排水沥青路面在城市道路建设中的应用及其特点分析

曹勃

摘要：沥青路面是我们当前交通基础设施建设的常见的一种路面形式，随着我国的道路里程不断增加，汽车数量增多以及流量的加大，我们公众的需求也日益提高，沥青路面的养护工作以及排水都是当前工作的重点，排水沥青路面有着独特的排水降噪以及抗滑等性能，有效解决了雨天行驶的安全问题，沥青路面排水后汽车行驶很可能导致出现油膜的损失，甚至导致路面的损坏，路面材料的缺失，缩短了路面的使用寿命。

关键词：城市道路;排水沥青;路面施工

中图分类号：TU99

引言

随着现代化城市建设规模的不断扩大，城市道路建设也在快速发展，良好的城市道路在城市经济发展和交通运输中发挥着重要作用。在排水沥青路面施工建设中，应根据城市道路的不同特点，采取合理的路面铺设技术，保证施工缝隙和压实工艺的技术质量，促进城市道路工程建设中排水沥青路面高效优质的完成。

1 进行道路工程建设的重要性

道路是我们城市和国家发展的基础和重要的枢纽，和人民群众的生活质量是息息相关的，当前很多的中大型城市出现堵车是常有的事情，已经给人们的生活带来了很大的影响，我们对出现了交通拥堵情况的城市基本情况进行分析，不难发现城市人均道路面积以及道路面积和城市面积之间的比值较低是造成道路拥堵的主要原因，并且我国的汽车数量增长相当快，但是城市进行道路工程建设的速度明显落后，道路面积的增长率跟不上汽车数量的增长率，因此我们不但需要对城市的道路工程长度和数量进行建设，对道路工程的排水以及路面的降噪、排水和抗滑等性能都需要提升，保证新建的道路工程可以有效解决恶劣天气的行驶问题以及缓解城市的交通压力。道路工程建设的专业技术人员要注意对新技术的应用和学习，对新的建筑材料大胆尝试和试验，为新建道路工程提供经验。

2 城市道路中排水沥青路面施工技术

某市政公路全长34.4km，路基宽12m，设计行车速度为120km/h，路面设计年限为20年。该公路所处地区高温多雨，年降水量为1000～1500mm，道路横纵坡较大，下雨天路面较滑，容易发生交通事故。根据当地气候环境以及道路特性，决定将公路主线路面面层全部采用排水性混合料，共15万m2。

2.1 材料特点

排水沥青路面具有多孔间隙大、排水效果好的特点，而且还具有较高的抗滑性能、减少噪声、抑制水雾等优点，正是对路面积水的实施处理，改变了传统路面积水缺点，这是现代化城市道路建设的主要形式。其材料特点如下：（1）新材料增加了沥青的韧性和强度，确保沥青路面的耐用性和安全性;（2）排水沥青路面具有抗腐蚀、不易剥落老化、耐高温及使用寿命长等许多优點;（3）对于强降雨积水严重的路面可迅速排水，不会影响车辆和行人的安全出行;（4）排水沥青材料具有抑制、减少噪声的作用，保障良好的居民环境;（5）路面蓄存的水分可减缓高温天气带给城市居民干燥的热岛效应。采用上述材料，能保障城市道路质量，给城市居们的生活环境和安全出行提供保障，排水沥青路面最突出的特点是在雨天能将路面上的积水快速的排除，减少行车时水雾的产生，同时减小积水对车轮与地面摩擦力的不利影响，从而增加雨天行车安全。

2.2 配合比设计

（1） 沥青。影响排水性路面耐久性和路面使用性能最主要的因素为沥青60℃动力粘度。沥青60℃动力粘度不仅可以改善路面耐久性，如抗水损害能力等，也可以提高排水性路面的混合料整体性，如抗车辙能力等。该工程决定采用SK改性沥青，因为该沥青60℃动力粘度可达到131324Pa.S。在改性沥青基础上还需添加木质纤维作为添加剂，如聚酯纤维或聚丙稀晴纤维等，以增大沥青的粘结性，确保成型沥青混合料的各项性能。

（2）混合料配合比设计。通过排水沥青混合料析漏试验和肯塔堡飞散试验确定表2级配最佳油石比，综合两试验数据得到最佳油石比范围4.7%～5.3%，再采用4.7%、5.0%、5.3%三种油石比分别室内成型马歇尔试件，确定最终油石比为5.0%。

2.3 混合物料拌与运输工序

在混合物料拌与设备的选用时，对改性剂的排水沥青混合物料开展拌和处理，排水沥青物料拌和时，要确保拌和处于正常的工作范围内，从而使沥青物料拌合均匀，如果遇到偶发性事件应该及时采取紧急预案处理，根据相关拌和与操作技术要求标准作为施工参考依据。在运输混合物料过程中，要合理对施工机械进行安排处理，确保施工有序进行。为了避免在装料过程中出现混合物料离析现象，在此环节中应该要求经验丰富的工作人员加以指导，并运用三次装料的办法，进行放料处理;依照车厢的前后顺序，展开装料施工。

2.4 施工

（1） 拌和

拌和混合料过程中要考虑施工现场温度、风速及排水性混合料的特性等因素，经试验得到排水性沥青混合料的出仓温度应在175℃左右，设计干拌时间不得低于9s，若干拌时间不足，会导致纤维在混合料内分散不均，出现结块。外掺剂的投放要采用自动投放系统，同时要监控整个投放过程，保证添加量的准确性。

（2）摊铺

由于排水性混合料采用的是高粘性沥青，所以在摊铺前应先预热摊铺机35min左右，使熨平板温度能加热至100℃以上。摊铺机在摊铺过程中要时刻根据运输量、施工机械设备效率等因素调整摊铺速度，保持缓慢匀速均匀地摊铺;混合料摊铺后未压实前，施工人员不得随意踩踏路面，为防止局部离析，应人工填充修补未摊铺部分;排水性沥青混合料通常采用非接触式装置，其可以控制摊铺厚度，提高摊铺质量。

（3）排水沥青混合料接缝

排水沥青路面收尾部分需采用直尺找出纵向不平整界限，并使用钢勾整理出排水沥青路面集料，露出粗集料横缝面，必要时可采用喷灯加热后再整理出不需要的粗集料。接触横面采用“冷+热”平接缝方式，并人工涂刷乳化沥青1～2遍。横向施工缝开始施工时，采用直尺检查摊铺后接缝高度，控制接缝在5min内完成碾压工作。

2.5 孔隙率及压实度控制

排水沥青材料一旦孔隙率出现过大或过小现象，都会影响到沥青材料的使用性和排水效果，使路面质量达不到标准要求。施工中孔隙率的质量受压路机吨位和碾压遍数的影响，应采用性能较强的12 t以上双钢轮压路机进行2～3遍初压，然后再复压3遍，最后采用钢轮终压1～2遍即可，必要时可用26 t胶轮压路机终压一遍。在对连接横缝的处理中，应采用垂直平接缝的方法，缝隙之间涂刷高强度粘层材料，摊铺后进行压实以保证连接平顺。纵缝采用热接缝，把施工时预留的摊铺混合料进行10～20 cm宽的暂补碾压，跨缝碾压直到缝迹消除为止。

结束语

基于排水沥青路面的诸多优点，在城市建设中如何利用好排水沥青路就值得进行更深入的研究，并全方位思考不同地区的环境特点，根据道路路面高低走向、降雨量、降雨频率分析对降水的利用效率和利用价值做出综合分析，根据不同优势设计相应的处理方式达到对自然资源的高效利用从而服务于社会。

参考文献

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