跨线桥施工技术分析实例

2018-06-15 07:29刘文祥LIUWenxiang
建筑机械化 2018年5期
关键词:路堑转体大道

刘文祥/LIU Wen-xiang

(昆明理工大学 建筑工程学院,云南 昆明 650500)

1 工程现状概况

公路跨铁路跨线桥立面布置受桥下净空高度限制,因此桥位宜选择在铁路路堑地段。选择铁路路堑地段,铁路位于路基挖方内,修建上跨桥可减短引桥的长度,有效降低工程造价。

曲靖市位于滇、黔、川三省交界处,史称“入滇锁钥”,地理位置十分重要。本跨线桥桥位选择于马龙车站曲靖端,立交中心里程为沪昆线K2 498+182.82,新建跨线桥与沪昆铁路中线正交,桥位处沪昆铁路,位于马龙-曲靖区间路堑地段,路堑边坡坡顶距离轨顶约高11.6m,新建上跨桥地形条件较好。新建跨线桥桥位小里程侧沪昆线既有1~30m简支梁桥与新建跨线桥净距35m,新建跨线桥施工对既有跨线桥影响较小。GK2+052.95=K2 948+182.82处为沪昆铁路,目前正在使用,需要保通。

2 桥梁总体设计

2.1 平面布置

HK0+052.416处设置一座(15+30+15)m连续预应力混凝土梁。本跨线桥平面设计采用直线,如图1所示。

图1 跨线桥桥位处平面图

线路与既有沪昆铁路立交中心里程:K2 498+182.82,位于马龙-曲靖区间马龙车站,马龙车站曲靖端;立交区既有沪昆铁路为双线国家一级铁路干线,客运列车运营160km/h,线间距4.45m;立交区沪昆铁路位于缓和曲线段,纵向位于6.1‰下坡段;立交区沪昆铁路位于路堑地段,路堑边坡较高。

沪昆铁路北侧为规划三江大道,规划道路宽40m,道路中线距离沪昆铁路左线55m,规划道路红线距离既有沪昆左线35m,规划道路与既有沪昆铁路平行,距离较近;规划三江大道位置占用了既有沪昆铁路部分路堑天沟,路堑堑顶雨水考虑汇入三江大道雨水系统,三江大道占用段路堑天沟废弃;规划三江大道道路红线距离既有沪昆铁路较近,考虑在规划大道人行道外侧沿三江大道道路红线设置SS级防撞墙及防落网,以保证沪昆铁路运营安全。

既有沪昆铁路南侧为规划九州大道,规划道路中线距离既有沪昆左线155m,距离较远,规划道路对既有沪昆铁路影响较小,考虑规划道路靠近沪昆铁路处局部设置防护措施。

2.2 跨线桥横断面布置

本跨线桥为曲靖市南海子工业园区三江大道与九州大道联络道路,为城市I级主干道。本跨线桥桥面布置为:桥梁分左右两幅,每幅桥面布置为:0.5m防撞墙+3.75m(人行道)+3.5m(非机动车道)+11m(机动车道三车道)+0.5m(防撞护栏)=19.25m;桥面总宽度38.5m,两幅桥间设置4.0m宽度净距,横断面布置满足规范要求。具体详见图2。

图2 桥梁横断面布置图(半幅)

3 总体布置

转体方案桥跨布置为:左右幅(20+33+20)m预应力混凝土连续梁。桥梁全长77.5m,采用分幅设计,单幅桥面宽度19.25m,左右幅间桥梁净距4.0m。跨线桥与既有沪昆铁路正交,立交中心里程:HK0+052.416(道路)=K2498+182.82(铁路)。

3.1 上部结构

桥梁上部结构采用变高度连续箱梁,为单箱三室斜腹板截面,边支座及中跨中处截面高度1.7m,中支座处截面高度2.5m,梁高采用圆曲线渐变。箱梁顶板设置1.5%横坡,底板采用平置,横向1.5%横坡通过腹板不等高实现。箱梁顶板宽度19.25m,底板宽度12.22~12.70m,两侧悬臂板悬臂长3.0m,端部厚度0.2m,根部厚度0.66m。顶板、底板厚度0.25m,支点处加厚至0.5m,腹板厚度0.5m,支点处加厚至0.7m,支座间距7.0m。

