宝马325Li车安全气囊引爆且全车无电时开启行李箱的方法

无锡汽车工程高等职业技术学校 王 杰

一辆累计行驶里程约为2.2万km的2020款宝马325Li车，搭载B48B20C发动机和8速自动变速箱，该车因交通事故导致安全气囊引爆，因等待道路救援的时间太长导致全车无电，该车被拖进厂后，因行李箱锁死无法更换蓄电池。

首先打算通过机械钥匙打开行李箱，仔细观察后并未发现锁孔，此法无效；接着查阅相关资料，也未发现存在紧急解锁装置；打算放倒后排座椅从车厢内部打开行李箱，经过观察和尝试此法未能成功；于是通过发动机室接线柱接电，尝试通过外部供电的方式恢复车辆的供电，但依然无法开启行李箱。

查阅相关资料，该车12 V车载供电相关电路如图1所示。只有当安全型蓄电池接线柱（SBK）未损坏时，发动机室的外接电才能进入蓄电池，当车辆出现事故导致安全气囊引爆时，同时也会引爆SBK，切断蓄电池通往起动机、发电机、发动机室配电盒和充电接线柱的线路，以保证乘员的安全。此时如果蓄电池有电，车内用电不受影响，行李箱可正常开启，但该车因安全气囊的引爆触发了SBK的引爆，所以从发动机室接电无法给蓄电池供电。行李箱的开启主要由车身域控制器（BDC）提供信号，要想打开行李箱，BDC模块需正常供电。

图1 12 V车载供电相关电路（改画）

从图1中不难发现，BDC模块共有3根12 V常火供电线：①号线由蓄电池通过熔丝F504直接给BDC模块供电；②号线由右前配电盒通过熔丝F 26给BDC模块供电；③号线由右前配电盒通过熔丝F39给BDC模块供电。如果能给这3根线中任意一根线外接电，应该能打开行李箱。查阅相关资料，BDC模块的安装位置在副驾驶位A柱的下方，拆除相应附件，仔细观察后发现①号线从行李箱经过车身直接进了BDC模块，右前配电盒和BDC模块紧靠在一起，如图2所示，②号线和③号线从右前配电盒内部直接进了BDC模块，因此均无法找到这3根线可以连接外部供电设备的位置。熔丝F501、熔丝F502、熔丝F504、行李箱配电盒及蓄电池都在行李箱内，肯定无法进行外部接电。

图2 BDC模块（右白）与右前配电盒（上灰）的位置关系

唯一能考虑的就是从蓄电池到右前配电盒的④号线，拆掉副驾驶门沿处饰板后找到了④号线，顺着线路走向，最终进入了右前配电盒的接线柱。于是打开充电器的外部供电模式，正极连接右前配电盒的接线柱，负极连接车门铰链，通电后成功打开了行李箱。

充电器正极连接右前配电盒的接线柱，负极连接车门铰链，通电后成功打开行李箱。

故障总结 本故障没有采用常规机械破坏的方式，而是在了解BDC模块及SBK的功能后，分析全车供电原理，既高效解决了维修难题又防止了客户车辆的二次损坏。

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