我国旅游碳足迹的测度及对策研究

(广东理工学院 广东 肇庆 526100)

一、研究背景及意义

经济的稳定发展和人民收入水平的不断提高，旅游业得到了快速发展，同时也带来了旅游碳排放量不断上升的问题，引起了众多专家学者的关注。2009年国务院也将旅游业的发展提高到国家发展战略层面，并明确指出要积极发展循环经济，创造绿色环保社会，为推动我国旅游业高质量的发展提供了政策性和制度性保障。

本文通过旅游碳足迹综合模型测度旅游碳排放量，分析我国地理环境、交通情况、旅游政策现状并总结我国低碳旅游影响因素，丰富影响我国低碳旅游因素在实证方面的研究，为我国低碳旅游发展提供相关依据和建议,对我国旅游业有重要意义。

二、旅游碳足迹研究概况

旅游碳足迹的概念是旅游业在“碳足迹理论”上的一个应用，学术界对相关低碳旅游的研究是在2009年末哥本哈根联合国气候变化大会的召开以后。我国对此领域的研究比较晚，但是很快得到了专家学者的高度关注并进行了实证分析与测算，认为旅游业是气候变化的重要原因，也是气候变化的受害者。李鹏等以昆明市四星级酒店住宿产品碳足迹为例，构建住宿碳足迹模型并进行测算。鉴英苗运用旅游构成因子的碳足迹模型，结果显示旅游碳足迹主要集中在交通、饮食与住宿三方面，其中交通碳足迹占比重最大。

国内对旅游业碳排放相关课题的研究虽然起步晚但发展较快，本文对此领域做了进一步的研究。

三、旅游碳足迹的研究方法

(一)旅游碳足迹模型构建

吃、住、行、旅游活动构成旅游过程四大组成部分。因此，分别计算旅游交通、旅游住宿、旅游餐饮和旅游活动碳足迹并求和得出旅游碳足迹。旅游碳足迹模型可以表达为

TCF=CF1+CF2+CF3+CF4

(1)

式(1)中，TCF为碳足迹；CF1为旅游交通碳足迹；CF2为旅游住宿碳足迹；CF3为旅游餐饮碳足迹；CF4为旅游活动碳足迹。

1.旅游交通碳足迹的计算

(2)

式(2)中，TRij为旅游中第i年的j种旅游交通方式的年旅客周转量(pkm)，βj为第j种旅游交通方式的CO2排放系数(kg/pkm)，其中不同的旅游交通方式的βj取值参考国内外文献的研究成果。

2.旅游餐饮碳足迹的计算

(3)

式(3)中，ETi为第i年的旅游星级饭店的营业收入,Ei为第i年的第三产业(零售、住宿和餐饮业)的万元能源消耗量(以标准煤为单位)，即第三产业的能源消耗量(t)/第三产业的收入(万元)，K为标准煤的CO2排放系数(不同时期的不同区域、不同的技术条件下K是不同的)，本研究中的K取值采用国家发改委能源研究所推荐值K=2.456 7(t-CO2/tce)。

3.旅游住宿碳足迹的计算

(4)

式(4)中，ETi为第i年的旅行社的营业收入,Ei为第i年的第三产业(零售、住宿和餐饮业)的万元能源消耗量(以标准煤为单位)，即第三产业的能源消耗量(t)/第三产业的收入(万元)，K为标准煤的CO2排放系数(不同时期的不同区域、不同的技术条件下K是不同的)，本式中的K取值依然采用国家发改委能源研究所推荐值K=2.456 7(t-CO2/tce)。

4.旅游活动碳足迹的计算

(5)

式(5)中，Pij为第i年参与第j中旅游活动的旅游人数，γj为每人参与第j种旅游活动平均碳排放强度。

由于旅游活动的复杂性，缺乏统一的计量标准，增加了计算难度，所以结合国内基本情况并参考国外的研究成果。观光游览、商务出差、休闲度假、亲友探访和其他活动的平均碳排放强度分别为0.417kg/人、1.422kg/人、1.300kg/人、0.338kg/人和0.869kg/人。

四、我国旅游碳足迹分析

上述模型计算结果如表1所示。

2000—2014年，根据上述模型计算的结果可知，我国旅游碳足迹总量呈现逐年增加的趋势，且增长幅度较大，由2000年的6 541.94万吨增长到2014年的19 374.20万吨，约增长了200%，年均增长约13%。国内旅游在快速发展的同时也面临着巨大挑战，旅游碳排放量的增长给景区带来严重污染，也使自身旅游体验满意度大幅下降。

从碳足迹总量与构成比例看，2014年旅游交通碳足迹总量为16 898.86万吨，占全国旅游碳足迹总量的87%，超过了全球平均在旅游交通上碳排放的70%的水平；住宿旅游碳足迹总量为1 462.82万吨，占全国旅游碳足迹总量的7.5%；旅游餐饮业碳足迹总量为781.02万吨，占全国旅游碳足迹总量的4.3%；旅游活动碳足迹总量为231.5万吨，占全国旅游碳足迹总量的1.2%。前三个部分约占全国旅游碳足迹总量的98%以上，是碳排放总量的重要组成部分，特别是旅游交通碳足迹占了87%，是旅游碳排放的主要部分。其他部分随着时间的变化比较平稳。

旅游住宿、餐饮和旅游活动变化趋势较为平缓，其中旅游碳足迹总量在2012年达到了最高点，2013年有向下波动的趋势，主要是我国有关节能减排的政策和措施，以后两年增长幅度大约为5.5%，低于年均增长率。由以上可知，旅游交通是我国旅游业节能减排的关键行业。

表1 我国2000—2014年旅游碳足迹 (单位：万吨)

五、结论与建议

本文的旅游碳足迹测算结果表明，旅游产业虽然是“无烟”的，但并不是“无碳”产业。中国近15年的数据研究结果发现，随着我国经济快速增长，出游人数迅速增加，旅游业碳排放量增长幅度很大，旅游的几个环节中，交通部分的碳排放量占据很大一部分，建议有关节能减排部门对此给予重视，其他环节近几年也呈现加速增长态势。积极落实国家旅游发展政策，形成低碳旅游观念和意识，将低碳旅游融入旅客旅游意识中是节能减排的重要途径之一。重点在于铁路和公路交通工具对碳排放的影响程度大，同时也证明了碳足迹测度结果，交通环节占据旅游碳排放的87%左右，据此建议旅游者采取公共交通，对于距离旅客旅游目的地较近的旅游景区可以采用公共自行车、电动车等节能环保的交通方式。协调各种资源，引导过度排放的终端消费环节低碳化，积极倡导消费当地旅游景区的文化产品，既具地方文化特色又具有环保特点，同时对当地文化的一种宣传与传承，提高景区知名度。任何产业的发展都要依赖技术和管理的进步，提供低碳化的住宿、餐饮设施和管理经验是低碳旅游发展的一个挑战。在市场经济发展背景下，积极落实碳税和碳交易政策。

研究旅游业碳排放的测度有助于更科学、更深入的把握旅游业在国家经济发展战略的地位和未来发展形式，对实现旅游业的减碳目标，真正实现低碳旅游及旅游业绿色可持续发展具有深远意义。