用地受限立交匝道设置设计思考

张 慧 娟

(大同市建筑设计研究院，山西 大同 037006)

用地受限立交匝道设置设计思考

张 慧 娟

(大同市建筑设计研究院，山西 大同 037006)

以北京上庄路南延道路设计项目与五环路相交节点为例，探讨了用地受限立交匝道的设计方法，通过分析周边土地利用现状、预测节点交通量，给出了具体的设计方案，并提出了当用地条件受限时，在某个象限利用垂直空间设置匝道的思路。

道路，立交匝道，节点，线形设计

0 引言

立交桥占地面积较大，在城市内部，土地资源十分宝贵，征地拆迁费用昂贵，因此，将立交节点周边土地被立交分割成的不同部分视为四个不同的象限，对于土地征用难度较大的象限，应当结合实际情况，避免立交匝道大范围的经过该象限。本文以北京市上庄路南延道路设计项目与五环路相交节点为例，介绍如何因地制宜地设置匝道，为今后的立交设计提出参考意见。

1 实例参考分析

北京肖家河桥立交位于五环路与圆明园西路相交路口处，位于圆明园遗址公园西北角墙外，五环路北侧紧邻清河，南侧紧邻中央党校和圆明园遗址公园。五环路是一条截流、疏导市区过境交通，连接市区边缘集团的全封闭、全立交的高速公路环。圆明园西路以五环路为界，五环路以内为城市快速环路之间的快速联络线，其主要功能是使市区交通向环路上快速疏解，五环路以外为北京市西北地区次要放射线，是联系市区和海淀中关村科技园区的城市主干道，此立交形式为单侧苜蓿叶形互通式立交。该立交采用五环路下穿圆明园西路，转向匝道均布置在圆明园西路东西两侧清河河道之上，为避让圆明园西遗址公园北角围墙，将由南向东右转匝道设置在清河北岸，再由北向南上跨清河及五环路后向东并入五环路。在清河北岸圆明园西路辅路与立交匝道交叉，同时辅路需穿过主路由单侧改为双侧，因此圆明园西路主路抬高形成双层形式。该立交主要由五环路、圆明园西路主路、辅路及八条匝道组成，桥梁有圆明园西路主路桥、圆明园西路辅路桥、六座跨清河匝道桥、五环路段为U形槽(见图1)。

2 上庄路南延道路与五环路相交节点设计

北京市上庄路南延(闵庄路—黑龙潭路)道路目前为在设阶段，五环内规划为城市主干路，五环外规划为城市快速路。承担缓解北京市交通拥堵状况、解决海淀山后与市中心区南北向出行问题、完善规划路网、打通断头道路的功能。上庄路南延于香泉环岛处与五环路相交，该处设置枢纽型立交一座，现况五环路为高架桥(香泉桥)。

五环路是一条截流、疏导市区过境交通，连接市区边缘集团的全封闭、全立交的高速公路环。香泉路(现况香山路)规划为城市次干路。该节点出于对此处景观的影响及与隧道段竖向衔接的优劣，采用下穿五环路方案。本立交的设置应尽量满足五环路同上庄路的快速联系；同时本立交地处香泉环岛，是香山地区同山后地区联系的重要节点，立交选型同样应考虑香山方向的交通同山后地区的联系方式。

2.1 周边土地利用现状分析

现况香泉环岛两侧五环路为填土路基段，香泉环岛处立交(香泉桥)采用16跨28 m高架桥形式跨越香泉环岛，净空为5 m。五环路设两对进出口匝道接入香泉环岛。

香泉环岛东南侧旱河路以北范围内现况为香山林场，现况有多座1层～3层混凝土楼房。立交匝道及辅路设置均以现况楼房为控制条件。

五环路外环西侧约100 m，现况为一根D700高压燃气管线，线位基本与五环路线位平行。

五环路西北侧为香山路、植物园和中科院用地。

由于用地的控制，本立交桥匝道只能在第三象限布置。

2.2 节点交通量预测

根据交通量预测，五环路节点早高峰机动车交通量如图2所示。

2.3 节点线形设计

由于香泉环岛处五环路桥跨仅为28 m，因此道路在五环路立交桥下分为上下行两幅隧道分别穿过两座桥跨，两隧道间留出现况五环路两跨桥梁的距离，其中一跨作为西郊线下穿五环路的通道。由于受到西山林场现况建筑、五环路桥墩、西郊线线位、普查登记文物(袁近南墓)、植物园管理处用房等条件的限制，立交处主线左右线均为两个S形曲线相接，最小半径320 m，圆曲线间设置缓和曲线。

