新零售模式下智慧物流生态圈构建

邢文茜

（河海大学 江苏南京 211100）

物流生态圈的内涵及特点

（一）物流生态圈的内涵

在新零售时代，大数据技术为构建智慧物流生态圈提供了可能，互联网技术、集成智能化技术等让新零售时代的物流能够更加智慧化，其在提升物流效率的同时降低了物流成本。智慧物流生态圈是一个线上、线下结合，为物流需求方及物流企业都提供服务的一个共享的智慧平台系统，在这一系统中，不同的组织有着不同的功能，同时组织之间又互相依赖、资源共享，其形成了互利共存的关系，这种共生关系维持了系统健康发展。物流生态圈结构模型如图1 所示。

物流生态圈与原有物流业价值模式的区别在于，简单的物流产业价值链是强调企业利用自身的内部资源形成独特的市场竞争优势，而物流生态圈则是企业通过建设平台连接圈内其他企业资源，以形成竞争优势。

（二）智慧物流生态圈的特征

在智慧物流生态圈，各项发展要素能够有序衔接且保持平衡发展，如基础设施、物流服务与产业需求只有均衡发展，才能够互动协调，这也是物流生态圈成熟的标志。具体来说，智慧物流生态圈具有以下特征：首先，产业链闭合。形成闭合的产业链环节表明物流生态圈内的企业等组织已经建立起共生共荣的关系，每个环节的提升和发展都可以促进生态圈整体价值的提升。在闭合的产业链条内，生态圈可以为从生产到消费的全过程提供服务，但这并不意味着物流产业要承担所有环节的工作，而是能够积聚其他合作伙伴完成整个过程。在生态中，核心企业扮演着产业链经营者的角色，在新零售模式下，不同的企业间在信息技术的作用下，通过资源共享形成闭合产业链，这种发展模式为企业成长提供了更多的空间。其次，资源共享。物流产业属于土地、资产密集型产业，因此提高设施的利用

率可以降低产业成本，利用智能技术来实现产品和服务的最优策略实现整个生态链条的最低消耗。在物流生态圈内，从个人闲置资源到企业闲置资源的分享是一个重要标志，在未来的发展中，还将形成政府主导的公共闲置资源共享，优化资源配置。最后，开放组织主体。完善的物流生态圈需要相关利益群体参与其中，因此组织需要保持开放性，让更多有价值的相关企业能够进入生态圈。健康的物流生态圈具备正面的同边网络效应，即在吸引一侧用户的同时，可以吸引更多同侧用户，以采取开放组织主体的形式。物流生态圈在吸引优质供应边用户时，也不会不断吸引优质的需求边用户群体，从而形成健康的互动促进模式。

新零售对物流生态圈的需求

（一）更好的消费体验

新零售要想实现价格消费到价值消费的转变，需要为消费者提供更好的消费体验，为此企业需要在和消费者的互动过程中了解消费者需求，进而改进产品的质量和设计，从而在满足客户需求的同时提升产品价值。在传统的零售观念中，很多企业认为消费体验过程是以消费者关注产品或品牌为开始，以消费者购物后提交评价为结束。但在新零售背景下，消费体验过程被延长和加深，产品的设计、宣传的口碑、物流的速度等都属于消费者的体验范畴。因此，新零售也要求物流生态圈根据消费者需求不断升级，打通多渠道壁垒、缩短物流环节，从而直面销售者，更快地将产品运送至消费者手中。智能物流生态圈的升级应该是基于消费者需求，但由于消费者信息大多掌握在终端零售商手中，这就导致了品牌商及物流商所获得的信息不全面和不充分，因此智慧物流生态圈的打造还需要相关产业间实现信息的共享。

图1 物流生态圈结构模型

（二）更好的商品

随着经济水平的提高，我国社会的主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。社会生产力的提高，让人们体验着物质产品从无到有再到丰富的过程，消费者的基本购买诉求得到了满足。进入新零售时代后，消费者不再满足于得到更多的产品，而是希望商品和服务能够实现个性化、品质化，整个社会化进入了消费升级阶段。消费体验的升级不仅与商品生产者和零售商有关，也与物流业关系密切，智能生态圈的生鲜直达、产地溯源等举措，不仅是为消费者提供更优质的服务，还能够确保产品的品质。

