珙县至叙永铁路地区引入方案研究

于 鑫

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

1 概述

新建珙县至叙永铁路位于川南地区宜宾和泸州境内，线路西起既有宜珙铁路卷子榜站，东至隆叙铁路扩能工程兴隆东站。线路主要经过宜宾市珙县、长宁县、兴文县，泸州市叙永县。

本项目是服务沿线工矿企业货物运输的重要基础设施；是西南地区两大纵向干线铁路——内六线与隆黄线的联络线；是一条以货运为主、兼顾客运的区域性普速铁路。本项目的建设有助于全面提升宜宾市南向货运通道运输能力，融入西部陆海新通道；能够盘活既有宜珙铁路，进一步完善川南地区路网布局；对推进生态文明建设，打赢蓝天保卫战具有重要的意义和作用。

2 既有铁路概况

珙县目前有宜珙铁路和金筠铁路通过。宜珙铁路设有金沙湾、武家岩、卷子榜和珙泉站（已停用）；金筠铁路在金沙湾站与宜珙铁路接轨，地区内设有孝儿站和沐滩站。

叙永地区现有隆（昌）至叙（永）铁路及叙（永）至大（村）铁路两条地方铁路。隆叙铁路地区内设有江门镇中间站、兴隆会让站、龙凤预留会让站、叙永中间站4 个车站；叙大铁路于地区内设有凉水井会让站。

3 地区引入方案

3.1 珙县接轨方案

3.1.1 研究年度内地区客、货作业量

客货列车对数：根据预测运量，本线近期客车对数为2 对/日（宜宾～毕节）、货运量1046×104t/年；远期客车2 对/ 日（宜宾～毕节）、货运量1409×104t/年。本线大宗货物为煤炭，车流为叙永（及以远）往宜宾（及以远）方向。

3.1.2 接轨方案说明

接轨方案：规划年度内，地区规划仅有本线引入。

根据珙县铁路规划、站点设置及接轨条件、货流特点等因素，考虑本线在既有站接轨通过宜珙铁路前往宜宾方向，本线珙县接轨方案研究了以下几个方案：孝儿站接轨方案、卷子榜站接轨方案、金沙湾站接轨方案。

考虑本线在金沙湾站接轨方案线路进站端，既有线两侧建筑密集分布、城市主干路紧贴既有线修建，该方案实施拆迁难度极大；孝儿站接轨方案离珙县较远，考虑巡场至卷子榜为城市核心区，该站接轨客货运服务的辐射范围相对较差，故本次珙县接轨方案重点研究卷子榜站接轨方案。

结合地区铁路现状和车流特点，本线接轨卷子榜站研究了以下三个方案：方案I：卷子榜站接轨、金沙湾交接方案；方案II：卷子榜接轨、新建文昌宫联络线方案；方案III：卷子榜接轨、新建孝儿联络线方案。详见图1 珙县地区接轨方案示意图。

图1 珙县地区接轨方案示意图

3.1.2.1 线路方案说明

方案I：卷子榜站接轨、金沙湾交接方案

线路从既有宜珙铁路卷子榜站引出后向东上跨长宁河，以5.05 km 隧道穿过笔架山，至双河镇笔架村西侧设双河站。该方案比较范围内新建正线长10.80 km，桥梁长度2.20 km，隧道长度7.07 km，桥隧比85.87%。

方案II：卷子榜接轨、新建文昌宫联络线方案

该方案卷子榜至双河区间线路走向与方案I 相同。该方案同时需修建文昌宫联络线，联络线自金筠铁路文昌宫站引出，并行金筠铁路向金沙湾方向走行，至河口村上跨杉木树煤矿专用线，接入宜珙铁路巡场站。该方案新建联络线8.870 km，桥梁长度0.733 km，隧道长度1.780 km，桥隧比28.33%。

方案III：卷子榜接轨、新建孝儿联络线方案

该方案卷子榜至双河区间线路走向与方案I 相同。该方案同时需修建孝儿联络线，联络线自金筠铁路孝儿站引出向东北走行，于永福村设永福站，出站后上跨洛浦河向北，至双河镇西侧接入双河站。该方案新建联络线25.253 km，桥梁长度2.631 km，隧道长度15.250 km，桥隧比70.81%。

3.1.2.2 车站改扩建方案说明

本线在卷子榜站珙县端接入II 道，与宜珙铁路正线贯通。车站新增到发线1 条，车站形成5 条到发线（含正线1 条）规模，改建车站到发线有效长为880 m，叙永端还建安全线1 条，宜宾端还建专用线2 条。新增550 m×8 m×1.25 m 基本站台1 座，站台侧还建站房1 座。站房对侧宜宾端有既有货物线1 条。

车站改扩建平面布置示意图如图2：

图2 车站改扩建平面布置示意图

3.1.2.3 优缺点分析

方案I：运输组织方面，本线去往筠连方向的货物车流需在金沙湾站折角运输，运输组织不顺畅；工程实施难度较小；对城市规划无影响。

方案II：运输组织方面，金沙湾及筠连方向车流均不需折角运输，车流组织顺畅；工程实施难度较小；对城市规划无影响。

方案III：运输组织方面，可更好地兼顾筠连方向的货物运输需要，货物流线较短，运输最为便捷；工程实施难度方面，本线至孝儿联络线从筠连矿区经过，桥隧工程复杂；孝儿站改建工程较为复杂；对城市规划无影响。