2.4 节点方案

方案竖向为下穿五环路立交，立交选型采用部分定向加环形匝道的立交形式：分别设置北部地区与五环路间四个主要方向的定向匝道，五环路进入中心区的转向交通均采用定向匝道接入项目线位主线或辅路，市中心进入五环路转向交通通过辅路及香泉环岛实现。同时北部地区进出香山地区均可通过定向匝道及环岛进行交通转换(见图3)。

北五环—山后：改造现况五环出口和减速车道，从北五环外环驶出，沿新建右转匝道驶入西山隧道去山后方向。

山后—北五环：从西山隧道去市区方向驶出，沿环形匝道上跨旱河路、香泉环岛后，驶入北五环内环，改造现况五环进口及加速车道。

西五环—山后：从西五环内环驶出，右转上跨旱河路后，沿环形匝道驶入西山隧道去山后方向。取消现况西五环至环岛出口匝道，新建五环出口和减速车道。

山后—西五环：从西山隧道去市区方向驶出，与山后至北五环车辆并行一段后，沿匝道分流段驶离，跨过西五环路后，沿环形匝道驶入西五环外环。新建五环进口和加速车道。

北五环—市区：沿外环方向进入西五环后，驶入西五环外环位置环形匝道，与五环路分离，沿匝道驶入上庄路南延(旱河路)西侧辅路。

市区—北五环：从旱河路主路驶入辅路，右转沿香泉环岛，经玉泉山路后与山后至北五环方向匝道合流，再驶入北五环内环。

西五环—市区：从西五环内环驶出，沿匝道右转驶入上庄路南延(旱河路)西侧辅路。

市区—西五环：从旱河路辅路绕香泉环岛，沿现况西五环进口驶入。

山后—香山：从西山隧道去市区方向驶出，与山后至北五环车辆并行一段后，沿匝道分流段驶入香泉环岛，绕行去香山。

香山—山后：从西五环外环现况进口驶入，沿西五环路外环处环形匝道上跨西五环和旱河路，在沿环形匝道驶入西山隧道去山后方向；或经环岛驶入旱河路，通过旱河路与金河路路口调头实现。

五环—香山与香山—五环主要按现况交通组织方式通行，部分借用新建匝道。

本立交方案需对五环路香泉环岛现况进出口进行改造，根据匝道车道数增加五环路加减速车道。

方案优点为立交基本解决了五环路与本项目的快速联系，同时解决了香山地区同北部山后地区的快速交通联系，减少现况环岛压力，同时避开了对西山林场建筑的拆迁。缺点是占地及拆迁面积较大。

3 结语

本文对现况实例进行分析，通过指导设计得出以下结论：通过以上两个实例总结当用地条件受限时，可在某个象限利用垂直空间设置匝道。

[1] 杜海涛.综合因素影响下城市道路立交桥选型研究[D].成都：西南交通大学硕士学位论文,2013.

[2] 钱 霞，陈 吉.地形限制情况下的立交选型[DB/OL].2009.

The design thinking of overpass ramp setting when land limited

Zhang Huijuan

(DatongArchitecturalDesignandResearchInstitute,Datong037006,China)

Taking the intersection node of Beijing Shangzhuang road southern extension road design project and Fifth Ring road as an example, this paper discussed the design method of interchange ramp land limited, through the analysis on surrounding land use state, predicted the node traffic volume, gave specific design scheme, and put forward the idea in a quadrant use the vertical space setting ramp when land limited.

road, overpass ramp, node, linear design

2015-01-05

张慧娟(1982- )，女，工程师

1009-6825(2015)08-0154-03

TU412.352

A