集装箱船货舱段总组方式

周俊霖， 刘在良

(1.扬帆集团股份有限公司， 浙江 舟山 316000； 2.浙江国际海运职业技术学院， 浙江 舟山 316000)

集装箱船货舱段总组方式

周俊霖1， 刘在良2

(1.扬帆集团股份有限公司， 浙江 舟山 316000； 2.浙江国际海运职业技术学院， 浙江 舟山 316000)

就目前集装箱船货舱段主流的以长度方向上多个分段总组搭载和以环段形式总组搭载这两种总组方式，从吊装次数、精度控制及预舾装完整性上进行陈述,通过比较分析确定集装箱船货舱环段形式总组更具合理性。

集装箱船；货舱；环段总组；精度控制

0 引 言

集装箱船货舱段因需装载集装箱所以对于精度要求较高，从分段下料到分段建造各阶段都要严格控制零件及各级组立的精度，特别是总组和合龙搭载时需注意各货舱的长度、宽度、对角线、纵横舱壁的垂直度及中心线精度的要求,以满足后续吊箱要求。总组方式有很多种，希望寻求一种较之其他更有利于提高造船生产效率、确保建造质量和缩短造船周期的模式。目前主流的集装箱货舱段的总组方式是以长度方向上多个分段总组搭载和以环段形式总组搭载这两种方式。国内造船企业普遍采用传统固有的以长度方向上多个分段总组的搭载方式。国外先进造船企业大多选择外协单位建造货舱区域环形总段，加上其在驳运技术上的垄断，采用将成型的环形总段驳运回厂落坞搭载。相比之下，在起吊能力满足的情况下到底采用什么样的方式总组(以长度方向上多个分段总组搭载，还是以环段形式总组搭载)，是本文需考虑及讨论的。

1 吊装数量

结合生产设计分段划分和船厂的吊装能力，从目前2 339 TEU与后续2 200 TEU以增加总段长度方式的搭载数量统计得出，2 339 TEU货舱段总组需吊装底部和舷侧分段10次，吊装横舱壁分段8次，共计吊装18次；2 200 TEU货舱段总组需吊装底部和舷侧分段9次，吊装横舱壁分段8次，共计吊装17次。以环段总组方式(每一总段带一横向舱壁，横向舱壁带横向舱口围)搭载次数统计，2 339 TEU和2 200 TEU货舱段总组共计吊装9次(包含横舱壁)。显而易见，环段总组从搭载数量上明显优于增加总段长度方式的搭载，这将对缩短船坞周期产生举足轻重的作用。

2 船坞合龙口焊接

增加总段长度方式的搭载焊接方式有纵向的水平焊接和内部结构角接等2种。环段总组方式搭载焊接方式有横向的垂直焊接和内部结构对接等2种。垂向大合龙缝可实现垂直气电焊。可见环段总组通常更贴切船厂焊接惯例。

3 货舱精度控制

3.1增加总段长度方式总组与搭载

以2 339 TEU总组段为例，GB01C双层底总组段由B02C～B05C组成，如图1所示。此总组段的精度由中心线、平台高度以及横舱壁之间的距离这3项来控制。可见双层底总段长度越长，中心线对齐越因难，同时横舱壁间的距离会因分段合龙口焊接变大或变小。

图1 GB01C双层底总段

当带有导轨与横向舱口围的横舱壁总段吊装搭载到双层底总段(见图2)时，横舱壁中心线需与双层底中心线对齐，同时注意前后横舱壁的中心线需对齐，即注意每个40尺(例如：长、宽、高分别为12 192 mm，2 438 mm，2 591 mm)箱位导轨间的精度控制。横向舱口围四角水平高度以及横舱壁之间的距离都应严格控制。需要注意的是，双层底总组时，横舱壁距离已定，若发现横舱壁间距离变小，则需要进一步调整。合龙第2个横舱壁时，应及时考虑舱的长度与对角线大小等因素。

图2 双层底总段上的搭载

左右舷侧总段GS02P/S吊装搭载(见图3)时，左右两边总段的垂直度和半宽值(有误差时不能移横舱壁总段)、左右两边总段距中位置、左右两边总段同面度、左右两边总段平台高度、左右两边总段与双层底的同面度都需严格把控。左右舷侧总组时可能会出现舷侧前后分段总组与双层底前后分段总组的间隙与收缩误差不一致，舷侧前后分段总组时平台(包含甲板)高度差不一致，左右总段的长度及高度误差不一致等现象。

