东京站八重洲口开发GranRoof，GRANTOKYO北塔日本东京

建设单位：东日本旅客铁道株式会社、三井不动产株式会社

设计单位：日建设计，JR东日本建筑设计

合作设计：JAHN （建筑设计），

Warner Sobek（结构设计）

竣工日期：2013年

摄影：SS，Rainer Viertlböck, 日建设计

文字作者：奥森清喜，牧村和纪

Client: East Japan Railway Company / Mitsui Fudosan Co., Ltd.

Architects: Nikken Sekkei & JR East Design Corporation

Cooperative Design: JAHN (design architect),

Warner Sobek (structural concept design)

Completion: 2013

Potography: SS，Rainer Viertlböck, NIKKEN SEKKEI

Description: Kiyoyoshi Okumori, Kazuki Makimura

通过东京站和城市的一体化开发（TOD）进行城市再生

作为东京城市再生的象征，对东京站和周边地区进行了一体化开发，推动了该地区的城市再生。西侧的丸之内口以“历史”为主题，以保留修复红砖站舍为中心进行了一系列的升级改造，而东侧的八重洲口则以象征东京“未来”的“先进性”和“先端性”为目标进行再开发。

通过对站前广场和3个所有者各不相同的建筑用地进行统一规划，把原有建筑的功能集约到两侧的塔楼内。撤去了既有的像屏障般立于中间的建筑物，取而代之的是连接双塔楼的步行者天桥，和天桥上放架设的被称为GranRoof的大屋顶，打造了“首都东京的新形象”。其最大的特点是，这个新形象并非是建筑，而是由大屋顶和站前广场形成的巨大空间。通过采用金属和膜等新型材料和最先进的结构技术，打造了全长超过200米的GranRoof，形成了一个采光充足，树木和墙面绿化丰富的开放式公共空间。

根据新的法规制度，在东京站再开发中，八重洲口借用了丸之内红砖站舍未利用的容积率，同时也为红砖车站提供了维修和保护历史建筑的部分资金。

从前的东京站，造成了城市的割裂。进行一体化更新后，遮挡视线的大楼被移除，连接了东京站的东西两侧，贯通了东西两边的城市，对推进东京站周边的城市再生做出了巨大的贡献。

通过站城一体化开发，打破了城市活动密度最高的地铁站周边既存的疆界，创造了适合人们生活和城市发展的形式。可以说，东京站是未来站城一体化开发（TOD：Transit Oriented Development）的良好范例。

Before

Before

After

After