下楼溪中桥钻孔灌注桩首件分析

2016-03-12 06:03
黑龙江交通科技 2016年1期
关键词:钻孔灌注桩

刘 洋

(贵州省公路工程集团有限公司,贵州 贵阳 550008)



下楼溪中桥钻孔灌注桩首件分析

刘洋

(贵州省公路工程集团有限公司,贵州 贵阳550008)

摘要:根据我标段施工情况决定第一棵钻孔灌注桩为下楼溪中桥0#台~6#桩,下楼溪中桥位于福建省漳浦县霞美镇下楼溪河段,该桥跨越下楼溪,桥位距入海口旧镇港直线距离约1 175 m,河流与海直接相连,桥桥位处河面宽约12 m,水深约0.5~2.0 m,河流两侧均为耕地,地面平坦。桥址处河道顺直,桥梁中心线与河流交角110°,为潮汐感潮段。下楼溪中桥下部结构:桥墩采用柱式墩(3柱)+盖梁,柱径1.2 m,桩径1.5 m,钻孔灌注桩基础;桥台采用三柱式桩柱台,桩径1.5m,钻孔灌注桩基础。

关键词:钻孔灌注桩;扩孔;下楼溪中桥;灌注混凝土

1施工准备

(1)根据设计文件、施工规范及现场施工条件工程技术部合理编制了施工组织设计、进度计划;

(2)修建了纵向便道,对桩基的场地进行了平整,提供了钻机施工的场地及可施工的工作面;对施工班组及工作人员进行了桩基施工前的技术交底及安全教育;

(3)开工前对桩基的平面位置进行了施工测量及复核工作;

(4)在孔桩外挖建了4×2 m的泥浆池;

(5)对此项工程所用到的钢筋、水泥、碎石、砂、减水剂等地材、原材料进行了相应的试验抽检工作并将结果上报监理批复;

(6)试验室根据此项工程所涉及到的混凝土标号做了相对应的混凝土配合比试验,并将结果上报监理批复,允许使用;

(7)安装了一台400 kVA的变压器,提供现场钢筋加工及钻机所需用电;

(8)安装设置了夜间施工相关的设施及应急工具;

(9)搭建钢筋堆放场地及防潮设施;

(10)认真编制上报并批复了开工报告。

2施工方法

(1)场地平整:由于0#~6#桩孔位位于路基上,故直接清除现场杂物,并对场地进行平整。其后在0#~6#桩位处进行填土,填土高程为0#~6#桩桩顶标高。

(2)桩孔测量:在平整好的场地上测量桩位,用木桩准确标识各桩位中心后将中心桩引至不受施工影响的地方埋设护桩,并用砂浆或混凝土将护桩固定,以便随时校核桩中心及桩径等。

(3)埋设孔口护筒:测定中心桩孔后,埋设孔口护筒。

(4)制作泥浆:在墩台位之间挖设沉淀和储浆池,冲孔前根据地质情况用粘土调制足够的相应指标泥浆。可在钻孔内直接投放粘土,以冲锤冲击制成泥浆,钻机进尺时要根据地质变化情况,及时调整泥浆指标,并且观察泥浆的漏失和损耗情况及时补充泥浆,确保造孔质量。

(5)钻孔作业:钻机到位经试机,钻具对中后,将其准确、牢固固定。随即向孔内注入清水,投放粘土,转入正常的冲钻施工。在钻孔过程中据实际地质情况,选择1~3.5 m的不同冲程,使进尺在同冲程内基本保持均匀,从而可较好地控制地质变化处桩孔可能发生的偏位等问题;并按要求捞取碴样,记明所捞碴样的孔深,以便查明地质情况,为确定能否终孔提供可靠依据;同时安排专人到现场作钻孔记录,并随时检查泥浆护壁情况,泥浆浓度、钻孔垂直度地质情况。并随时处理钻孔过程中发生的突发事件,保证钻孔质量及进度。

(6)当钻到设计桩底高程后,经现场监理工程师同意后方可清孔。清孔采用换浆清孔法,即钻孔完成后提钻锤距孔底10~20 cm,将钻锤上下循环提动。以相对密度较低(1.1~1.2)的泥浆压入,把钻孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出。

3灌注过程中常见问题的处理

(1)灌注混凝土时发生堵管主要由灌注导管破漏、灌注导管底距孔底深度太小、完成二次清孔后灌注混凝土的准备时间太长、隔水栓不规范、混凝土配制质量差、灌注过程中灌注导管埋深过大等原因引起。

