交旅融合背景下既有市郊铁路旅游体验提升策略研究

李 悦，李 芬

(1.中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075； 2.西安市城市规划设计研究院，陕西 西安 710075)

0 引 言

近年来中国旅游业全面迅速发展，正在从封闭的旅游自循环向开放的“旅游+”融合方式转变，其中作为支撑的交通更是丰富了旅游的内涵，激发了旅游交通发展的新趋势与模式[1]。“交通+”则是指把现代交通作为一种平台，让现代交通的技术、理念、基础条件与其他的传统产业融合，进而创造出一种新的经济社会发展业态和新的动能[2-4]。2017年，交通运输部联合国家旅游局等其他6个部门印发了《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，对于促进旅游交通融合发展提出了很多务实、有效的措施。《意见》为交通运输创新发展、提质增效带来了新的机遇。尤其是既有的市郊铁路因符合居民近距离旅游需求，并且沿线旅游资源线形串联效果突出，成为交旅融合的发展亮点[5]。

目前，交旅融合的概念与应用已有了一定的发展与完善，但许多研究者都将目光集中在旅游公路景观规划设计、旅游交通线路规划、公路区服务建设等方面[6-8]。同样也有部分学者更深一步地理解了交旅融合，认为公路也可以作为旅游资源发展[9]。但是交旅融合，不仅仅是公路交通与旅游的单一结合。整个路网交通与旅游的高效结合，才是交旅融合发展的未来方向。国务院于2014年在《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》中提出，要推出具有市场吸引力的铁路旅游产品，积极发展休闲度假旅游；增开旅游目的地与主要客源地之间的列车和旅游专列，完善火车站、高速列车、旅游专列的旅游服务功能，鼓励对旅游团队火车票价实行优惠政策。2017年，交通运输部、国家旅游局、国家铁路局、中国民用航空局、中国铁路总公司、国家开发银行在《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》中同样提出，要着力完善旅游交通网络设施，促进铁路旅游产品转型升级：积极发展遗产铁路旅游线路、精品铁路旅游线路等铁路旅游产品；针对市场需求增开特色旅游列车、旅馆列车等特色旅游专列；鼓励景区结合铁路遗存、自然景观等，设置旅游体验或短途观光线路；支持开发适合旅游特点的特种观光列车等装备。因此，基于目前交旅融合背景下对既有短途铁路旅游体验提升方案进行研究，显得尤为重要。

国内外对于“铁路+旅游”的成功案例可作为本研究的参考。例如瑞士少女峰百年小火车，沿途有令人惊叹的冰海景观，终点是欧洲铁路的最高点，全程采用通票制；日本的九州之星，将列车车厢作为旅游的一部分，打造集吃、喝、玩、乐睡于一体的移动五星级酒店；法国IDNIGHT派对火车，让乘客趁周末的时间在列车中享受“以星空为毯”的浪漫夜晚派对；兰州—环西部火车游在列车上引进当地特色美食，列车布置也充分考虑地域文化特色，同时举办各种舞蹈、歌唱活动，让乘客在旅行途中就能充分感受当地文化。本文结合北京市郊铁路怀柔—密云线，充分了解沿线地域文化特色，在考察乘客出行需求的基础上，对旅游体验提升策略进行了充分研究。

1 沿线资源梳理与旅游需求分析

1.1 旅游资源梳理

怀密线作为一条连接主城区与周边区域的市郊铁路，周边分布着大量优质的旅游资源，对其进行提升改造是北京市对“交旅融合”模式的不断探索和发展。其沿线主要有慕田峪长城国家级旅游景区、雁栖湖景区、北京青龙峡风景区、黑龙潭自然风景区、古北水镇风景区等著名旅游景区。怀密线沿线主要景区分布如图1所示。

图1 怀密线沿线主要景区分布

同时从自然景观资源、人文景观资源、文化资源三部分对沿线资源进行详细筛查，具体结果见表1～3。

1.2 旅游需求分析

1.2.1 旅游核心市场确定

以“昌平旅游”、“怀柔旅游”、“密云旅游”为关键字进行三区的旅游关注度大数据统计，在旅游客源市场地域分布方面，对三区旅游关注度较高的10个城市分别为：北京、天津、廊坊、唐山、石家庄、保定、上海、张家口、承德、秦皇岛，客群以短途旅游为主。在客源市场人群年龄结构方面，以30～39岁、40～49岁出行群体为主，其中男性群体占56%，表明出行目的以男性关注度较大的户外休闲游为主，如图2所示。

