途达天下

运良改装

雨林版：

这套“雨林版”的改装方案建立在两英寸升高，且最大限度保留原车结构的基础上进行。

与其它日系越野车一样，途达原厂的设计理念更注重车辆的可靠性，以及在公路与非铺装路面之间的平衡，也更适合长久以来一直流行的越野方式——长途穿越。

这套“雨林版”的改装方案建立在两英寸升高，且最大限度保留原车结构的基础上进行。为了提高车辆的防护性，原厂脆弱的包围被替换为金属前后杠，贴合原车前脸线条的M R前杠并没有浮夸的设计，但却令接近角与离去角得到了不小的提升。在实用性方面，前杠内部的绞盘托盘支持安装市面上的大部分绞盘，同时杠体两侧及上方也预留了辅助灯的安装位。此外，原厂底挂备胎被移至后杠之上，侧开式的备胎架通过扳手进行展开或锁紧，牢靠的结构让备胎架部分在长期颠簸状态下也能保持稳固。原备胎位置成功增加了副油箱，以保证在长途穿越过程中，车辆续航能力可以得到保证。

除了提升车辆通过性以外，这套避振器还能提供较原厂更大的阻尼与更高的散热效率，在崎岖路面行驶时拥有更好的表现。

悬架采用一套ACE高性能氮气避振，以及加强的上下控制臂。除了提升车辆通过性以外，这套避振器还能提供较原厂更大的阻尼与更高的散热效率，在崎岖路面行驶时拥有更好的表现。同时，强度更高的上下控制臂也能修正车辆在升高后的悬架几何。

车顶行李框不仅能够拓展置物空间，也是承载户外生活的平台。除此之外，尾厢的改造也充分考虑到了长途跋涉的需求，一套定制的多分区抽屉系统可以将出行物资进行合理分类。

征服巨石向來不是日系越野车的强项，所以想要达成攀岩目标，大刀阔斧的改装在所难免。相比“雨林版”，“攀岩版”车型在前杠设计更加张扬，除了满足基本的实用功能外，延伸的“牛栏”部分可以为车头提供最大限度的防护。此外，“攀岩版”车型的前后杠在通过性方面也是下足了功夫，最终升高后的车辆接近角达到44°，离去角达到37°。

悬架部分是“攀岩版”途达改装的重点，为了容纳更大尺寸的轮胎并提高离地间隙，避振系统选择了一套4英寸升高的ACE氮气避振器。然而对采用双叉臂前悬结构的途达来说，超过2英寸的升高势必会对悬架几何及半轴受力造成不利影响。因此除了减振器以外，包括支臂、连杆、羊角在内的一系列部件也均配套更换，同时还对副车架进行了改动，通过下降前差速器高度，减轻半轴的负担。

大尺寸泥地轮胎是玩石头的标配，“攀岩版”途达安装了295/70R17的将军MT5轮胎，直径已经超过33英寸，对途达2.5L的动力来说，也只有在低速四驱状态下才能发挥实力了。在乱石堆中攀爬，车身姿态时常会呈较为极限的角度，载满物资的行李框会大大影响车辆的重心，增加翻车风险。因此“攀岩版”途达在顶框设计上简化掉了载物功能，仅可用来固定射灯或是一些救援工具，从而尽可能地降低车顶重量。此外，针对岩石路况而特别设计的侧踏，也能在方便成员上下车的同时，为车侧提供最好的防护。

途达原厂配有后桥差速器锁，已经足够满足大部分路况下的使用。在此基础上，“攀岩版”途达还加装了电控的前桥差速锁，结合途达的分时四驱结构，可以实现越野车的最强四驱模式。

雪地版：

在履帶面前，一切轮胎花纹都是浮云。这套硬核的履带驱动系统，不仅带来了变态的附着力，夸张的离地间隙更是将途达的通过性提升到了极致。

在履带面前，一切轮胎花纹都是浮云。这套硬核的履带驱动系统，不仅带来了变态的附着力，夸张的离地间隙更是将途达的通过性提升到了极致。虽然低阻力的设计让途达原车动力也可轻松将它驱动，但受制于其机械结构，允许的最高车速为80km/h。履带的主体结构由高强度6063铝镁合金铣制而成，辅助轮则采用塑压成型技术，履带本身采用高压成型橡胶制成。相比传统钢制履带，它的整体重量更轻、噪音更小，并且不会对路面造成破坏。

悬架部分依然采用2英寸升高的ACE氮气避振;底盘护板、副油箱、行李框、射灯等必备改装项目自然也是标配。也许履带的改装方案让它的玩法有所限制，但必须承认这台“雪地版”途达面对极具挑战的地形时，强大的越野性能令其它越野车望尘莫及。

每台量产越野车在设计之初便有特定取向，尽管它们标榜的都是“越野”，却有着截然不同的细分用途。而途达作为一辆靠谱的越野选择，以它为基础可以通过改装的方式满足不同越野玩家的需求，从“雨林版”到“雪地版”，只要你足够充满想象力，它都能够满足你。

途达作为一辆靠谱的越野选择，以它为基础可以通过改装的方式满足不同越野玩家的需求，从“雨林版”到“雪地版”，只要你足够充满想象力，它都能够满足你。