颜值在线　丰田4RUNNER改装案例

运良改装

4Runner作为霸道的兄弟车型在北美早已闯出一片天地，但是在国内却没有霸道那样吃香。不过它与霸道相比起来，拥有着更加年轻凶悍的造型以及更加出色的越野能力，在北美地区它是长途穿越的首选。虽然是北美地区的特供车型，但得益于4Runner与霸道采用相同平台，改装件并不稀缺，再加上几大本土改装品牌的操刀，便有了INS上那一台台令人垂涎的终极座驾。北美玩家貌似对ARB的招牌牛栏杠并不感冒，毕竟在路上没有那么多野生动物的国度，用牺牲配重换取防护性的做法并不划算。況且，4Runner高颜值的前脸若是都被笨重的前杠所遮挡，也属实有些可惜。所以这辆4Runner改装时在保证车辆通过性能提升时，也要保证它依旧颜值在线。

在选择前后杠时，考虑到穿越的用途，显然轻便但足够强硬的短杠更加适合车辆用途。这条MR前杠就很符合这样的需求，其不仅能够为车身前部与下部提供有效防护，并且体积紧凑，重量适中。并且正面预留了条形射灯开孔，将射灯内藏在前杠内，既不会增加风噪，也不会过于显眼，应付短距离夜穿绰绰有余。如果嫌不够，还可在上方的孔位固定更多辅助灯具。

穿越过程中，绞盘也是使用频率比较高的装备之一，所以对于一辆用于穿越使用的4Runner来说绞盘也是改装过程中必不可少的装备。此次改装过程中，将绞盘置于前杠之中，配合两侧强壮的拖拽点，野外救援时更轻松、更顺手。绞盘导口外依然采用上下平移式牌照架，不会对日常出行带来麻烦。

TRD off-road是4Runner在国内市场最具性价比的车型，它与高配普拉多一样带有KDSS系统，公路与越野均益处多多，然而弊端是前桥液压缸的位置过低，尤其在安装ARB底盘护板后，前部的通过性受到了极大影响。因此，两寸的底盘升高也是很有必要的。OME的BP-51减振器可以完美适配带有KDSS系统的车型，依托其内置的旁路通道结构，可根据活塞行程产生分段式的阻尼，在日常及烂路驾驶时保证舒适性，并在剧烈冲击下提供足够的末段支撑与抑制。与此同时，还可分别对压缩及拉伸阻尼进行调节，性价比极高。

轮胎方面，4Runner的轮距比普拉多更宽，因此原厂轮辋在升高后也不会显得过于蹩脚。换装一套265/70R17原厂尺寸的百路驰KO2全地形轮胎，便可以放心地去驰骋荒野了。

长途穿越是丰田系越野车最擅长的领域，行李储物自然也成了4Runner的改装项目之一。MR为4Runner设计的车顶行李框在提升装载能力的同时，也为原车天窗留出了空间，不影响采光和开启;为了尽可能降低顶框高度，尾部鲨鱼鳍天线的位置也有所预留。除了储放行李，顶框还可作为车顶的拓展平台。四周可固定射灯，进一步提升夜间照明能力，或在侧面固定遮阳篷，享受野外生活。

谁说越野车就要是一副“老土”的面孔，4Runner能够给你不一样的体验，不管是城市通勤，还是户外撒野，它始终颜值在线。