表2 怀密线沿线人文景观资源

表3 怀密线沿线文化资源

图2 三区旅游客源市场人群属性情况

综上，怀密线旅游的主要核心市场确定为以北京为核心的京津冀城市群，主打旅游产品为户外观光休闲短途游。

1.2.2 旅游目标市场确定

根据关键字“昌平”、“怀柔”、“密云”的百度指数大数据(图3～5)，国内市场对昌平、怀柔、密云三区关注度最高的区域为华北和华东，省份集中于北京、河北、广东、江苏、山东等地。排名前10的城市客源市场为：北京、上海、天津、杭州、石家庄、廊坊、唐山、深圳、郑州、广州。其中市场对昌平区旅游关注度较低，关键词相关度排名前20中仅有2项与旅游相关的关键词；对怀柔的旅游关注点集中在“景点”、“拓展”两方面，旅游相关度排名前20中有8项与旅游相关的关键词；对密云的旅游关注点在“古北水镇”、“密云水库”、“一日游”等方面，旅游相关度排名前20中有9项与旅游相关的关键词。

图3 昌平旅游关注度数据分析

图4 怀柔旅游关注度数据分析

图5 密云旅游关注度数据分析

综上，进一步结合重点市场的城市化水平、经济发达程度、居民出游意愿以及居民旅游消费潜力等因素，国内目标市场锁定在以山东省为主的环渤海城市群，以江苏、安徽为主的长三角城市群，以辽宁为主的东三省城市群还有以山西、河南为主的中原城市群。

同时，通过对各大城市群游客出行特征的大数据分析，总结其旅游出游方式、消费特征、旅游偏好等内容见表4。

表4 目标市场游客出行特征

目标市场的旅游偏好为观光、休闲、度假及商务为主，符合怀密线沿线景区性质。

1.2.3 旅游市场意愿分析

首先以北京核心市场为对象进行京郊游市场意愿偏好调查(有效样本数量为396)，结果显示：北京郊区休闲度假旅游以25～44岁年龄段出行为主，占比49.8%；平均旅游消费多为300～500元(图6)；消费水平较低出行人群中以公司职员、学生为主(图7)；出游方式主要为和家人、朋友共同出行，多选择市郊铁路、自驾与公交的交通方式，其中自驾出游占比34%，市郊铁路出行占比28%(图8)。

图6 京郊游客年龄与消费构成

图7 京郊游客职业构成

图8 京郊游客出游方式偏好

随后对怀密线客流进行了调查，数据显示：在出行需求面，无论周中还是周末，超过半数以上的乘客出行目的主要是游玩，周末甚至接近3/4，旅游需求占比大；乘坐怀密线的游客对公交车、共享单车、出租车、共享汽车都有不小的需求，但需求最大的是景区专线，达40%(图9)。因此，需充分发挥怀密线的旅游服务功能，加快景区专线、公交车接驳建设。

图9 怀密线游客出行需求构成(交通方式)

同时在沿线景区中，热门目的地是：古北水镇、雁栖湖、红螺寺、青龙峡、慕田峪、十三陵、金山岭长城、薰衣草庄园。由此可见，加大与古北水镇、雁栖湖、红螺寺等热门景区的联合力度是提升怀密线旅游体验的重要部分。

2 提升策略

2.1 定位

以沿线自然山水和乡村郊野风光为特征，以谒陵文化、长城文化、古镇文化三大文化为底脉，构建以火车旅游为核心的京郊休闲度假综合旅游目的地，提升怀密线的旅游体验。

同时将怀密线的目标对象定位在以北京为核心的京津冀市场，以环渤海城市群、长三角城市群、东三省城市群等各大城市群为核心的国内市场。

2.2 提升方案

2.2.1 站点提升方案

对怀密线的站点现状进行详细调查，发现目前线路站点主要存在以下问题：怀柔至密云线宣传缺失，无法引导行人搭乘；部分站点与其他交通方式接驳困难，如雁西湖站500 m辐射范围内无公共交通接驳，但站点周边旅游资源非常丰富；缺少旅游综合导览图、景区信息板、交通换乘信息等引导标识设施，不便于乘客旅游出行。