(2)灌注导管在安装前应有专门人负责检查,可采用肉眼观察和敲打听声相结合的方法进行检查,检查项目主要有灌注导管是否存在小孔洞和裂缝、灌注导管的接头是否密封、灌注导管的厚度是否合格。

(3)导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验,严禁用气压。进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力,也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力p的1.3倍。

(4)灌注导管底部至孔底的距离应为200~400 mm,在灌浆设备的初灌量足够的条件下,应尽可能取大值。隔水栓应认真细致制作,其直径和椭圆度应符合使用要求,其长度应≤200 mm。

(5)完成第二次清孔后,应立即开始灌注混凝土,若因故推迟灌注混凝土,应重新进行清孔,否则,可能造成孔内泥浆悬浮的砂粒下沉而使孔底沉渣过厚。

4钻孔桩桩基的扩孔

(1)本棵桩基设计长为31 m,设计混凝土为C35海工混凝土54.8 m3,实际施工桩长为31 m,混凝土方量为66 m3。与设计相差11.2 m3。实际施工中扩孔系数为1.20。孔径增大0.146 m(D=1.646 m)。扩孔系数是指灌注桩施工时实际混凝土浇筑体积与理论混凝土浇筑体积(按设计桩身直径计算的混凝土体积)的比值(即V实际/V理念),根据有关规定钻孔灌注桩的扩孔系数不得小于1,在保证设计桩长与桩径的情况下,扩孔系数控制越合理,混凝土浪费越少,经济效益也就越高。目前,我标段桥梁桩基施工全面展开,如何有效地控制冲击钻孔灌注桩扩孔,减少混凝土浪费,从而节约施工成本是一个值得探讨的问题。 冲击钻孔施工中影响其扩孔的因素较多,在施工中因根据不同的地质情况,分析影响扩孔的因素,并制定相应的降低扩孔系数的措施。

(2)为保证桥梁平面位置准确无误,桩位放样的准确性必须严格控制,同时做好辅助桩的埋设,便于随时校核钻孔灌注桩的桩位。

(3)冲机就位要准确对好桩位,冲机平台要牢固,不得有不均匀的下沉。

(4)严格控制泥浆浓度,断绝因清孔未做好而影响桩质量。

(5)身测管的埋置要保持身测管的直顺及通畅,不允许有弯折或堵塞的情况出现。

(6)钢筋笼下孔时注意钢筋的保护层及节段间的连接质量。在孔口对钢筋笼进行定位加固,防止倾斜及上浮。

(7)严格控制混凝土的拌和质量,每车混凝土到达施工现场需由实验室人员现场做取坍落度试验,保证混凝土的和易性。同时对混凝土进行取样,做好试验试件,保证混凝土的抗压强度。

5总结

我部发现了自身存在的一些问题,通过对此专项技术课题的讨论,我部有信心及能力将本合同段所剩余的钻孔灌注桩保质保量的完成。

参考文献:

[1]王凯乐.论桥梁桩基础钻孔灌注桩施工技术[J].信息化建设,2015,(12).

[2]熊小平,张友新.探究路桥施工中的钻孔灌注桩技术[J].信息化建设,2016,(1).

[3]徐银萍,严俊,杨巍.高速公路施工中钻孔灌注桩技术的应用研究[J].门窗,2014,(12).

The first article analysis of downstairs creek bridge cast-in-place bored pile

LIU Yang

(Guizhou Highway Engineering Group Co.,Ltd.,Guiyang,Guizhou 550000,China)

Abstract:According to bid section construction situation, the downstairs creek bridge Number zero 0-6# pile was decided as the first cast-in-place bored pile, downstairs creek bridge was located in Zhangpu County of Fujian Province Xia Mei Zhen downstairs River, the bridge was across the river down the stairs, the distance from the bridge into the old town of Haikou port is about 1175m, the water depth is about 0.5~2.0 m, on both sides of the river were cultivated land, the ground is flat. At the bridge site, the river is straight, the intersection angle of bridge centerline and river is 110°, and it is tide tidal course, The substructure of the downstairs creek bridge: the pier used cylinder pier (3 columns) and coping, the column diameter was 1.2 meter, the pile diameter was 1.5 meter, the foundation was cast-in-place bored pile; The abutment was three-column type abutment, the pile diameter was 1.5 meter, and the foundation was cast-in-place bored pile.

Keywords:cast-in-place bored pile; reaming; downstairs creek bridge; pouring concrete

中图分类号:U443.1

文献标识码:C

文章编号:1008-3383(2016)01-0089-02

作者简介:刘洋(1984-),男,贵州贵阳人,助理工程师,主要从事交通建设工程方面研究。

收稿日期:2015-11-15

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