路基边坡病害的预防性养护技术研究

王怀宏

（河北省交通建设监理咨询有限公司，河北 石家庄 050000）

0 引言

针对路基边坡病害，可以采取预防性养护技术加以处理，其中效果较好的有抗滑桩、挡土墙等，经预防性养护处理后的路基边坡，病害能够得到消除，确保边坡的稳定性，保证公路的使用性能。

1 工程概况

某公路工程的挖方路段起讫桩号为K13+120—K14+960，该路段从山丘坡脚处穿过，地形起伏变化相对较大，土体覆盖层薄，滑坡前缘形成临空面，对破土本身的稳定性造成不利影响，致使边坡岩面产生蠕动变形，在地表上形成裂缝。针对该路基边坡的病害问题，决定采用预防性养护措施，具体方案为路基左侧设抗滑桩加挡土墙，在滑坡后缘处布设截水沟。

2 路基边坡病害的预防性养护技术

2.1 抗滑桩技术要点

2.1.1 开挖桩孔

（1）本工程中，抗滑桩的采用跳孔的方法开挖，当开挖作业过程中遇到地质条件较为复杂的地段时，要隔两个桩位开挖。

（2）按照设计坐标在现场测量放样并复测桩位，同时在桩的外侧设置龙门桩，以此来对桩位随时校正，确保桩的中心偏差在规范标准的允许范围之内，即不大于20mm[1]。

（3）开挖桩孔前，要先将锁口做好，向下开挖2.0m 后施作护壁，并用钢筋对锁口与护壁之间进行可靠连接，使二者形成整体。需要注意的是，施工中尽量不要将护壁的分节点设置在滑坡面上。

（4）土体以人工的方式开挖，为加快开挖速度，可以选用风镐等辅助工具，开挖过程中，可先挖中间再挖周边，将挖出的土石方利用卷扬机运至地面，若是开挖作业遇到基岩，可使用风镐逐层剔除，不得采用爆破的方法开挖。孔口周围布设拦挡设施，确保桩孔开挖施工安全、有序开展。

（5）作业人员下井前，要先检测井底，看是否存在有毒气体，确认与施工要求相符后，方可下井作业。当井孔内的CO2浓度超过0.3%时，增加通风设备[2]；孔内照明采用防爆灯具，与孔底之间保持2.0m 左右的距离，灯具上要加装防护罩。

（6）桩孔开挖过程中，作业人员每隔2h 轮换一次，在桩孔上面的人员要对孔内人员的动向密切观察，使用对讲机通讯，预防安全事故的发生。开挖遇到尺寸较大的孤石，可通过周边钻芯法逐层剥除；遇到渗水时，必须对孔壁及时支护，以免孔壁受到水体浸泡引起坍孔，当渗水程度比较严重时，可以使用水泵抽水。

（7）由专人负责每天检查护壁，发现变形、裂缝及渗水等现象要及时处理，桩孔设置应急软爬梯，人员上下桩孔时，可以采用带保险装置的吊笼；测量人员可在每天作业后对桩孔的垂直度加以校核，确保偏差在0.5%以内[3]，一旦超出必须采取有效的纠偏措施；桩孔挖至设计深度后，及时清理孔内的积水和残渣，并通知现场监理工程师检查验收，合格后用水泥砂浆封底。

2.1.2 土方外运

将吊架安装到桩孔位置处，选用带有自锁装置的电动提升机，挖出的土石方装入吊桶中，由提升机提升至孔外堆放在指定地点。若现场无法使用提升机时，则可以用绞架提升孔内土方。需要注意的是，必须保证绞架的安装质量，以满足提升作业要求。孔口周围要设置护栏，高度以1.2m左右为宜[4]。

2.1.3 钢筋笼制安

本工程中，抗滑桩的作业条件相对比较有限，而钢筋本身的重量较大且数量多，在充分考虑作业安全和进度的基础上，决定采用现场加工和吊装的方法，对钢筋笼制作安装。具体的施工技术要点如下：