针对调研发现的问题，对引导标识、站点接驳提出以下提升方案。

(1)为增加游客选择怀密线出行的几率，在与车站接驳的地铁站点、公交站点及站前道路间隔100～150 m设置怀密线站点指示标识；在景区资源较为丰富的站点处，在站内及进出站口设置各景点的引导标识牌或地面指示标，指示各景点的位置、方向等信息。

(2)增设常规公交线路，公交线路的布设尽可能串联站点与区域的主要居住区、商业区、重要旅游景点等客流集散点，也可通过周边沿线公交线路适当调整，实现常规公交与本站的衔接换乘，方便迅速疏散人流，满足乘客换乘需求；市郊铁路与私人汽车的衔接，通过提高轨道交通的服务水平，转移交通方式，提高市郊铁路的吸引力，有利于降低城市中心的交通拥堵，缓解城市中心的交通压力，因此需考虑怀密线各站点与私人汽车衔接。

2.2.2 沿线景观提升方案

铁路沿线景观作为怀密线景观的重要组成部分，直接体现怀密线的旅游魅力。对沿线景观现状进行调研，发现怀密线主要存在以下问题：城区段列车行驶的视野范围内，除了车站建筑外，还有棚户区、违建区、破旧厂房等，以及生活垃圾、建筑垃圾堆放点；郊区段则以乡村郊野风光为主。行驶段景观特征单一，缺乏景观记忆点的营造，易形成视觉审美疲劳。

针对存在的问题，线路拟实施绿化长廊政策。理论上参考风景道与绿道的概念。风景道一直是许多学者研究的重点，它具有交通和景观的双重功能，其路旁或视域之内拥有自然、人文、教育等多重价值[10-12]。经过研究发现，旅游铁路的景观环境与风景道、绿道的概念不谋而合，因此本研究拟结合怀密线的具体地形,在沿线选用地方性的植物进行形式和色彩方面的设计，形成系统性的沿线绿化带，展现自然特色。并合理选择节点进行植物景观设计,避免沿线植物绿化景观的单调感。具体措施如下。

(1)在城区段立即开展铁路沿线环境治理工作，处理两侧视野范围内的建筑垃圾、违建房屋，打造良好的生态基底。在此基础上进行绿化提升，通过灌木、林木等不同景观树木的搭配，打造分层次的景观效果，如图10所示。

图10 城区段景观提升效果

图11 郊区段农田观景带

(2)郊区段应塑造为以乡村农田景观为主要特色的沿线景观带，增加常绿树和开花树种，营造落英缤纷的轨道景观。同时选取部分段进行农田观景带景观设计，营造旅游吸引点。图11观景带所选市郊铁路段为黑山寺站以西700 m，涉及铁路段长度为200 m。

3 结 语

本文对交旅融合的基本概念进行了梳理，指出交通与旅游的相结合应该是全面且系统的。并归纳总结了国内外与“旅游+铁路”的典型事例加以分析，结合京郊铁路怀密线的对交旅融合背景下的铁路旅游体验提升策略进行了系统研究。主要结论如下。

(1)提出了交旅融合背景下铁路旅游体验提升的概念与铁路旅游的新内涵：铁路既可以是旅游产品，也可以是目的地，因此旅游铁路的提升策略也应包含这两方面的内容。

(2)对进行实例应用的怀密线铁路进行了详细的背景调研和旅游需求分析。从周边旅游资源，交通现状，土地用途，文化情况等方面均进行了全面系统的调查，并针对作为“交通”和“旅游”双重意义下目前存在的问题进行了梳理。

(3)针对怀密线在交旅融合背景下存在的问题与不足，从站点、沿线两个方面进行了提升策略的制定。站点主要从引导措施、接驳方式两方面进行了研究，沿线区分为城区段、郊区段，分别进行环境治理、绿化与富有地域特色的景观带设置。