（三）更高的性价比

在互联网背景下，国际生产商以及消费者也能够参与到国内零售市场，这使得新零售的竞争更加激烈。目前我国的一些物流基础设施正处于建设过程之中，而已经完成的一些物流设施也背负着高额的债务需要还款，总体来说，我国物流总费用在GDP 中占比较高。要想在激烈的国际贸易中获取竞争优势，我国的物流产业需要构建智慧物流生态圈，运用人工智能、大数据等技术实现资源的共享和效率提升，从而降低物流成本。

（四）更快的物流速度

目前，我国电商发展十分迅速，智能终端设备的普及，以及支付手段的丰富，使消费者可以随时随地的购买商品。为了提供更好的服务体验，电商平台与物流公司推出了当日达、次日达等快速的物流服务。但随着消费升级转型，消费者有着更加多样化和个性化的物流需求，物流公司要想满足这些需求就需要构建智慧物流生态圈，依托微仓、众包、智能柜等途径解决新零售最后一公里的问题，这能为消费者和销售商提供更加便捷、快速的物流服务。

新零售下我国智慧物流生态圈存在的问题

（一）物流信息化水平不高

当前我国物流效率低下的一个重要原因是信息的封闭，这导致大量物流资源被闲置，没有得到优化配置。目前，在物流圈内部存在 “信息孤岛” 现象，很多物流信息平台主要上传公路运输信息，其他运输方式物流信息少，同时物流信息平台间也缺少信息共享渠道。近年来，顺丰、京东、菜鸟等企业依托云计算、大数据、人工智能等科技，大幅提升了物流速度，但对于更多的小规模物流企业，能够实现物流信息化的企业仅占10%，同时不同企业间信息设备接口、物流标准等不一致，其很难进行衔接，这就导致了物流信息化进程缓慢。

（二）供应链物流缺乏协同性

新零售将线上、线下与物流融合在一起，线上与线下的界限也逐渐模糊，其为消费者提供了触点式体验，这对物流的协同性要求较高。总体而言，我国跨境物流流通环节复杂，覆盖的范围广且流通时间长，跨境物流各环节缺乏协同性，从而导致了信息数据的不完备。

（三）逆向物流体系不完善

新零售为消费者提供了更加多样化的消费渠道，售后服务是新零售的重要组成部分，这就需要构建逆向物流体系，满足其因产品坏损、不满意等而退换货的需求，提升消费者的售后服务体验。相比正向物流，逆向物流在政策和技术上都较为落后，逆向物流也充满不确定性，其环节更为复杂。在新零售更好的服务体验的要求下，逆向物流也需从物流管控、包装设计、线路优化、数据管理等方面进行完善和升级。

智慧物流生态圈构建路径

（一）增强智慧物流生态圈的协同联动性

智慧物流生态圈涉及多方利益体，其跨度大，存在较多利益冲突，因此单纯依靠市场自发组织很难顺利形成，这需要在政府层面进行支持和协调。对此，政府要出台政策引导产业结构调整、优化市场布局并促进不同产业实现对接融合。在物流生态圈建设过程中，也需要政府提供市场监督，当相关利益主体产生矛盾冲突，政府可以进行协调以解决矛盾。智慧物流生态圈的发展离不开完善的基础设施建设，这需要政府进行规划和推动，从而通过配套设施的完善，为智慧物流生态圈的形成提供基础性保障。智能物流生态圈打破了产业边界，让新零售相关各方都参与其中，要想真正实现生态圈价值，需要参与各方纵横协同，以开放共享的姿态相互联动，依托技术手段实现有效协作，这样才能确保物流生态圈能够平稳运行，其协同机制如图2 所示。从图2 可知，智慧物流生态圈的协同机制涵盖线上、线下，并且涉及多种技术，其整个系统具有开放性和复杂性，因此需要政府的支持和各要素配合，才能发挥其整体的作用。