以上产生的精度误差累积最后全部到大合龙上，可见增加总段长度方式的搭载由于各个总段及过程中产生的精度误差一直在累积，从而导致在货舱形成时，产生的误差在总组阶段根本没有任何办法消除，只能叠加累积到大合龙上，同时这种大合龙方式增加了合龙面，增加了合龙难度，更易产生误差。

图3 舷侧总段GS02吊装搭载

3.2环段总组方式搭载

环段总组方式如图4所示，由底部分段、横舱壁段和左右舷侧段组成。精度控制需关注以下4点：双层底中心线与横舱壁中心线对齐一致；横向舱口围四角水平高度；舷侧分段与横舱壁的水平高度 (以横舱壁为基准)；舷侧分段的垂直度与半宽控制(有误差时不能移横舱壁)。

图4 环段总组

此总组方式是基于底部分段与附带导轨及横向舱口围的横舱壁或导轨架分段搭载合龙定位结束后，分别对左右舷侧分段进行合龙，搭载时必须对其高度、长度、半宽进行监管控制。需着重强调的是，左右舷侧分段合龙需以横舱壁为基准。因横舱壁分段附带了横向舱口围分段，所以总段在满足起吊能力的前提下，总组时若能搭载上纵向舱口围分段，不仅总组时舱口围分段搭载精度已得到控制，而且大合龙时无需对其进行单独吊装搭载。

按环段总组的方式,在大合龙(见图5)时精度从前后总段中心线对齐；前后总段形成的货舱长度、宽度、对合线易控制以及前后总段的高度控制这几方面来关注。

图5 环段大合龙

在大合龙口可通过调整总段的前后、左右、上下位置来消除整个货舱长度、对角线长度、水平带来的误差。因此，在大合龙时整道横对接缝对精度控制的要求很高，这也是该总组方式的难点所在，精度部门必须严格把控。

环段总组合龙吊装变形小，减少大合龙控制面，降低大合龙难度。分段高度和宽度方向的误差可以在总组阶段消除掉，同时横舱壁(或导轨架)前后的堆锥在总组完成后就可定位划线，导轨和箱脚也可进行初步校核与修正。

4 总组阶段区域舾装完整性

4.1增加总段长度方式的总组

因前后、上下合龙口需全面考虑，区域的完整性很难得到保证，但其有利于双层底压载舱的完整性。

4.2环段形式的总组

区域的舾装可以达到完整性，只需保留合龙口处预装件工作，如图6所示。

图6 环段总组完整性

货舱段内的舾装件包含人孔盖、直梯、踏步、铁舾平台、栏杆、管子、管子支架、通风管和透气管等,特别是横向舱壁上的风管、栏杆、直梯、小舱盖、透气管可最大化。建造时需合理安排好生产。

5 结束语

上述两种方式进行对比，无论吊装次数、精度控制还是预舾装，以环段形式总组更加有利于建造任务。同时，以环段总组，需要在分段制作、钢材采购、舾装件准备时都要以环段总组为目的来准备和推动。因此，建议在后续集装箱船设计建造中改变固有的生产及管理方式。

[1] 郭荣奎,秦耀良,唐建琼.船体建造精度控制技术研究[J].江苏船舶，2008,25(2):41-41.

ErectionMethodofCargoHoldsofContainerShip

ZHOU Junlin1， LIU ZaiLiang2

(1.Yangfan Group Co.， Ltd., Zhoushan 316100, Zhejiang, China；2. Zhejiang International Maritime College, Zhoushan 316100, Zhejiang, China)

In regard to the popular methods of multi-blocks erection in the direction of length and annulus erection cargo holds of container ship at present, a statement from hoisting times, accuracy control and the integrity of pre-outfitting is completed. The annulus erection method of cargo holds of container ship is more available.

container ship; cargo hold; annulus erection; accuracy control

周俊霖(1985-)，男，工程师，研究方向为船舶设计

1000-3878(2017)05-0073-03

U671

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