互联网+ ：告别新能源汽车充电难

文/周路菡

互联网+ ：告别新能源汽车充电难

文/周路菡

借助社会资本和群众的力量的方式，将有效完善充电服务网络，满足消费者的需求，能更好地促进新能源汽车产业的发展

经过多年的积累，我国新能源汽车在产品层面取得了长足的发展，但缺乏充足的充电设施以及有效的商业模式却让该产业面临停滞不前的尴尬局面。在国家电网逐步退出城市充电桩投资，并鼓励社会投资参与充换电设施建设的背景下，社会资本的进入为破解新能源汽车充电难题提供了途径。而利用“互联网+”思维，通过“众筹建桩”，成为社会资本与新兴产业结合，解决充电难题的最大亮点。“众筹建桩”的模式，是政府和运营企业、社会资本相互配合的结果，这种借助社会资本和群众的力量的方式，将有效完善充电服务网络，满足消费者的需求，能更好地促进新能源汽车产业的发展。

充电难成为新能源汽车推广的痛点

加快培育和发展节能与新能源汽车产业，是促进我国汽车产业优化升级，实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变的重要路径。面对严重的空气污染以及雾霾天气，新能源汽车也被认为是降低我国汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境的重要举措。

目前，我国发展的新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。但目前发展的主要方向是纯电动汽车。在2015年3月刚结束的两会上，李克强总理在政府工作报告中再次明确指出，支持新能源汽车等战略性新兴产业。与此同时，两会上汽车业界代表也纷纷建言献策，力促新能源汽车更好更快发展。

资料显示，截至 2014 年底，我国已累计生产各类新能源汽车11.9万辆，跃居世界第二位，其中，2014当年产量8.49万辆，是2013年的近4倍。2014年，上海、浙江、北京、江苏、合肥、深圳等城市（区域）推广新能源汽车均超过5000辆。但是新能源汽车数量的增长却不代表其公众接受程度的增加，“充电难”依然是制约我国新能源汽车发展的最大瓶颈之一。

在两会期间，涉及汽车方面的议案提案很多是围绕着新能源汽车等民生话题展开的，新能源汽车的充电基础设施建设成为热议话题。很多议案都认为，虽然公众绿色出行意识的不断提高，政府也高度重视，但另一边则是民众和社会对新能源汽车的迟疑和观望。我国充电设施建设的脚步明显落后，成为困住新能源汽车发展的“最后一公里”。对此，工信部部长苗圩在两会期间表示，“将大力推进新能源汽车充电基础设施建设，让新能源车用户“买得到车，充得上电”。

为了破解这一现象，2014年以来，北京、上海等地政府陆续推出大规模建设充电设施的发展规划。2015年1月27日，工信部运行监测协调局局长郑立新表示，2014年，中国已经建成了723座充电站，28000个充电桩。但是以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看，截至 2014 年底，我国已累计生产各类新能源汽车11.9万辆，却只有28000个充电桩，目前充电桩数量已经不能满足新能源汽车的需求。

充电设施建设涉及多个部门，关乎多方主体利益。由于没有找到合理的盈利模式，目前的建设主要依靠政府来推动，通过制定优惠政策，政府成为充电设施建设的“埋单人”和运营企业的“输血者”。然而仅仅靠行政力量并不能从根本上解决充电设施建设落后的问题。

表1： 新能源汽车充电设施建设难题

充电设施建设将引入民营资本

充电基础设施问题可以形象地比喻为“鸡和蛋谁先”的问题，充电基础设施和电动汽车互为依赖，所以必须要解决这个障碍才能促进电动汽车产业的发展。电动汽车是大家都看得见的未来发展趋势，在过去，政府解决这个基础设施问题依然还是老办法：行政推进。据悉，此前国家电网已在全国建成了400余座充电站，但几乎没有盈利的电站，经营处于全线亏损状态。对此，国家电网一筹莫展。在沪杭高速上的嘉兴服务区，国家电网在2012年就建设了沪杭高速上首个电动车充电站，国家电网在嘉兴服务区每侧的充换电站中配了3个移动充电仓和3个电池转运箱。然而，这些充电装置却成了摆设，每个月偶尔经过的几辆电动测试车，成为这些电站存在的象征意义。

不仅是国家电网充电站几乎没有盈利的项目，南方电网也不乐观，据南方电网深圳分公司的表态，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。

这些，都为国网、南网大举“退出”电动汽车充电设施建设埋下了伏笔。

2014年5月27日，国家电网公司在京召开“开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电设施市场”新闻发布会，会上，国家电网新闻发言人宣布，将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。同时，公布了在相关领域开放市场的重大举措，并向社会正式发布《关于做好分布式电源并网服务工作的意见》（修订版）与《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》。

