上海车展的商用车：创新技术 展望未来

本刊记者 宁文祥

两年一度的上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展）4月16日在上海国家会展中心隆重举行。作为年度的汽车行业盛会，每家汽车企业都争相把各自最高端、最前沿的产品和创新理念带到上海车展。

当然，商用汽车行业也不会例外，参展的商用汽车企业都将企业的“核心”产品带来了车展现场。跟乘用车的展区相比，商用车展区的参展企业并不多。本届上海车展只有四家商用汽车企业参展，分别是上汽、福田、重汽和庆铃。这四家参展企业带来的产品给记者的一个直观的体验是：创新不断，未来已来。

未来的商用车将会如何发展？哪项技术最有可能成为市场的突破口？这也许是商用汽车企业每天都需要问自己的两个问题。在上海的现场，参展的四家商用汽车企业给出了自己的答案。

自动驾驶卡车首次在大型车展展出

说到本次上海车展中最令人印象深刻的车型，当属这次中国重汽带来的全球首台HOWO-T5G L4级无人驾驶电动卡车。

根据了解，这款中国重汽的无人驾驶卡车车身周围布置了四种不同类型传感器，而且还拥有北斗定位系统和激光雷达、毫米波雷达、摄像头等设备。这些传感器和设备再辅以多项人工智能技术，可以保证这款无人驾驶卡车在夜间、大雾、雨雪等天气和现场人员、车辆、设备交叉作业的复杂情况下，保持良好作业状态，甚至可以满足24小时全天候生产运行。据中国重汽的现场人员介绍，这款无人驾驶卡车整车满载行驶可达120公里，充电时间小于1小时。

中国重汽HOWO-T5G L4级无人驾驶电动卡车

这款车辆的应用场景是在港口。中国重汽利用了车联网技术，采用人工智能深度学习和多传感器融合算法，让自动驾驶系统具备大数据分析能力，与港口管理系统（TOS）深度融合。

在该产品推出之前，这款无人驾驶卡车历经3000多个小时的港口实景测试，多轮技术优化迭代。2018年4月12日开始在天津港试运营，截止目前已完成累计7000小时的无人驾驶运营作业。

据介绍，这款车运行的情况比较理想。HOWOT5G智能网联汽车在无人干预的情况下，可以准确完成道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。智能网联系统的安全性、稳定性、可靠性得到了用户的认可。

氢燃料电池卡车开始进入视野

除了自动驾驶，在上海车展的商用汽车展区还有一些卡车产品令人瞩目。随着汽车保有量的增多，城市空气污染问题也日益凸显，寻找一种清洁的、可持续的、廉价的替代能源，一直是全世界汽车领域努力的方向，可以说谁掌握了先机，谁就是未来汽车行业的领头羊。

在四家展出的企业当中，有两家企业带来了氢燃料电池的卡车，分别是福田和庆铃。其实商用车也是最早进行试点的领域，国内几家主流商用车厂商都在进行氢燃料产品的研发，本届展会展示了他们最新的研发成果。

福田欧马可带来的氢燃料电池厢式物流车，除了科幻酷炫的外观，搭载动力电池容量为50.37kwh，氢气容量495L，续航里程可达410km，解决了纯电动汽车里程焦虑的问题。

国内的老牌商用车企业庆铃，同样也在新领域积极探索。在本届车展上，庆铃正式宣布跟德国的博世合作，全新构建世界水准的氢燃料电池车所需的“整车控制平台”和“高、低压系统电子电气技术构架”。

在本届车展上，庆铃展出了跟博世合作生产的氢燃料电池厢式车，该车以庆铃五十铃700P气刹中卡平台为基础进行开发，采用氢燃料供能，驱动形式为电机+减速器，车辆的爬坡能力≥30%，最高时速100km，续航里程达500km。在低温冷启动性能方面，零下30℃的气温下车辆也能正常起步。车辆尺寸为9000×2400×3300mm，轴距5200mm，货箱尺寸7012×2250×2203mm，容积为34.7m3，采用了单排、可翻转全封闭式平头驾驶室，车辆的整备质量为5000kg。