3.2 下部结构

桥墩采用单柱花瓶形桥墩,墩柱为4.5m×2.0m的矩形实体柱,墩柱上部5.3m高度采用圆曲线渐变至9.4m×2.0m的矩形盖梁,造型简洁、美观。墩底设置矩形承台,转体墩承台尺寸为14.2m×8.1m,承台厚度2.5m;非转体墩承台尺寸为8.2m×5.1m承台厚度2.0m。桥墩基础均采用∅1.2m钻孔灌注端承桩,转体墩每墩采用15根桩,非转体墩采用6根桩。

桥台采用U型重力式桥台,台高4m,台长3.75m;台底设置承台,承台尺寸20.25 m×5.75m;基础采用∅1.2m钻孔灌注端承桩。

3.3 转体系统

转体结构由转体下盘(桥墩承台)、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。

1)转体下盘(桥墩承台) 转体下盘为支承转体结构全部重量的基础,转体完成后与上转盘共同形成桥墩基础。本方案利用转体墩承台设置下转盘,转体墩承台厚度2.5m,施工时先浇筑1.5m厚度C30混凝土承台,再浇筑0.5m厚度C50混凝土,浇筑0.5m厚度C50混凝土时,同时安装球铰的下球铰,转体撑脚滑道,并浇筑牵引千斤顶反力座,形成转体下盘。待施工完毕后浇筑50cm厚度后浇带,将下盘与上盘接合形成桥墩基础。

2)球铰 本方案转体结构总重3 200t,采用LQJ35000型球铰,球铰直径2 400mm,分上下片。转动球铰是转体系统的核心部件,制作及安装精度要求很高,必须由专业厂家制作,精心安装。钢球铰面在工厂制造,在下球铰面上按设计位置铣钻四氟乙烯板镶嵌孔,同时在下球铰面上设置适量的混凝土振捣孔,以方便球铰面下后浇混凝土的施工。

3)转体上盘撑脚与撑脚滑道 上盘撑脚为转体施工时支承转体结构平稳的保险腿,以及临时固定支座转换永久盆式橡胶支座的起顶支点。本方案每个转体系统共设置6个撑脚,撑脚滑道设置于转体下盘。每个撑脚由2个∅500mm钢管混凝土柱组成,∅500mm钢管混凝土柱采用∅500×18mm钢管,下设18mm厚钢板封底,钢管内灌注C50微膨胀混凝土。

4)转体上盘 转体上盘是转体施工结构,上盘上部与墩柱形成整体,上盘下部埋设球铰上盘,受力较复杂,采用C50钢筋混凝土。上转盘埋设转体牵引索,预埋端采用P型锚具,两根牵引索的锚固端在同一直径线上并对称于圆心。

5)转体作业 本方案转体上部结构总重约3 200t,转盘摩擦系数为0.15,转体牵引力需要480t,设计采用2台300t千斤顶同时牵引。转体施工时控制转体角速度≤0.02rad/min,转体90°就位时间约40min。

4 结 论

随着我国道路桥梁工程的快速发展,对跨线桥的施工技术要求越来越高,采用合理的布置形式,以及采用预应力混凝土连续箱梁转体施工方案,对工程的质量是有保证的,施工周期短,结构安全性好,改施工方案得到了良好应用,并为后续类似工程提供了经验。

[1]岳迎九.大西客专上跨郑西客专的桥式方案研究[J].铁道建筑,2015,(7):10-12.

[2]史晓春,刘 学.连续箱梁转体施工技术在工程实践中的应用[J].中国高新技术企业,2014,(1):40-41.

[3]赵琦杰.公路桥梁施工管理探讨[J].工程技术研究,2017,(2):175+183.

猜你喜欢
路堑转体大道
高速公路路堑边坡监测与分析研究
欲知大道必先为史
大道同行
山西省祁县G208公路某段深挖路堑边坡稳定性评价及防治对策
昆楚高速公路 西河特大桥上跨成昆铁路成功转体
高边坡路堑监控量测技术控制要点
某混合梁转体斜拉桥称重及配重研究
美乃大道
T型刚构桥梁转体系统设计
京沪高速铁路不同线路形式噪声暴露研究