上汽大众车系故障汇总66

文：张鹏

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障369

发动机控制单元

故障现象：一辆2012年产上汽大众帕萨特轿车，行驶里程12万km。用户反映该车起动困难。

检查分析：维修人员试车发现，该车发动机有时要起动3～5次才能成功，而且起动后加速无力，如果强行急加速的话，发动机故障灯会点亮。但有时发动机的起动和加速又会是一切正常。

检测发动机控制单元，共发现7个故障码，都是偶发性的，内容分别是发动机控制单元损毁、节气门控制单元故障、2缸失火、节气门设置电压太低、发动机控制单元停用、发动机曲轴位置传感器无信号和凸轮轴相位调节器N205信号中断。

首先检查仪表和防盗系统，用VAS5052进入地址17检测仪表及防盗系统控制单元，没有发现故障码。然后检查发动机的正时标记，都正确。用燃油表VAG1318测量燃油油压，怠速时为350 kPa，急加速时为380 kPa，熄火10 s后，油压保持在250 kPa，说明供油系统正常。接下来又检查了发动机控制单元的搭铁线，无松动现象。发动机起动后，测量蓄电池的工作电压，怠速时13.6 V，高怠速时为14.1 V，正常。清洗节气门后做了基本设置，路试中多次进行熄火起动试验，问题都没有出现，于是交车。

一个星期后用户反映问题依然存在，而且发生得更加频繁。车辆返厂后，再次连接VAS5052，又出现了上次的那7个故障码，而且也都是偶发的。清除故障码后路试，故障再次出现。找到同型号车辆，将其发动机控制单元与该车进行互换。匹配好后进行路试，一切正常。检测发动机控制单元，没有发现故障码，这一下可以断定是控制单元的问题了。

没想到更换发动机控制单元后，将车放了一夜，第二天客户来提车时发现发动机彻底无法起动了。检测发动机控制单元，发现有一个永久性故障—发动机电控系统主继电器断路。更换该继电器后，发动机顺利起动。分析认为原来的问题很可能是这个继电器造成的，因为发动机控制单元轻易不会有问题的。想到这里又将旧的发动机控制单元装了回去，发动机仍然能够顺利起动，路试回来也没有发现故障码，于是把车交给了客户。

故障排除：可是半个月后用户打电话来要求救援，说车辆完全无法起动。维修人员赶到现场，检测发动机控制单元，故障码为发动机控制单元停用，于是立即更换了发动机控制单元，车辆顺利起动，路试也正常，故障终于彻底排除。

事后对该车的失效机理进行了彻底的分析，查阅电路图，发现主继电器不单是给发动机凸轮轴相位调节器N205供电，也给点火线圈提供电压，如果它有问题火花塞将不会跳火。测量故障车的主继电器J271，发现其线圈电阻为10 Ω，而正常的阻值为80 Ω。分析认为由于继电器线圈内部短路，造成发动机控制单元的驱动电路过载，长此以往使得驱动电路彻底损坏。

故障370

关键词：线束

故障现象：一辆2010年产上汽大众朗逸1.6自动挡轿车，搭载CFN发动机，行驶里程11万km。用户反映该车前排乘客侧玻璃升降器不工作。

检查分析：维修人员试车，发现该车只是前排乘客侧车门的玻璃不能升降，其他车门都正常。查阅维修资料得知，朗逸轿车的舒适系统与其他上汽大众车型相比，结构上有了较大的变化。它取消了舒适系统控制单元，增加了车身控制单元BCM。BCM集车载网络控制单元和舒适系统控制单元的管理与控制功能于一体，集成度更高。车身控制单元BCM的代号与车载网络控制单元同为J519，自诊断的地址码为09。中控锁与电动窗控制都由BCM控制，但功能分开，中控锁不再由车门控制单元控制。从朗逸电动车窗控制电路上看，BCM是电动车窗控制的主控单元。

驾驶员侧车门控制单元J386和前排乘客车门控制单元J387与BCM之间用传输速率为20 kb/s的LIN总线通信。其控制原理是，驾驶员侧主开关板上的车窗控制按钮E81的信号传输给J386，再经LIN总线输入到J519，J519将前排乘客侧的电动窗动作的控制指令经LIN总线传输给J387，执行车门电动窗的升降。

使用前排乘客侧车门上的电动窗开关E107控制本门车窗时，E107的开关信号由J387接收后执行。驾驶员侧电动窗开关E40将开关控制信号输入到J386，由J386直接执行电动窗的升降。左后车门与右后车门电动窗控制则采用传统的开关电路控制方式，不再设置车门控制单元。由电路图可知，左后车门、右后车门电动窗的电源由J386控制，前排乘客侧电动窗主开关板内设有一个电源控制继电器。当点火开关打开时，J386输出12 V电压，继电器常开触点吸合，