图2 智慧物流生态圈协同机制结构模型

（二）实现资源深度共享

地域性决定了我国物流资源需广泛覆盖、体量大，不同的区域经济发展水平和消费水平导致了我国物流资源分布不均，且资源共享度不高。对此，智慧物流生态圈应利用碎片化资源为客户服务的作用，这也是降低物流成本的重要手段。物流生态圈整合市场资源，应遵循市场规律，以市场为引导，利用好现有资源，着重发展物流市场最为紧缺的资源，实现配置的优化。此外，政府在智慧物流生态圈的资源共享建设中也应扮演重要角色，对此可出台一定的政策引导和支持资源共享，与此同时也要给予物流产业一定的制度保障，从而不断完善行业规范，避免产业内恶性竞争的出现，这能够促使物流资源实现深度共享。

（三）提升物流智能化水平

智慧物流生态圈的重要特征是智能化，这体现在场景融合、客户服务、库存可视化、商品组织等各个方面，同时也是新零售的特色之一。可以说智能化为物流生态圈构建与新零售发展提供了无限可能。未来物流产业的价值将越来越体现在信息数据、智慧服务以及方案等方面。科学技术的发展促进了物流产业链各环节的转型升级，这将为物流业的功能、效能、结构甚至是构成要素带来革命性的转变。智慧物流生态圈建设要以当前的大数据和物联网技术为依托，利用日益发展的人工智能和云计算，可以极大提升不同组织资源的协同共享，从而催化产业分工，带来产业结构的变革。目前，我国的智慧物流生态圈建设还处于发展初期，其有着巨大的发展空间和潜力。在此过程中，政府可以通过政策支持，鼓励企业研发更多智能物流产品，从而解决物流配送中的信息更新不及时、最后一公里等问题。企业作为智慧物流生态圈的主体，也应该将研发智能技术作为提升公司竞争力的重要手段，对此要积极使用和推广智能技术在物流产业中的运用，实现作业的人机融合，提高物流的智能化水平。智能技术虽然前期会有着较大投入，但从长期来看却能够有效降低物流成本、提升物流效率。

（四）搭建一体化协作平台

在互联时代，平台化运作模式被各行业所采用，通过平台运作可以实现资源整合和共享。智慧物流生态圈的构建也需要搭建平台，这是维系生态圈平稳健康运行的关键。具体来说，物流生态圈需要搭建横向和纵向两个平台，横向平台为资源整合平台，其是物流生态圈进行业务运作的核心，这一平台的搭建要以开放共享、平等互利为原则，从而覆盖企业的资源、信息数据、金融、技术等要素，实现企业信息的有效对接，其对整个平台发展起着决定性作用；纵向平台为政企协作平台，政府在该平台中要起到监督的作用，对整个生态圈发展进行宏观调控，让信息在不同层级之间实现有效的流动。纵向平台的搭建可以由政府、行业、企业间共同搭建，也可以在原有的相关平台上进行完善，以强化对智慧物流生态圈的调控。

（五）推进生态圈标准化建设

生态圈内要想实现资源的共享和协作，标准化是前提，如果缺乏统一的标准，那么智慧物流生态圈内各主体的技术、资源、业务、数据等很难实现有效对接，这便无法发挥出生态圈应有的优势。在智慧物流生态圈建设过程中，应实现设备设施、数据格式、信息传输、业务对接、金融支付等方面的标准化。这种标准化的实现需要统一的标准化组织机构进行指导，这一机构要制定统一的技术标准、服务标准、作业标准以及产品标准，这有利于推动生态圈内的技术标准互认与共通。在标准统一过程中，标准化组织机构除了关注智能物流、数据传输等新技术的标准统一外，还要关注传统设备设施的标准统一，以防出现对接断层。除此之外，物流作业标准也是要规范的重要内容，这有利于消除线路节点之间、不通运输方式之间出现的衔接障碍。最终，通过标准建设，可以实现智慧物流生态圈物流、信息流、商流以及资金流的畅通，从而保持生态圈的运作活力。

综上，要想尽快建成智慧物流生态圈，一方面需要加强这一生态圈的准入机制、治理手段、主体信任共建、共享机制、激励机制等基础性运作机理的研究，这能为其实践提供科学的理论指导。另一方面，政府应该为智慧物流生态圈的形成创造良好的条件，对此要通过政策引导资金、资源、技术等进入物流生态圈，同时扫除其发展障碍，与行业协会、企业等社会组织联手共同打造智慧物流生态圈，为新零售发展助力。