综上所述，卷子榜接轨，金沙湾交接方案虽然去往孝儿的货物车流运输组织不顺畅，但新建线路长度最短、整体工程投资最省，且有利于通道组织长交路运输要求，客货流吸引范围广，工程实施条件好，故本次研究推荐方案I：卷子榜站接轨，金沙湾交接方案。

3.2 引入叙永地区方案

3.2.1 研究年度内地区客、货作业量

客货列车对数：根据预测运量，本线近期客车对数为2 对/日（宜宾～毕节）、货运量1299×104t/年；远期客车2 对/日（宜宾～毕节）、货运量1760×104t/年。本线大宗货物为煤炭，车流为叙永（及以远）往宜宾（及以远）方向。

3.2.2 地区引入方案说明

新建珙叙铁路东端可在既有隆叙铁路或拟建新隆叙铁路接轨，根据本线车流特点，结合线路走向，本次主要研究了兴隆东站接轨方案、兴隆站接轨方案和叙永北站接轨三个方案。详见图3 叙永地区接轨方案示意图。

图3 叙永地区接轨方案示意图

方案I：兴隆东站接轨方案

①线路方案说明：线路自比较起点向东，下穿宜叙古高速公路，向东南方向走行，跨过淯江后并行省道S309 穿过五星煤矿矿区，其后向东下穿成贵高铁至太平工业园区西侧设太平站，出站后跨过古宋河向东南走行，下穿既有隆黄铁路后沿拟建隆叙铁路向南引入兴隆东站。该方案新建正线长38.272 km，桥梁长度9.189 km，隧道长度10.945 km，桥隧比52.61%。

②车站改扩建方案说明：兴隆东站为隆叙扩能改造项目上的会让站，本线在兴隆东站泸州端于车站3股道接入。

本线引入后，车站站房对侧新增到发线2 条，车站形成5 条到发线（含正线）规模，到发线有效长为880 m。车站两端各设机待线1 条，有效长90 m。详见图4 兴隆东站平面布置示意图。

图4 兴隆东站平面布置示意图

方案II：兴隆站接轨方案

①线路方案说明：线路自比较起点向东，与方案I 走向一致，跨过古宋河向东南走行后，下穿既有隆黄铁路后向南引入既有隆叙铁路兴隆站。该方案新建正线长37.600 km，桥梁长度9.568 km，隧道长度8.948 km，桥隧比49.24%。

②车站改扩建方案说明：兴隆站为既有隆叙线上的会让站，本线在兴隆站泸州端于车站3 股道接入。

本线引入后，车站站房对侧新增到发线1 条，车站形成4 条到发线（含正线）规模，车站改建到发线有效长为880 m；车站站台扩建为550 m×8.0 m×1.25 m 规模。

方案III：叙永北站接轨方案

①线路方案说明：线路自比较起点向东沿宜叙古高速公路走行，后下穿高速至桃子坪村，其后下穿成贵高铁、上跨古宋河，至大礼村设古宋站，出站后向西南接入既有隆叙铁路叙永北站。该方案新建正线长38.887 km，桥梁长度7.969 km，隧道长度19.076 km，桥隧比69.55%。

②车站改扩建方案说明：叙永北站为在建叙毕线上的中间站，本线在车站珙县端于车站牵出线接入。

本线引入后，车站站房对侧新增到发线2 条，车站形成8 条到发线（含正线2 条）规模，车站到发线有效长为880 m。站房对侧还建牵出线1 条，有效长500 m，并相应对货场进行改造还建。

优缺点分析：

方案I：运输组织方面，本线自兴隆东站隆昌端接入，货流方向与接轨方向一致，运输径路顺畅；与车站功能及路网适应性方面，无需占用既有隆叙铁路叙永北至兴隆站段能力，运营组织方便；因车站技术作业仍需在叙永北站办理，需对叙永北站进行相关改造；该方案工程实施难度较小；对城市规划无影响。

方案II：运输组织方面，本线自兴隆站隆昌端接入，货流方向与接轨方向一致，运输径路顺畅；与车站功能及路网适应性方面，需占用既有隆叙铁路叙永北至兴隆站段能力，运营组织较为复杂；需对叙永北站进行相关改造；接轨车站需延长到发线有效长，改造工程相对复杂；对城市规划无影响。

方案III：运输组织方面，本线自叙永北站兴隆端接入，货流方向与接轨方向一致，运输径路顺畅；与车站功能及路网适应性方面，与方案I 一致；工程难度方面，新建线路长度长，桥隧比例高，工程复杂；车站需对既有货场进行拆除还建，车站改造工程相对较大；对城市规划无影响。

综上所述，兴隆东站接轨方案虽然新建正线线路较长，但工程投资增加较少，且工程实施难度较小，能满足远期运量需求，远期与车站功能及路网适应性强。故本线引入叙永地区推荐方案I，即兴隆东站接轨方案。