交通运输发展助中国经济重心更稳

宋亮 本刊记者

中国交通运输正处在科技改变命运走向的转折当中，这不仅体现在行业、企业的投资经营和发展中，也折射了国运、影响着中国经济的全面布局。

在我国境内，交通运输行业承担着中国经济大动脉的使命，在科技进步和全国统一布局之下，正在改变中国区域经济的格局；在全球范围内，中国的海运行业充分参与国际竞争，近年来取得了优异成绩。

在全球范围内，海运占国际贸易总值的70%以上，占所有货运量的80%。在中国经济中，海运占近年来中国进出口货运总量的90%以上。根据中国自然资源部2021年3月31日发布的消息，2021年一季度，中国海运进出口贸易总额6493亿美元，中国与海上丝绸之路沿线国家海运贸易总额同比增长2.8%。中国经济从高度依赖海运来实现外贸进出口，已发展到中国海洋对外贸易趋于平衡的新阶段。这对中国海运行业来说是个好消息，更好的是，海运行业在历史上并未过度依赖中国经济，而是积极参与全球竞争，开创了自己的辉煌。

目前，中国已经是名副其实的航运大国：年造船产能达到6000万载重吨，全球第一；海运量世界占比达到26%，全球第一；注册运力1.8亿载重吨，全球第二；全球前20大货物吞吐量的港口，中国占15个；全球前十大集装箱港口，中国占7个；全球最大的航运公司在中国，运力超过1亿载重吨，占国内总运力的56%，就是中远海运集团。

在国内的交通建设方面，必须要提到高铁。到2020年底为止，中国高铁历年开通总里程已近4万公里。我国已建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，较2015年末的1.98万公里，相当于在“十三五”期间翻了近一番，稳居世界第一。

高铁的高速发展，与国家的整体布局更新有密切关联。2010年2月，住房和城乡建设部发布的《全国城镇体系规划（2010—2020年）》明确提出五大国家中心城市（北京、天津、上海、广州、重庆）的规划和定位；2016年5月至2018年2月，国家发展和改革委员会及住房和城乡建设部先后发函支持成都、武汉、郑州、西安建设国家中心城市。到目前为止，我国已经有上海、北京、广州、重庆、天津、成都、武汉、郑州、西安9个国家中心城市。

这9个国家中心城市中，有6个是距离大海200公里以上的内陆城市。新的国家发展格局是对沿海地区先行先试、率先发展局面的全面升级。这种整体发展的局面，有赖于陆地运输能力的重大提升。正如海运畅通保证了沿海的快速发展，今后，高铁建设和运营，也要为国家中心城市布局提供重要的基础性服务。

海运变更强，高铁创新强。在交通运输行业全面支撑之下，中国经济整体上正在发生产业升级的格局变化，国家经济重心也从沿海先发的局面，向国家中心城市和几大城市群全面发展的新格局转变。海运依然重要，但经济结构和驱动要素对海运的依赖在减少，国家经济整体的支撑点更多，重心更稳。

国运兴，行业兴。交通运输业的全面发展受益于中国经济全面长期向好，今后，也将反哺助力我国的产业升级和城市建设新格局。