操作驾驶员侧电动窗主开关板上的车窗开关E81，前排乘客侧电动窗没有升降动作，按动前排乘客侧车门上的电动窗开关E107，也不能控制本门车窗的升降。连接VAS5052故障诊断仪，将点火开关打开，点击自诊断功能进入车身控制单元BCM查询故障存储器，内有一个故障码01332—前排乘客侧车门控制单元J387无通信，静态，故障码无法被清除。

首先要检查J387的电源，查阅电动窗部分的电路图，J386位于SC35(20 A)熔丝的下游，J387受SC36(20 A)熔丝的保护。用试灯检查SC36熔丝，确定它未熔断。拆开前排乘客侧车门内饰板，可见到J387的T6插接器上共有5条线，分别是电源(黄/蓝)、搭铁(棕)、E107的2条绿色开关信号线和LIN通信线(紫/白)。脱开J387的插接器，见线束侧的5个端子内都有程度不同的腐蚀现象。用试灯检查J387插接器上的电源线，试灯正常亮起，说明J387的供电正常。用数字式万用表测量搭铁端子与车身导通性，良好。线束侧T6插接器各端子开口正常，清除5个端子内的腐蚀物重新插回J387试验，操作开关E107，车窗玻璃有了升降动作，用驾驶员侧主开关板上的车窗开关E81也可以操作车窗的升降了。由此看来，故障原因是J387的插接器中电源线端子因腐蚀而接触不良所致。

正想装回车门的内饰板结束维修时，没想到电动窗又没有动作了，表明J387呈间歇通讯状态。根据数据总线通信的故障类型，下一步应检查LIN通信线路是否存在断路，测量J387与J519插接器LIN通信线对应端子的导通性，正常。在测量过程中晃动J387插接器的线束，导通仍然良好，这样一来疑点便锁定在了J387上。但遗憾的是更换车门控制单元后故障依旧。

从电路图上查得J519与J387之间的LIN通信线(紫/白)中间没有插接器，LIN总线间歇断路的可能应在J387或J519相应的端子上。脱开J387的插接器用手轻轻拉动LIN紫/白线，还没用力拉该线便与J387的插接器端子分离了，原来引起J387间歇无通信的故障点在这里。

故障排除：修复线路，试车确认故障排除。

故障371

关键词：点火开关

故障现象：一辆2001年产上汽大众帕萨特轿车，行驶里程37万km。用户反映该车行驶中突然熄火后便再也无法起动。

检查分析：维修人员试车，发现该车在起动机运转时发动机实际上已经着车了，只是松开钥匙后发动机立刻熄火。检测发动机控制单元，发现故障码17978—发动机控制单元被限制。对防盗系统进行检测，没有故障码。

根据试车的结果来看，可以排除燃油和点火系统方面的问题，因此决定着重检查发动机控制系统。首先检查电源部分，在点火开关打开时，用万用表测量点火线圈的电源电压，正常。测量喷油器的电源电压时发现只有8 V，电压明显偏低。但测量喷油器与发动机控制单元之间的线路，并无接触不良的现象。接下来在测量霍尔传感器、氧传感器、曲轴位置传感器的电源时，发现电压都低于标准值。

进一步测量发现点火开关的输出电压就是低的，只有在点火开关位于起动挡时，电源电压才是正常的，这也解释了为什么只有在起动时发动机才能着车。问题出在点火开关上。

故障排除：更换点火开关，试车故障排除。

故障372

关键词：喷油器

故障现象：一辆2012年产上汽大众帕萨特轿车，行驶里程13万km。用户反映该车冷车起动困难，一旦起动后如果熄火再起则一切正常。热车时如果停车时间稍长，必须3次以上才能起动。

检查分析：维修人员更换燃油泵后试车，发现问题依然存在。于是拆下火花塞检查，发现燃烧不良。更换火花塞再试，问题仍然存在。分析认为，如果熄火后燃油油压保持不住，可能会影响再次起动。于是分别检查燃油泵出油单向阀，未发现问题。用钳子夹住燃油油压调节器的回油管，让油压保持住，试车发现问题还在。

再次拆下火花塞检查，发现2缸火花塞上有未充分燃烧的汽油，于是把该缸的喷油器拆下做滴漏实验，发现它存在微小的滴漏。

故障排除：更换喷油器，故障排除。

（待续）