聚合物抗渗再生涂料雾封层技术应用★

秦进远 丁占锋

(1.中交第三航务工程局有限公司南京分公司，江苏 南京 210011； 2.广东能达高等级公路维护有限公司，广东 广州 510030)

聚合物抗渗再生涂料雾封层技术应用★

秦进远1丁占锋2

(1.中交第三航务工程局有限公司南京分公司，江苏 南京 210011； 2.广东能达高等级公路维护有限公司，广东 广州 510030)

基于高低温性能采用SBR和聚烯烃等对基质沥青进行复合改性研制了一种新型聚合物抗渗再生涂料，通过试验段的应用介绍了聚合物抗渗再生涂料雾封层技术，并对雾封前后路面性能指标进行了对比，结果表明：采用该技术雾封后路面抗渗水性能得到了显著提高，同时其抗滑性能满足现行规范要求。

公路养护，雾封层，聚合物抗渗再生涂料，抗滑性能，抗渗水性能

1 聚合物抗渗再生涂料研制

目前我国公路用水乳性改性乳化沥青多为SBR胶乳改性，其特点是低温性好，但耐热性不佳。聚烯烃类沥青改性剂，其熔点约为115 ℃，在加热条件下，仅需简单机械搅拌，即可稳定地分散于沥青中，克服了一般聚合物改性剂的缺点。聚烯烃类沥青改性剂的加入能在显著提高沥青的高温性能的同时基本保持沥青的低温性能不变。聚烯烃类沥青改性剂和SBR胶乳复合改性沥青不仅改善了沥青的低温性，还具有高耐热性，特别适合于高温地区使用。聚合物抗渗再生涂料是根据聚合物之间分子链结构相似相溶的特性，针对原沥青路面的表层结构特点及基质沥青的成分组成，对基质沥青用橡胶和树脂进行研磨改性，经乳化聚合作用而成。该涂料实物图及其主要性能指标分别如图1,表1所示。

表1 聚合物抗渗再生涂料主要性能指标

2 施工工艺

通过大量工程实践和不断归纳总结，现已形成了聚合物抗渗再生涂料施工公路工程工法，工法编号为“GGG(粤)F8193—2012”。实际施工过程中应严格按照该工法执行，以确保施工质量。

2.1 主要设备

聚合物抗渗再生涂料雾封层施工采用新型智能化沥青洒布车，该沥青洒布车由汽车底盘、沥青罐、沥青泵、导热油加热系统、电气系统、自动控制系统以及清洗系统等组成，其主要装置采用目前国际上最先进的进口部件，并由电脑控制洒布全过程，沥青喷洒量精度为0.01 kg/m2。

2.2 施工流程

聚合物抗渗再生涂料雾封层施工工艺流程如图2所示。

在施工过程中，需要特别关注以下几个关键环节：

1)设备调整及标线覆盖。施工过程中雾封涂料会污染标线和道钉，因此在施工前必须封盖好标线和道钉，施工完毕后开放交通前清除遮盖物。施工过程中采用的标线保护措施包括透明胶带覆盖和移动式拖板遮盖两种措施，对于车道中间标线，采用透明胶带保护，对于路边缘标线，则采用移动式拖板保护，二者结合既可减少劳动强度，又能提高施工效率。

2)喷洒量标定。在采用洒布车洒布前，应进行洒布量标定，确定最佳洒布量。方法为依据原路面状况和经验等初估洒布范围，在此范围内以0.02 kg/m2～0.05 kg/m2为间隔取3个以上值分别进行人工喷涂，取值宜覆盖整个初估范围，人工喷涂面积宜在2 m2～4 m2，待涂料完全固化后，分别检测路面构造深度、摩擦系数和渗水系数，并观测路面表观情况，综合确定一个最佳洒布量，按照此量对洒布车自动控制计量系统进行设定。

3)喷洒量验证。a.把一个1 m2的毯子、盘子或无纺土工布称重记录后，铺在路面上；b.让布料器洒布雾封涂料在其上。称量毯子，盘子或者无纺土工布加上洒布雾封涂料的重量并记录好，将该重量减去毯子，盘子或者无纺土工布的重量；c.计算洒布量(kg/m2)，然后换算成L/m2，如果洒布量不正确，应该调整控制系统，重复以上步骤直到洒布量准确。

