大厚度沥青混凝土路面施工技术

王功平

(贵州省册亨公路管理段，贵州 兴义　562400)



大厚度沥青混凝土路面施工技术

王功平

(贵州省册亨公路管理段，贵州 兴义562400)

摘要：主要研究大厚度沥青混凝土路面施工技术，以贞丰至安龙二级公路建设实际情况为例对这个问题进行研究，从技术准备、混凝土施工与路面施工等方面对大厚度沥青混凝土路面施工技术进行了研究。旨在规范大厚度沥青混凝土路面施工技术，保证路面施工质量，提高道路行车安全，促进我国交通运输业的发展。

关键词：大厚度沥青混凝土；路面；施工技术

1技术准备

1.1工程情况

贞丰至安龙二级公路是贵州省“十一五”时期规划建设的重点公路项目之一。该公路起点位于关兴公路北盘江收费站，经者相、笃山终于安龙钱相，路线全长68.878 km，按双车道山岭重丘二级公路标准建设，路基宽度为10 m(城镇过境路段12 m、特殊困难地段8.5 m)，沥青混凝土路面，设计行车速度40 km/h，总投资4.14亿元，贵州省二级公路管理中心投资建设，工程于2007年11月动工，2009年12月建成通车。完成的主要工程量：开挖土石方200.5万m3、填方131.2万 m3、挖掘10.6万m3、涵洞224道、防排水工程33.6万m3，小桥6座，人行天桥一座，2×25 m T型梁中桥一座，8×40+3×13 mT型梁桥大桥一座。路面工程63万m2。

1.2车辆通行控制

沥青混凝土路面施工过程需要对车辆的通行进行严格控制，防止沥青混凝土路面施工中出现早期破坏，对各类车辆通行时机进行必要的控制，防止沥青混凝土路面结构发生破坏，避免路面因为过早通行和超负荷造成的变形、开裂、车辙、泛油等问题。

1.3施工缝处理

沥青混凝土路面施工中可能存在着施工缝处理不当导致的路面平整度破坏，对沥青路面通行安全和行车速度造成了一定的影响。在大厚度沥青混凝土路面的施工中不可避免的会遇到横缝及纵缝处理的问题。对横缝及纵缝的处理与路面的行车舒适性及安全性息息相关,因此其是大厚度沥青混凝土路面施工中技术管理的重点。沥青混凝土路面的施工缝处理是施工的关键环节，施工中需要根据施工设计与实际情况，采取分别对待的原则采取不同的处理方式，以施工缝平整度控制为基础开始接缝工作，提高大厚度沥青混凝土路面平整度。

1.4混凝土混合料压实

沥青混凝土路面压实过程可能会发生混合料的推移，可能会造成路面整体的推移蠕动，导致在摊铺过程中已经调整完成的混合料重新出现凹凸不平的情况，导致沥青混凝土路面施工质量问题。沥青混凝土混合料设计与摊铺实际情况选择技术控制指标，沥青混合料厚度超过4.0 cm，需要控制沥青用量，调整混合料沥青含量在4.5%~5.2%范围之间，防止沥青混合料沥青混凝土路面发生推移。分段碾压时则要避免压力机折返位置固定，以获得理想的压实效果。

2大厚度沥青混凝土路面施工

2.1搅拌设备选择

与传统的拌和工艺相比，拌合楼的实用性更高，所以现在大部分施工企业都使用拌合楼施工。

2.2材料与拌和时间控制

在大厚度沥青混凝土路面施工中，混合料主要有沥青、砂石等原材料搅拌而成的，最后制成混凝土成品。这个拌和过程中，要严格按照试验室提供的试验路段生产配比，保证投料生产符合施工需求。施工人员要对关键工序进行控制，定期检查集料的烘干温度。由于路面上方的沥青混凝土材料的散热速度比较快，因而在材料处理过程中要控制好速度，速度不宜过快。

沥青混合料进行拌和要遵守试验路段的配合比，这个过程需要遵守实际情况，干拌时间不能少于5~10 s，针对改性沥青混合料干拌最少时间不少于5 s，湿拌时间尽量控制在35 s以下。