根据这两项意见，民营资本终于可以进入到新能源汽车充电站的建设中了。国家电网表示欢迎社会资本进入。2014 年两会期间，国家电网董事长刘振亚表态，“谁有钱，谁想投资，谁就投”。目前开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电桩设施两个市场已经向社会资本开放，甚至个人都被鼓励“可自建并网设施向电网买电，固定车位可自建充电桩。”

不过，充电设施建设虽然市场庞大，但是却并不是一块“好啃的骨头”。与个人所用的充电桩不同，公共充电站投资“门槛要高很多”。比如国家电网向社会资本开放的分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域，虽然市场将以年均130亿元的规模增长，到2020年市场总规模将达2000亿元。但是目前一座充电站的投资额高达500万元以上，民营资本要想进入这个领域，不仅需要庞大的资金投入，也需要成熟的软硬件运营后台，以及完善的售后服务保障体系、清晰、可持续、共赢的商业模式以及良好的和政府协调的能力。正因为如此，我们看到目前的民营资本还主要是比亚迪、庞大集团等大型企业在进行运作。

比如，2014年，比亚迪联手中科招商共同设立新能源电动汽车产业股权投资基金，基金核心投向电动出租车运营和充电桩、充电站及综合服务体，该基金预计的投资空间约2000亿元。庞大集团则通过租车业务来“打前站”，为新能源充电站获取现金支持。庞大计划2015年在北京城区各大重点社区、停车场等区域建成1000个公共充电桩。为此，他们做好了租车业务本身“5年内不赚钱”的准备。

以此可以看到，如果新能源充电设施项目盈利能力差，民资进入该领域的积极性确实会受到影响。厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强就认为，“资本是逐利的，民间资本受到行政干预影响小，所以决定是否参与的主要因素取决于投资回报究竟如何。”目前我国的新能源充电设施项目依然面临着市场尚未培育起来、投资成本高昂、盈利模式不明、依赖国家政策补贴支持等多重问题。仅仅依靠民营企业来进行投资只是杯水车薪。

互联网+“众筹建桩”

国家和政府不愿意投资，因为盈利模式不好，民营企业财力也有限，但是广大居民又等着用，有没有更好的办法来解决这个问题呢？在这一点上，江苏省常州市走在了中国的前列。2014年，江苏省常州市在各种条件不具备的情况下，采用“众筹建桩”模式，仅仅3个月的时间建设了1160个充电桩，可谓是“多、快、好、省”，成果显著。

那么，江苏省常州市“众筹建桩”的做法是怎样的呢？

常州“众筹建桩”项目运营商负责人、星星充电董事长邵丹薇表示，“众筹建桩”一般要经过招商、选商、上报、规划、建设充电桩五个步骤。

具体来说，运营企业发布招商信息，由符合停车位和富余电容等条件的合作伙伴自行提出申请，经运营商收集信息、筛选后报政府规划部门，最终确定合理建桩地点。由于整个过程中申请者只需提供场地而不需承担建设成本，且建成后申请者将会永久分得一半的充电服务费，“众筹建桩”吸引了超过3000个加盟者申请，最终确定了1500个充电桩的建设。这1500个充电桩项目涵盖了常州主要行政区、交通枢纽、风景名胜区、商业区、社区等公共场所，其分布密度足以让整个常州市的电动汽车用户方便地进行充电。

“众筹建桩”的项目也有一定的门槛，常州市的做法是提高停车位的基本数量要求。只有拥有五个以上自有停车位和富余电容（一台充电桩相当于一台三匹空调）等条件的合作伙伴才能自行提出申请，这样做的目的是方便在一个点上用户有一定的选择性，也方便进行充电桩的小规模安装、使用，更好地发挥充电桩的实际作用。

“众筹建桩”方便了广大的新能源汽车用户，而且还带动了新能源新车的销售。2014年，常州市万帮车业仅用两个半月的时间，就实现新能源汽车销售289台，下一步常州将重点推进“平台众筹”，在APP充电共享平台上整合各种中小充电桩平台，形成大平台，以便用户能够快速找到距离最近的充电桩，并且了解它们的使用状态。

常州市通过带有“互联网+”基因的“众筹建桩”模式，成功地在当地解决了新能源汽车充电设施建设和运营的难题。自此，继去年北京、深圳、苏州等地主要依靠政府利用政策优惠来主导推动的新能源汽车充电设施建造模式有了新突破。很多专家认为，常州“众筹建桩”模式的提出，契合了目前“互联网+”经济趋势，突破传统充电设施发展中资金、技术、市场等瓶颈，创新了新能源汽车发展模式。

