法国小钢炮

宋海强

无论是正面还是侧面，科雷缤的线条都非常优雅，设计师利用曼妙的线条勾勒出的车身曲面，仿佛随着音乐舞动的轻纱。

虽然是雷诺在华SUV产品序列中个子最小的那个，但科雷缤的外形设计绝对算是三个兄弟中最突出的。双色车身的设计突出了其年轻潮流的定位，标志性的鹰翼式点阵镀铬进气格栅和C型LED前照灯组同样显得非常时尚。无论是正面还是侧面，科雷缤的线条都非常优雅，设计师利用曼妙的线条勾勒出的车身曲面，仿佛随着音乐舞动的轻纱。镀铬饰条从A柱一直延伸到C柱之后向D柱上扬并加宽，最终与双色车顶“会面”，如此凶猛的撞色设计恐怕也只有在法系车上才能见到。虽然定位小型SUV，但试驾车依然配备了18英寸的花瓣式轮辋，外面包裹的则是一条兼顾静音和操控的马牌UC6轮胎。车尾设计则采用了比较简约但层次感十足的设计，C型尾灯与前照灯形状相呼应，整体性更强。

车辆内部，科雷缤的“法系”属性其实已经没那么强了。总体来说，科雷缤内饰的做工和设计对得起自己合资车的定位。原来上车后不太容易找到的座椅加热、音量调节等按键已经移到了更常见的位置。中控台上最显眼的当属一块直立放置的9.3英寸触摸液晶屏，与更多采用悬浮式或者镶嵌式设计的中控屏相比，这块屏幕除了尺寸较大和清晰度不错之外，似乎也没什么优势。在我看来，中控屏尺寸并不是越大越好，尤其传统燃油车的中控其实只要能在驾驶位看清并易于操作和安全就足够了，如何在更大尺寸和更便利之间实现平衡，也是如今很多新车中控屏面临的问题。好在这个屏幕内嵌的系统EASYLINK功能还不错，除了有常规的多媒体、导航等功能外，还可以开启空气净化、设定安全驾驶辅助功能等。

中控屏幕下方横向排列了一行手感极佳的按键，但有一半都是空的，另外4个按键分别是自动启停、驾驶模式、应急灯和中控锁。科雷缤共有ECO、运动和自定义三种驾驶模式可选，这在同级别车型中实属少见。其中，自定义模式下还可以选择转向力度、仪表盘样式、氛围灯颜色等。而另外两种模式下，转向和油门踏板的回馈力度差异非常明显，ECO模式油门、转向等非常轻柔，而运动模式下，油门踏板反应更加灵敏，方向盘回馈也更加硬朗。

值得一提的是，虽然是小型SUV，但科雷缤提供了比较丰富的主被动安全配置，如车道偏离预警、主动刹车等。个人感觉最有特色的当属“测距功能”，行驶过程中科雷缤的仪表盘会以当前的车速测算与前车的距离和接触时间，为驾驶员更精确地控制车辆距离提供直观的依据。

动力方面，科雷缤并没有搭载时下流行的、所谓更环保的三缸涡轮增压发动机，而是采用了一台TCe270四缸涡轮增压发动机，无论在稳定性还是性能上，都远超那些不太有诚意的三缸发动机。

动力方面，科雷缤并没有搭载时下流行的、所谓更环保的三缸涡轮增压发动机，而是采用了一台TCe270四缸涡轮增压发动机，无论在稳定性还是性能上，都远超那些不太有诚意的三缸发动机。数据上，这台发动机最大功率115kW、最大扭矩270N·m，基本与一台2.0L自吸发动机的功率相当。最惊喜的就是东风雷诺对这辆车的调校，虽然它使用的是一台CVT7挡变速器，但即使在ECO模式下，发动机的响应和动力输出也依然足够迅捷，只是方向盘转向力度更加轻盈，而在运动模式下，这台小型SUV则显得十分激进，响应更快的动力输出和更加硬朗的转向力度，都会让人不自觉的有深踩加速踏板的冲动。

從卡缤到科雷缤，从进口到合资生产，科雷缤不但在售价上做了调整，而且还将原来的自然吸气发动机换为涡轮增压发动机。我们可以看出东风雷诺的努力和SUV系列不错的产品力，但在得先机者得天下的汽车市场，东风雷诺的脚步实在太慢了，希望这个法国品牌在新能源和商用车市场能有更好的表现吧。