浅析动车组司机室线束布线质量提升的研究

唐建坤 陈玉峰 赵辉

中车长春轨道客车股份有限公司 吉林长春 130062

以往司机室线束布线的传统标准仅仅停留在简单固定的基础上，不追求美观，对产品工业化品质要求不高。随着高铁列车车速的提高，这项工作也日益受到大家的关注，不仅在外观需要美化，让人对每根线一目了然，还要求线束在列车行进中尽可能与车为一体，不准产生互相摩擦的效果。结合以上思路，在未来的动车组司机室线束布线固序中，一定要做到线束布线标准提升至工业化品要求，要将产品做成艺术品一样，为此需要我们不断去探索、优化、最终达到布线的工业之美。

1 线束布线防护基本要求

（1）车辆布线时，单根电缆或电缆线束在通过可能损伤电缆的物体（例如：过间壁，横梁，司机室加热器型材等）时，需加保护材料保护，并用扎带捆扎固定。

（2）在布线时电缆外径小于或等于20mm时，弯曲半径应不小于电线电缆外径的3倍；当电线电缆外径大于20mm时，弯曲半径应不小于电线电缆外径的5倍。

（3）在用扎带捆扎线束时，在保证导线固定牢固，不得使导线外皮有明显的凹陷或者变形。用扎带枪剪切扎带，扎带头表面要平齐，避免扎带头损伤线束、部件或施工人员。

（4）单根导线或多根导线在线束中分出时，每个分叉点前后及分叉点都应使用扎带扎紧，扎带扎紧后要保证分叉的导线不会产生应力。扎带的捆扎位置距离导线分叉点应不大于线束直径的3倍。扎带捆扎位置不应在线束中出现导线扭曲和交叉位置。

（5）线束在布置时要保证同一部位相同走向的不同线束及同一线束内的导线应平行布置避免出现明显的交叉、扭曲、缠绕等现象。当相同走向布置的相邻线束在某一点因车辆结构限制、线束连接设备的接入点变化、布线方向发生变化时两线束应尽可能采取向远离的布线方式，避免相交叉的布线方式。

（6）线圈困扎时应在线圈上间隔均匀的三点用捆扎材料进行捆扎，保证捆扎牢固，不易散落。对于线圈直径超过200，线束直径超过30mm的线束应在线圈位置用扎带或其他线束固定材料将其固定至可靠位置，防止线束在最后一个固定点处受力，造成电缆损伤。

2 布线工序的注意项点

（1）待布置的线束应有序码放在司机室的两侧。

（2）码放线束位置应有相应的防护禁止线束落地。

（3）接线布线前应认真核对电缆型号、规格、线号和电缆绝缘皮无缺陷、破损等情况。

（4）扎带扎紧时必须使用扎带枪进行操作，扎带扣禁止与相邻线束相碰，避免损伤电缆。

（5）使用的尼龙网管端部必须使用热风枪或热割刀进行处理，防止尼龙网管散开。

（6）布置捆扎的线束，线束内电缆必须理顺，保证电缆有序、无交叉、无绞劲，否则不仅影响线束的美观，而且会增加线束的体积，使有限的布线空间变小，造成电缆挤压，损伤电缆。

（7）线束布线涉及到过铁等其他带有棱角（例如：过间壁，横梁，司机室加热器型材等）的线束在锐棱位置需加保护材料保护，并在锐棱前后各找一个距离锐棱较近的点用扎带捆扎固定，以免车辆运行造成线束震动损伤线束。

（8）线束未进行最后连接前不得随意放置，应将线束盘成大小统一的线圈，并且整齐美观为宜。

（9）布线、分线、核线过程中，应避免线束放置在有锐棱的物体上，放置处应铺垫橡胶板等防护用品，施工现场应保持整洁，线束应理顺、不得凌乱放置在施工现场。施工人员严禁有踩、踏、挤压线束的现象。

（10）严禁在布线完工后私自改动线束的走线路径，以免造成因线束路径的改变造成电缆损伤（影响绝缘导通试验）。

（11）在车辆施工的过程中，使用的工装、工具、料件、及工序中产生的垃圾都应摆放整齐，以免造成部件对线束的损伤。

3 结语

在现有的标准化作业中，固定线束的办法虽然可以满足现有列车的使用，但是随着科技的进步，列车的提速，现有的固定方式终将不能满足，如何保证高速列车布线质量的提升，我们要不断创新，反复试验，用实际认证理论，让我们的列车质量不断提高。当然还要借鉴更先进的线束固定方式，不但要提现美观，而且还要追求极致，万根线束根根合格才能保证动车组安全正点。