福田为京东定制的氢燃料厢式车

2018年，氢燃料电池汽车发展呈燎原之势，庆铃汽车有意加入争夺市场份额。同年，德国博世出售固态电池子公司Seeo，将业务重心转移至氢燃料电池。双方“志同道合”，决定在燃料电池领域进行合作，共同推进燃料电池技术在商用车领域的应用。

庆铃汽车表示，围绕氢能产业公司提出了“三步走”发展战略。第一步：开发和试制首款氢燃料电池样车，目前已经完成初步调试，后续将对系统进行调整优化、测试；第二步：进行区域示范运营和产业化建设；第三步：首款氢燃料电池车量产及平台扩展。

庆铃表示，本届车展亮相的氢能源车是庆铃汽车在氢能产业布局中走出的第一步，它的出现标志着其对氢能源车的布局已正式开启，未来庆铃汽车将携手德国博世打造轻、中型燃料电池电动车。

氢燃料电池，名字里虽然带了“燃料”二字，但其实它内部并不会发生燃烧现象，而是燃料和氧气发生缓慢的化学反应，释放出电能。同样的，我们看到“甲醇燃料电池”、“甲烷燃料电池”都是这样的原理。

氢气和氧气反应只生成水，完全没有任何碳排放，可以说是完全零污染；除此之外，传统内燃机的能量转化效率大约为30%左右，而燃料电池可以达到50%，总体的能量利用率远高于内燃机。因此氢燃料电池可以说是非常理想的清洁动力。

近年来，国家一直鼓励发展氢燃料电池车。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出的目标，到2020年，中国燃料电池车辆要达到1万辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元;到2030年，燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破1万亿元。发展氢能燃料电池技术，已被写入《“十三五”国家科技创新规划》中。而根据最新出台的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年起取消新能源车型地补，但新能源公交车和燃料电池汽车是除外的。2020年，纯电动补贴将完全退出，届时燃料电池汽车的补贴依然不受影响。也正因此，今年众多企业都在发力氢燃料电池技术，力求在“后补贴”时代能够有更加具备政策优势的产品。

从本届上海车展看，商用汽车企业显然已经为2020年的新能源卡车市场开始布局了。

庆铃氢能源厢式车

高端重卡也许将是未来主流

不仅仅在自动驾驶和氢燃料电池汽车上有所建树，在上海车展上，商用汽车企业在传统的燃油汽车上依然在发力，都带来了重量级的高端产品。对于未来，他们都认为高端的卡车产品将会成为主流。

今年的重汽展台展出了一台超高配置的汕德卡C7H牵引车。

首先，这款车的安全性能十足，全车装配了ACC自适应巡航、AEBS自动紧急刹车系统、ESC电子稳定性控制系统、EBS电子制动控制系统、LDW车道偏移预警系统以及HAS坡道辅助系统等安全配置。

中国重汽汕德卡智能版车型搭载的是重汽MC13.50-60系列发动机，最大输出500马力，最大输出扭矩为2400牛米，此外该发动机满足国六排放标准。另外，新车所搭载的AMT变速箱来自于采埃孚的TraXon系列，型号为ZF12TX2621 TD，且配备液力缓速器。这款汕德卡的底盘方面前、后桥均为空气悬架/全车盘式制动，铝合金油箱容积为600+300L，全车配备铝合金车轮，自重为8.8吨。

根据了解，这款车目前已经在市面上批量投放，目前这款车的市场指导价在43~55万之间。

在庆铃的展台，庆铃巨咖2020版的发布引来了众多的关注。庆铃巨咖2020的外观延续了之前巨咖的经典设计，但增加了镀铬装饰面积，这让它更像是一款“原装”的五十铃重卡，而它的内饰也经过了全新升级，座椅换成了皮质材料，中控台也有皮质材料包裹并用仿木材料进行装饰，豪华感陡然而生。

这款车浑身都是高端配置，比如520大马力发动机、采埃孚自动挡变速箱、空气悬架、液力缓速器、全盘式制动、远程油门等等，可选装的配置还包括ESC、EBS、AEBS、LDWS等，这些配置将在效率、舒适、安全等多方面给用户带来更多实用价值。

在当前中国的道路中，这种高端重卡并还比较少。不过随着我国经济的不断发展和消费升级，商用汽车企业都坚信，未来中国的卡车市场是属于高端重卡的天下。

超高配置的汕德卡C7H牵引车