2.3路面摊铺

路面摊铺是大厚度沥青混凝土路面施工中的重要环节，摊铺质量的好坏直接对整个路面的施工产生直接影响，因而需要对路面摊铺环节高度重视。

由于沥青混凝土粘附力、摊铺层厚度、运输距离等都会对摊铺机的运行速度产生影响，因而在路面摊铺施工中要对这些干扰因素进行全面分析。在路面摊铺过程中，首先要选用合理的摊铺机，为了能够保证路面摊铺时的平整度，需要结合本路段工程的实际地质条件和施工情况来选取摊铺机。如果摊铺机选择不当，由于熨平板与摊铺机二者宽度不相对称，因而很容易导致摊铺施工时与预定路线相互偏离，加之熨平板附件的混合料如果不均匀，就会造成路面摊铺厚度不一，最终导致整个路面的平整度不达标，而且横坡度也与道路施工标准不相符，可见选用合适型号摊铺机的重要性。

2.4路面碾压

路面碾压是大厚度沥青混凝土路面施工中的最后一道工序，也是一个重要的技术环节。如果路面碾压质量没有得到有效保证，就会影响到整个路面的稳定性、耐磨程度及抗压性能。因而在路面的碾压环节需要投入更多精力，通过对混合材料温度、碾压速度等因素的控制，来提高路面碾压质量。为了保证路面摊铺施工的有效性，通常需要将碾压过程分成三个阶段，即初压、复压和终压阶段。

在初压阶段，需要应用双钢轮静压、振压各一遍的方式；当沥青混泥土复合材料的温度≤80 ℃时，可以开始复压，并采用震动碾压的方式，并要控制好碾压时间；在终压阶段，可以应用轮胎压路机来对路面进行碾压，通常要碾压两遍，速度需要控制在4 km/h左右。在对沥青混合料进行压实处理时，往往要使碾压机跟随在路面摊铺机的后方，在对平直道路进行碾压处理时，需要按照先由路面两侧向路面中间的顺序来进行碾压；而在弯曲路线路面的碾压过程中，则需要按照由路面的内侧向路肩方向进行碾压。为了提高路面的平整度，在路面摊铺时，要保证混合料的整体厚度要大于混合料中最大颗粒的2倍。当路面碾压处理后，需要有专门人员对路面的平整度进行检测，从而保证路面的碾压质量。

2.5路面检测

由于大厚度沥青混凝土路面施工具有一定复杂性，需要经历过多个施工程序。因而当整个路面施工结束后，需要及时进行对应项目的检测，使路面施工达到路面设计标准。在对路面工程的质量检测过程中要体现出全面性，其中包括了对路面宽度、厚度、平整度及高程等方面的检测。在正常情况下，在对大厚度沥青混凝土路面质量进行检测时，可以采用两种方法，一种是采用车载连续平整仪进行，另一种是采用 6 m 长的铝合金尺杆进行检测。为了提高路面施工质量，可以将这两种方法进行结合，从而对路面的施工质量进行准确评定，保证大厚度沥青混凝土路面施工的质量。

3结束语

近些年来，我国交通运输业的快速发展，促进公路建设数量的增加。随着公路建设规模的加大，对路面施工技术提出了更高的要求。大厚度沥青混凝土路面是一种有着广阔发展潜力的公路施工技术，与传统沥青混凝土施工技术相比有着明显的优势，能够明显提高公路施工质量，能够实现快速施工，有效弥补了传统施工技术的不足，是一种优秀的公路施工技术，因而在现代公路施工中得到了广泛应用。但是在实际施工中受到多种因素的影响，对路面施工质量造成了不同程度的影响，因而我们要加强对大厚度沥青混凝土路面施工技术的研究，逐步规范施工工艺，保证路面施工质量，提高行车安全，促进我国交通运输业的发展。

参考文献：

[1]王燕芝.试论大厚度沥青混凝土路面的施工技术[J].山西建筑,2013,(4):129-130.

[2]陈旭军.市政道路中沥青混凝土路面施工技术与常见问题探讨[J].公路，2013,(9):65-66．

[3]彭维圆，孙云.南方某公路沥青混合料施工中的质量控制[J].福建建材,2011,(3):25-26.

Discussion on construction technology of large asphalt concrete pavement

WANG Gong-ping

(Guizhou Province Ceheng Highway Management, Xingyi, Guizhou 562400,China)

Abstract:The paper mainly studies the construction technology of large asphalt concrete pavement, according to the actual example of secondary road construction from Zhenfeng to Anlong. The study mainly focuses on preparation of technology, concrete construction and road construction. It aims to regulate the construction technology of large asphalt concrete pavement, ensure the construction quality of pavement, improve the road traffic safety, and promote the development of transportation industry in China.

Keywords:large asphalt concrete;pavement;construction technology

中图分类号：U416.217

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)01-0025-02

作者简介：王功平，男，贵州普安人，工程师，主要从事公路施工、养护方面研究。

收稿日期：2015-08-21