（1）钢筋下料时，要将端部不直的钢筋用调直机调直，钢筋端面的切口要与轴线保持垂直，不得存在挠曲的情况。完成下料的钢筋要妥善存放，以免端部受损影响使用。

（2）绑扎钢筋时，要严格按照现行规范中的程序操作，在施工面直接绑扎，桩顶增设两道钢筋，用铁丝将钢箍筋与主筋绑扎牢靠，确保主筋的位置均匀排列；箍筋采用分层套箍法绑扎，保证箍筋的数量足够，所有受力钢筋的绑扎接头位置必须错开，以焊接的方式连接时，有接头的面积不得超过钢筋截面的50%[5]。

（3）为使受力钢筋的保护层厚度达到规范要求，可使用垫块对主筋位置加以固定，垫块混凝土的强度等级要与构件相同，通过扎丝将垫块系在钢筋上。在桩的四周设置镀锌钢管，直径以50mm 为宜，为桩身质量检测提供便利，钢管与钢筋之间的距离保持在5.0cm左右，钢管的顶端要比桩顶略高。

（4）用吊车在现场安装钢筋笼，缓慢起吊，对准桩孔，逐步下沉，防止碰触孔壁。当钢筋笼全部入孔后，绑扎好砂浆垫块，保证钢筋的位置正确，保护层的厚度与规范要求相符。

2.1.4 浇筑混凝土

（1）对桩身混凝土灌注前，要先对孔径、孔深、垂直度全面检查，确认无任何问题后，便可灌注。在拌和站对混凝土集中拌制，采用自动计量的方式投料，由罐车负责运输，泵送的方式灌注，插入式振捣棒振捣密实。混凝土灌注要连续不间断，以确保桩身质量。

（2）本工程中的灌注支架为移动式并在现场拼装，使用时直接移动到孔口位置处，当混凝土从高处直接倾落时，若高度超过2.0m，为防止离析的现象发生，则可使用串筒或是溜槽等辅助工具，并在施工前，洒水润湿[6]。自由倾落高度超过10m 时，可在辅助工具上设置减速器。

（3）混凝土采用分层的方法浇筑，每层的厚度控制在30cm 左右，以插入式振捣棒振捣密实，振动深度不超过棒长的3/4 倍，遵循快插慢拔的原则，上下移动振捣棒，将混凝土振捣均匀。振捣棒插入下层混凝土的深度控制在50～100mm，移动间距不超过作业半径的1.5倍，并与侧模保持5.0cm以上距离[7]。

（4）混凝土浇筑振捣后，要及时按照规范标准的规定要求养生，可以采用覆盖和浇水的方法，养生时间不少于7d。

2.2 挡土墙施工

本工程中，为确保挡土墙的作用得以充分发挥，保证其质量达标。挡土墙施工技术要点如下。

2.2.1 基础开挖

（1）在对抗滑桩间的挡土墙基础开挖时，要确保抗滑桩施工完毕且达到一定强度，而其他位置的挡土墙可采用跳槽的方法开挖，以此来确保施工安全性。

（2）挡土墙基坑开挖的深度较大且边坡的结构稳定性比较差时，必须在作业过程中采取有效的支护措施，避免安全事故的发生。

（3）挡土墙的基底要埋入基岩当中，埋入深度不少于1.0m。

2.2.2 墙身砌筑

（1）本工程中，挡土墙选用强度等级为C20的卵石混凝土砌筑，要保证所选的卵石抗压强度达标，即≥30MPa并控制好卵石的掺入量，不超过25%；墙身高出地面的部分，每隔2.5m 左右以交错的方式布设泄水孔，采用PVC管，墙背处施工厚度3cm的反滤层[8]。

（2）可将挡土墙最低的排水孔设置在黏土隔水层，沿线路方向每10m 左右设置一道宽度为2.0cm 的伸缩缝，在缝周围填塞沥青木板，填塞深度控制在15cm 左右；要保证墙背填料与设计及规定的压实度要求相符。

3 结语

公路路基边坡出现病害问题后，可以采用预防性养护技术中的抗滑桩和挡土墙，对病害加以处理，快速消除病害，提高边坡的结构稳定性。未来，施工单位要加大预防性养护技术的研究力度，除对现有的基础不断改进和完善外，还要开发一些新的技术，从而更好地为公路工程服务。