很多新能源汽车业内专家都非常看好这种模式，大家普遍认为常州“众筹建桩”模式是一种全新的互联网思维，其成功之处有如下几点：一是资源整合。发动社会的力量来建桩，可以有效解决以往成本高、规划不科学等问题。二是注重用户体验。选择市民经常出行的目的地建桩，有效提高充电桩使用效率，并且有专门的第三方服务应用，自助充电十分方便。三是共赢模式。实现了业主、投资人和政府的三方共赢，极大提升办事效率。

据悉，众筹模式的兴起源于美国网站kickstarter，该网站通过搭建网络平台面对公众筹资，让有创造力的人可能获得他们所需要的资金，以便使他们的梦想有可能实现。这种模式的兴起打破了传统的融资模式，每一位普通人都可以通过众筹模式获得从事某项创作或活动的资金，使得融资的来源不再局限于风投等机构，而可以来源于大众。

众筹模式是通过互联网召集社会公众资源实现某个特定项目的运作模式，带着最纯正的互联网基因。通过互联网“众筹建桩”，必将带动未来充电设施市场的全面放开和各地政府积极布局、企业抢滩局面的形成。

用好民间资本将驱动新能源汽车爆发

新能源汽车充电设施的建设曾经是国家电网公司的“国字号”工程，也曾经是其垄断的工程。此前国家电网一心想自己吃下这块大蛋糕，却因为没有对其商业模式、运营成本以及充电接口标准不统一等难题进行充分论证，直接导致了其投入巨资建设的各种公共充电设施最终沦为摆设，收回投资之路遥遥无期。

也有专家表示，国家电网投资的几百座充电站沦为“鸡肋”，主要原因还在于对新能源汽车产业了解不深入。

与传统依赖石油资源运转的汽车不同，新能源汽车的发展是对原有汽车产业的补充，其边际成本和收益都与用户数量直接相关。但是在2014年开始的此起彼伏的石油价格战以及新能源汽车续航里程有限的情况下，新能源要想获得用户认可，必须依赖更多的民间合作者以及更多的社会资本才能把市场做大。此前国家电网为了保证自己在充电设施领域的绝对优势地位，居然断然拒绝了要在加油站铺设充电设施的中石化、中石油两大巨头合作的请求，这样的形式，也逼得另一想发力新能源汽车充电设施建设的石油巨头，即中海油只好与普天信息技术合资成立了普天海油新能源动力有限公司，但是却只能选择以换电模式切入。

而这几年来电动车市场化进程缓慢，也与牢牢把控充电设施建设权利国家电网的“失误”有直接关系。从前几年的独断变成垄断，再到2014年的开放，其实反映的是国家电网以及南方电网等电力公司巨额亏损下的无奈。

反观美国，根据美国能源部调查数据，美国 2013 年直流快速充电桩激增了 30%，其中增加的部分主要由社会资本投资，包括零售店、百货店、酒店等投资建设充电桩。在美国，商场、连锁超市、酒店等场所为了提升用户体验度，自发投资建设充电桩，比如沃尔格林（美国最大连锁药店）在其全国 365 家分店部署了 389台直流充电桩，柯尔百货在其 55 家分店部署了 62 台直流充电桩，全食超市则有 39 个分店提供快速充电服务。正因为美国社会资本的积极介入，才明显提高了电动汽车的普及率。

从这个角度去理解，什么常州的“众筹建桩”模式能够成功，就在于其优化了资源的分配，让具备梦想的普通人可以实现梦想，同时还能让别人获益，虽然常州1500个充电桩的建设有几百个乃至上千个业主，但是由于其项目规模小，所以更加适合众筹，“众筹建桩”通过有效进行跨资源整合，社交性聚拢，全方位分享，快速地解决了新能源汽车领域中的“长尾”问题。而“众筹建桩”模式成功，还使这种具备“互联网+”基因的新型投融资方式为电动汽车市场带来了新思维。大家乐于采用众筹模式募集资金来解决政府无法解决的问题，也充分说明了中国企业和民众对新能源汽车产品的热情和信心。

目前，我国民间资本正在以多种“众筹”模式参与投资政府主导的国内基础设施建设以及吃、穿、住、行、医等领域的实业和民生领域，我国的民间资本，是经济发展的新鲜血液，如果有效引导，这部分资金将化成巨大的投资力量，用好民间资本，也将驱动中国新能源汽车产业的爆发。