1982-），男，满族，河北承德人，中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司，助理工程师。