3 雾封效果

对某高速公路沥青路面进行了试验段聚合物抗渗再生涂料雾封层施工，经过洒布量初定及验证确定最佳洒布量为0.55 kg/m2(依据经验初步估定洒布量范围在0.50 kg/m2～0.60 kg/m2，以0.50 kg/m2,0.55 kg/m2及0.60 kg/m2三个洒布量分别人工喷涂，本次每处人工喷涂面积为3.75 m2，待涂料完全固化后，分别检测其构造深度、摩擦系数[1,2]和渗水系数，并观测路面表观情况，综合确定一个最佳洒布量，然后，按照此量对洒布车自动控制系统进行设置并验证，最终确定最佳洒布量)。雾封前后均对路面进行了构造深度、摩擦系数以及渗水系数的检测(见图3，图4)，雾封后与原路面检测数据结果对比如表2所示，为了更清晰了解雾封前后路面各指标的变化，绘图5～图7。

表2 雾封层试验段实施前后路面检测结果对比

经过对原路面与雾封后路面的检测数据对比分析，路面的构造深度、摩擦系数以及渗水系数均有变化，详细分析如下：1)雾封后路面构造深度略有所下降，但在规范[3]要求范围内。原路面构造深度范围：0.70 mm～0.80 mm，均值为0.77 mm；雾封后路面构造深度范围：0.70 mm～0.80 mm，均值是0.75 mm，满足规范路面构造深度不小于0.60 mm；2)雾封后路面摩擦系数有所下降，但在规范要求范围内。原路面摩擦系数范围：52 BPN～55 BPN，均值为53.6 BPN，雾封后路面摩擦系数范围：44 BPN～48 BPN，均值为46.4 BPN，达到养护规范优级别标准(>42 BPN)；3)雾封后路面渗水系数有所下降，路面抗渗性能得到较大程度的提升。原路面渗水系数范围：79 mL/min～102 mL/min，雾封后路面基本不渗水。

4 结语

通过聚合物抗渗再生涂料雾封后路面性能指标检测发现：路面的抗渗水性能得到显著提高；路面的构造深度和摩擦系数虽然均有稍微下降，但均在规范要求范围内，即路面的抗摩擦性能依然良好，满足路面抗滑要求。自推广以来，该聚合物抗渗再生涂料雾封层技术已在广东佛开高速公路、新台高速公路、京珠高速公路粤境北段、茂湛高速公路、河惠高速公路、开阳高速公路、西部沿海高速公路(阳江段)和湛徐高速公路等得到应用，总施工面积已达370万m2。可以说该聚合物抗渗再生涂料雾封层技术具有可推广性，有广阔应用前景。

[1] 陈小庭，区仕权，王端宜，等.雾封层对路面抗滑性能影响的室内加速加载试验评价[J].公路，2011(5)：206-208.

[2] 苏卫国，蔡锡荣.保证沥青路面雾封层施工后抗滑性能试验研究[J].中外公路，2011(2)：58-61.

[3] JTJ 073.2—2001，公路沥青路面养护技术规范[S].

Application of polymer anti-permeability regeneration coating fog seal technology★

Qin Jinyuan1Ding Zhanfeng2

(1.NanjingBranchofCCCCThirdHarborEngineeringCo.,Ltd,Nanjing210011,China;2.GuangdongLongdaSuperhighwayMaintenanceCo.,Ltd,Guangzhou510030,China)

It developed a new type of polymer anti-permeability regeneration coating using SBR and polyolefin composite modification of matrix asphalt based on the high and low temperature performances. Through the application of test section introduced the polymer anti-permeability regeneration coating fog seal technology. It compared the surface performance indexes before and after the fog seal. Results showed that pavement skid resistance performance met the current specification requirements after the fog seal, and improved the anti-permeability of pavement largely.

highway maintenance, fog seal, polymer anti-permeability regeneration coating, skid resistance performance, anti-permeability performance

2015-01-09★：广东省交通运输厅科技项目(项目编号：2010-02-010)

秦进远(1987- )，男，助理工程师； 丁占锋(1987- )，男，助理工程师

1009-6825(2015)08-0151-02

U214.75

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